雖然我們經(jīng)常提到底盤,但對于采用了承載式車身的輕型乘用車來說,底盤究竟包括了哪些部分?其實,從專業(yè)角度來說,底盤由傳動系、行駛系、轉(zhuǎn)向系和制動系四部分組成,但通常情況下,除了這些之外,我們也會將車輛底部外側(cè)的大部分金屬鈑金部分劃入底盤的范疇。如果說發(fā)動機是汽車的心臟,那么底盤就是車輛的骨骼,如果骨骼主干出現(xiàn)了問題,即使有著強健的四肢和心臟也無法施展,而地盤部分由于很難直接觀察其狀況,加上始終暴露在外,受到雨水沙石甚至是路面的直接沖擊,所以格外容易受到損傷。而且作為車身的一部分,底盤部分的損傷也是最難修復的。所以,如果想讓愛車長久健康,無論是日常駕駛中對底盤的保護,或者是針對底盤系統(tǒng)定期的維護都是車主們不能忽視的。
定期清潔
相對于漆面保養(yǎng),底盤護理很容易被忽視,但在冬季或濕滑天氣下底盤維護的好壞重要性就很明顯了。雨雪天氣常有泥沙、水漬沾在底盤上,在北方甚至有不少道路會用撒鹽的方式來去除道路上的冰雪,它們不僅很難沖洗,而且對車輛底盤有著很強的腐蝕性,時間長了,底盤容易被侵蝕生銹。所以,對底盤進行養(yǎng)護的第一步就是要定期保持車輛底盤的清潔。。
高壓水柱的噴射可以將底盤上原有的泥沙沖凈。如果底盤上的泥污過多,還要用去油污的清潔劑洗一遍,使底盤露出原有的本色。如果在雨雪季節(jié),我們可以額外對底盤進行防銹處理。要注意的是,在清洗后一定要等到底盤上的水分干透后,才能進行防銹護理。在進行護理時,一定要保持均勻的噴敷防銹劑,形成一層保留持久的均勻防銹涂層。全部完工后再進行5-10分鐘的自然風干,底盤防銹處理才算完成。做一次底盤防銹處理,防銹效果可保持三個月時間?;旧厦磕曛恍柙诙竞陀昙緛砼R前做兩次就夠了。做完專業(yè)的底盤護理后,也并不代表萬無一失了,其中有一個誤區(qū),那就是人們在洗車時常會加入一些清潔劑,這時請注意不要用堿性清洗劑沖洗車身和底盤,否則會影響防銹效果并縮短防銹時間。
底盤裝甲
要想一步到位長久的保持底盤防銹,時下最時興的當然就是底盤封塑,也就是常說的底盤裝甲。目前,在材料選用方面,大一些的專業(yè)汽車美容店有了較大的突破,采用橡膠密封劑取代了原來以油漆、瀝青等為主要基材的材料。此類產(chǎn)品同時具備了高密蔽性、防水防銹、無毒環(huán)保等特性。底盤裝甲可以減震隔音、提高駕駛舒適性。汽車噪音很大一部分來自于路噪和沙石敲擊的聲音,底盤裝甲的高彈性可以有效吸收及降低這些噪音,同時也減少了由于底盤鋼板震動而引起的噪音,從而達到降噪的目的。最主要的,這種柔韌的材料可以很大程度上減少路面刮蹭對底盤的傷害。
底盤裝甲可不是一個小工程,前后需要幾個小時的時間。首先需要由施工人員用升降機將車輛舉升,卸下四輪、擋泥板、剎車片。然后再將車輛舉至一個人高度,對車輛底部進行徹底的清洗。隨后將其吹干,對非噴涂部件進行包裹,最后反復噴涂底盤裝甲材料,達到一定的厚度,待其表干后,再裝上輪胎并做完四輪定位才算真正完成底盤裝甲全過程。而在裝甲材料完全干透之前,車輛底盤部分也需要保持干燥,否則會影響裝甲效果。
防護板
做底盤防銹的處理固然可以減緩底盤的自然銹蝕,但對于開車經(jīng)常會遇見的托底等問題就毫無辦法了。而路面對底盤的直接沖擊輕則加快銹蝕,重則直接損壞發(fā)動機、油底殼等重要部件。所以,對于經(jīng)常行走壞路的駕駛者來說,單是依靠底盤封塑是不夠的,可以考慮加裝底盤防護板。對于不少沒有發(fā)動機艙防護或者防護板為塑膠材料的車型來說,不妨額外加裝一副鋼制的底盤防護板,把發(fā)動機和油底殼保護起來。這樣一來,便可以一定程度上的避免壞路或者公路上的異物對車輛底盤的直接損傷了。不過有一點需要強調(diào)的是,不能為了一味追求結(jié)實而加裝過于厚實的鋼制護板,一來這可能大大增加車頭的重量影響到車輛的操控性能,二來現(xiàn)代車輛為了安全,發(fā)動機會有撞擊時的下沉設計,以避免侵入車廂對乘員造成傷害。所以如果采用過于厚實堅硬的鋼制護板,將有可能影響到車輛發(fā)生撞擊時的安全。
