產(chǎn)銷差額再次回歸“負(fù)數(shù)” 車價(jià)加速下行

    中國車市在動(dòng)蕩中度過了高位盤整的上半年。今年1-6月份，中國汽車產(chǎn)銷分別為952.92萬輛和959.81萬輛，與去年同期相比分別增長4.1%和2.9%。

　　雖然遠(yuǎn)遠(yuǎn)比不上前幾年動(dòng)輒兩位數(shù)的高增長，但這個(gè)結(jié)果并不令人意外。無論是國內(nèi)整體經(jīng)濟(jì)環(huán)境，還是上半年的汽車政策風(fēng)向，都對長期高速狂奔的中國汽車業(yè)勒緊了韁繩。

　　國家發(fā)改委價(jià)格監(jiān)測中心首席汽車分析師程曉東告訴記者，受去年市場低迷慣性作用的影響，今年汽車產(chǎn)銷呈疲弱態(tài)勢，價(jià)格持續(xù)走低，供需矛盾的進(jìn)一步加劇，已經(jīng)對汽車價(jià)格形成了較大的下行壓力。

　　不過來自銷售終端的壓力似乎并沒有影響汽車廠商的擴(kuò)產(chǎn)熱情。相當(dāng)一部分主流車企都把2012年的產(chǎn)能目標(biāo)瞄準(zhǔn)了100萬輛，且多數(shù)車企都有增資擴(kuò)產(chǎn)的計(jì)劃，其產(chǎn)能釋放的熱情和銷售終端的市場表現(xiàn)形成了明顯的溫差。

　　根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的預(yù)測，今年全年汽車銷量增幅僅為5%~8%，而全國乘聯(lián)會(huì)的預(yù)測則為7%，汽車總銷量約為1980萬輛左右。

　　產(chǎn)銷溫差

　　根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)公布的數(shù)據(jù)可以看出，受宏觀經(jīng)濟(jì)環(huán)境影響，今年年初，中國車市開局不利，前三個(gè)月累計(jì)產(chǎn)銷同比均低于上年同期。直到5月份，整體車市的累計(jì)銷量才“扭負(fù)為正”，汽車產(chǎn)銷增速開始逐月走高。

　　不過在全國乘聯(lián)會(huì)副秘書長崔東樹看來，這主要是由于去年5月份受日本地震影響，汽車產(chǎn)銷基數(shù)較低，因此今年5月份的數(shù)據(jù)同比增幅明顯，“事實(shí)上，車企產(chǎn)能的擴(kuò)張和釋放，已經(jīng)超過了市場的熱度，全面庫存偏高已經(jīng)令這種反彈變得后續(xù)乏力”。

　　中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，今年1至4月份，乘用車產(chǎn)量同比增長4.0%，銷量同比增長1.9%，產(chǎn)銷差額（產(chǎn)量-銷量）為24972輛，而此前兩年，這一數(shù)據(jù)分別為-29794輛、-76066輛。

　　這意味著市場已由此前的產(chǎn)不足需轉(zhuǎn)為供過于求，大量的庫存車有待消化，整體市場的庫存壓力在持續(xù)上升。數(shù)據(jù)顯示，今年前4個(gè)月，中國汽車庫存再創(chuàng)新高，達(dá)到75.74萬輛，庫存占當(dāng)月銷量的比重達(dá)46.63%。

　　雖然經(jīng)過5、6月份的市場反彈，產(chǎn)銷差額再次回歸“負(fù)數(shù)”，但在中汽協(xié)提供的庫存曲線圖上可以看出，自2月中旬開始，今年的庫存線一直全面高于2011年同期。

　　即便如此，眾多廠商并未減緩產(chǎn)能擴(kuò)張步伐。上海大眾、一汽-大眾、上海通用、北京現(xiàn)代、比亞迪、奇瑞、華晨、吉利汽車8家汽車生產(chǎn)企業(yè)2012年預(yù)計(jì)產(chǎn)能都將達(dá)到100萬輛，且36家合資與自主品牌汽車生產(chǎn)企業(yè)中，近半數(shù)企業(yè)產(chǎn)能超過50萬輛，其余多數(shù)企業(yè)仍有增資擴(kuò)產(chǎn)計(jì)劃，大批新增產(chǎn)能集中在下半年釋放。

　　持續(xù)加大的產(chǎn)銷溫差讓汽車經(jīng)銷商們叫苦不迭。據(jù)中國汽車流通協(xié)會(huì)有形汽車市場分會(huì)常務(wù)副理事長蘇暉透露，今年5月，在廣本發(fā)源地廣州，4個(gè)廣本4S店申請退網(wǎng)。此外，作為傳統(tǒng)自主品牌和小排量車的主戰(zhàn)場之一，廣西的自主品牌銷量明顯進(jìn)入低迷狀態(tài)，而在一汽的傳統(tǒng)主市場之一黑龍江省齊齊哈爾市，奧迪經(jīng)銷商今年上半年也開始出現(xiàn)虧損，“足見市場之難”。

　　“有調(diào)查顯示，京城汽車經(jīng)銷商已經(jīng)有三分之一開始出現(xiàn)虧損，另外大多數(shù)經(jīng)銷商經(jīng)濟(jì)效益嚴(yán)重下滑，目前這種狀況并未出現(xiàn)好轉(zhuǎn)”，蘇表示，汽車行業(yè)特別是汽車制造商必須調(diào)整年度生產(chǎn)和銷售目標(biāo)，從實(shí)際出發(fā)下調(diào)指標(biāo)，以減輕市場壓力。

　　不過他也坦陳，汽車制造商的年度產(chǎn)銷指標(biāo)已經(jīng)列入國家省市GDP，在宏觀經(jīng)濟(jì)出現(xiàn)困難的情況下，下調(diào)汽車行業(yè)的指標(biāo)可能性不大。中國汽車流通協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長兼秘書長董揚(yáng)表示，從上半年產(chǎn)銷情況看，目前中國汽車產(chǎn)銷正處于高位盤整階段，“在增速放緩的情況下，庫存壓力肯定比原來大，生產(chǎn)與銷售之間的矛盾也會(huì)持續(xù)加大?！?