定時維護
作為底盤的重要部件之一,懸掛起著承載汽車重量及掌控方向的重要作用。定期對懸掛部分各連接處橡膠皮碗、液壓組件的檢查、更換及固定螺絲的堅固是非常重要的,也是安全駕駛的首要條件。車輛的維護是“三分修、七分養(yǎng)”。不用大手筆的全部更換,在乎的是點點滴滴的精心照料。
底盤部件在涉水行車過程中容易造成潤滑油的變質(zhì),尤其是涉及到轉(zhuǎn)向、傳動等系統(tǒng)時更是如此,一些車型的維修手冊上也要求在車輛涉水后要對底盤部件進行潤滑脂加注等保養(yǎng)工作。同時,應在路試過程中仔細傾聽底盤是否有異常聲音傳出,或者對底盤進行仔細檢查,及時進行防銹以及潤滑的工作。
定期的四輪定位也是呵護底盤必不可少的工序。汽車上的四個車輪似乎端端正正地直立在地面上,其實不然,如果用儀器來測量,就會發(fā)現(xiàn)它們在X、Y、Z三個平面上都偏轉(zhuǎn)了一個角度,只是數(shù)值很小,肉眼看不出來。別小看這三個小小的偏轉(zhuǎn)角度,它們影響著汽車的行駛和轉(zhuǎn)向性能。如果發(fā)生事故了,或是使用時間過長因磨損而變化了四輪定位的參數(shù),操控性就會大大地降低。所以在把握方向盤時如果感到有異樣,就應到專業(yè)的維修店去進行檢查,并作相應的調(diào)整?;ㄙM不多,卻確保了安全駕駛,并保持最佳的車輛操縱性能。
駕駛技巧
對于底盤尤其是懸掛部件來說,盡管它的工作就是為了緩沖地面的各種顛簸,但盡量減少對它們的嚴重沖擊才是延長使用壽命的根本辦法。所以,在減速帶前不減速,或者是在爛路上高速通過,都是在和自己的愛車過不去。當然,大多數(shù)駕駛者并不會這么做,但有時候,卻正是因為愛護,卻反而做了些加重車輛損傷的事情。比如,在通過減速帶時,很多司機習慣盡量只讓一側(cè)的車輪軋過去,認為這樣對車身沖擊小,對車輛損害也小。實際上,經(jīng)常這樣過減速帶卻更容易傷害懸架。從駕駛的感受來說,這樣開似乎沖擊小,因為車里的人感覺到的震動小。但實際情況恰好相反,這種過減速帶的習慣很容易不經(jīng)意間就傷害了懸架。
因為車輪是通過懸架與車身相連的,這些相連的機構(gòu),包括減震器、減震彈簧等,共同構(gòu)成了懸架系統(tǒng),這套系統(tǒng)很復雜,不是簡單地連接就可以的,它涉及外傾角、前速角、轉(zhuǎn)向內(nèi)傾角的多項參數(shù),一般我們把這些參數(shù)稱為“四輪定位參數(shù)”。車輪的定位很重要,這種定位一旦被破壞,車子就會出現(xiàn)跑偏、輪胎非正常磨損、油耗增加等情況。
當我們過減速帶的時候,多多少少都會對懸架產(chǎn)生沖擊,如果這種沖擊在合理范圍內(nèi),是不會改變車輪定位的,但如果超出合理范圍,就會產(chǎn)生影響,導致輕微的錯位,車輪定位不準確。當我們單輪過減速帶的時候,車內(nèi)感覺的震動小了,這樣就會給人一個錯覺,認為單輪過減速帶沖擊小,從而很容易下意識地沒有將車速降到合理范圍,但是對于單個車輪來說,感受到的沖擊與兩輪同時過是一樣的,這樣的話,過減速帶的車輪懸架就很容易受損。
所以,對于車輛懸架來說,如果兩個車輪同時過減速帶,左右兩側(cè)的懸架系統(tǒng)平衡受力,共同將沖擊力傳遞到車身,雖然此時車身的震動大了,也就是車內(nèi)成員感覺沖擊更強烈了,但可以有效減小錯位的可能性。最關(guān)鍵的是這種車身強烈的震動會讓駕駛者下意識地降低速度,從而更好地保護懸架。
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