　　記者獲悉，目前已有諸多廠商開始醞釀對經(jīng)銷商給予補(bǔ)貼，以穩(wěn)定渠道，并為下半年的沖量做準(zhǔn)備，補(bǔ)貼額度甚至達(dá)數(shù)億元。

　　價(jià)格下行

　　據(jù)國家發(fā)展改革委員會(huì)價(jià)格監(jiān)測中心對全國36個(gè)大中城市汽車價(jià)格監(jiān)測數(shù)據(jù)顯示，今年以來全國汽車市場價(jià)格以降為主，國產(chǎn)汽車與進(jìn)口汽車價(jià)格均不同程度走低。

　　今年前5個(gè)月，國產(chǎn)汽車平均價(jià)格比去年同期下降1.03%，5月份環(huán)比下降0.53%，創(chuàng)今年以來單月最大降幅。其中，乘用車成為拉動(dòng)價(jià)格下降的最主要?jiǎng)恿?，?個(gè)月乘用車平均價(jià)格比去年同期下降1.55%。細(xì)分車型中，基本型、運(yùn)動(dòng)型乘用車與微型客車價(jià)格同比分別下降2.35%、1.21%和0.39%。

　　同時(shí)，進(jìn)口車價(jià)格也出現(xiàn)下滑。今年前5個(gè)月，進(jìn)口車平均價(jià)格比去年同期下降3.02%，其中，高檔進(jìn)口轎車與進(jìn)口越野車價(jià)格同比分別下降4.49%和1.50%。

　　據(jù)安路勤價(jià)格指數(shù)監(jiān)測顯示，6月，整體終端優(yōu)惠指數(shù)為0.05，優(yōu)惠額度增加938元，6月終端優(yōu)惠進(jìn)一步增加， 各細(xì)分市場終端優(yōu)惠普遍加大。

　　而在崔東樹看來，上半年上市的新車定價(jià)就已經(jīng)開始下移，新?？怂?、凱美瑞、飛度等車型都在上市初期便表現(xiàn)出低姿態(tài)。

　　程曉東稱，預(yù)計(jì)后期產(chǎn)銷差將進(jìn)一步拉大，庫存可能會(huì)持續(xù)上升。受此影響，汽車價(jià)格下行趨勢將會(huì)較為明顯，而季節(jié)性的降價(jià)因素也將助推這一趨勢。

　　“四季度接近年底，消費(fèi)者持幣待購和預(yù)期降價(jià)心態(tài)逐日轉(zhuǎn)強(qiáng)，廠家迫于庫存壓力以及回籠資金考慮，對部分車型應(yīng)會(huì)采取官方降價(jià)調(diào)整，甚至不排除少數(shù)廠家對經(jīng)銷商采取壓庫行為，從而導(dǎo)致經(jīng)銷商經(jīng)營風(fēng)險(xiǎn)加大，迫使其在廠家降價(jià)的基礎(chǔ)上繼續(xù)加大降價(jià)促銷力度，以期緩解資金壓力刺激需求釋放?！背虝詵|說。

　　車市亂局

　　對于今年上半年的車市，蘇暉直言不諱稱其“亂”。“市場亂、價(jià)格亂、社會(huì)輿論亂、政策信號(hào)亂……在中國新車銷售連續(xù)三年世界第一的形勢下，如今又站到了十字路口，好像不知道該怎么辦了？”蘇暉說。

　　一向依靠政策托市的中國汽車市場，在失去政策支持后，陷入迷茫。今年上半年，國內(nèi)先后出臺(tái)了電動(dòng)汽車科技發(fā)展“十二五”專項(xiàng)規(guī)劃、節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2012-2020年)、以補(bǔ)貼商用車為主的汽車以舊換新政策以及廣州限購政策等。

　　與前兩年的政策相比，這些政策都“遠(yuǎn)水難止近渴”。崔東樹稱，“車市的政策不確定因素太多，該出的沒出，不該出的反而出了，對結(jié)構(gòu)性調(diào)整與增長沒什么好處，更對自主品牌和小排量車型形成了打壓?！?

　　而限購帶來的示范影響，更是令車市雪上加霜。中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書長姚杰在談到廣州限購措施時(shí)，一連說了兩遍：“我非常害怕（限購）有蔓延趨勢。”

　　董揚(yáng)甚至表示，廣州限購措施與國家穩(wěn)增長的大環(huán)境不符，也不利于節(jié)能減排，同時(shí)剝奪了公民同等享受汽車文明的權(quán)利。

　　在下半年，過于依賴政策的中國車市仍看不到希望。蘇暉稱，雖然坊間一直流傳，國家正、研究制定一批刺激汽車需求的政策，但議論的多出臺(tái)的少，而一些急待出臺(tái)的政策如新召回管理辦法、汽車三包政策，卻遲遲出不了臺(tái)?！皩θ兆悠D難的自主品牌而言，除公車采購對自主品牌有明顯的傾向外，其他扭轉(zhuǎn)其困局的政策一概沒有，反而出臺(tái)的很多政策對自主品牌都實(shí)施了打壓”，蘇暉認(rèn)為，下半年能否出臺(tái)有力的刺激政策，將是決定年度增幅的關(guān)鍵。