新奧迪A2預(yù)計(jì)將在2014年亮相

    奧迪正在全力推動(dòng)新一代A2的研制計(jì)劃，預(yù)計(jì)新車將在2014年上市銷售，目標(biāo)競爭對(duì)手為奔馳B級(jí)。

    新車將以2011年法蘭克福國際車展發(fā)布的A2概念車為設(shè)計(jì)藍(lán)本，對(duì)車身尺寸和細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)進(jìn)行調(diào)整。A2概念車的定位是豪華城市用車，以齊全而先進(jìn)的設(shè)備，以及精良的用料和造工為賣點(diǎn)，但奧迪的潛在客戶表示更希望擁有一款實(shí)用的車型。加上大眾MQB平臺(tái)準(zhǔn)許奧迪工程師將A2做得更長、更高，可以與A3采用相同尺碼的輪胎，因此奧迪將在A2概念車的基礎(chǔ)上對(duì)設(shè)計(jì)方向進(jìn)行調(diào)整。這意味著奧迪A2可以將奔馳B級(jí)和寶馬1系GT這類強(qiáng)調(diào)實(shí)用性的豪華小型車作為直接競爭對(duì)手。

　　新車的座艙成為研發(fā)重點(diǎn)，即便滿載五位駕乘者都能提供充裕的頭部和腿部空間，并擁有可觀的載物容積和聰明的儲(chǔ)物空間設(shè)計(jì)方案。一位消息靈通人士透露：“在介于A1和A3之間的市場空間，打造一輛不需要太大停車面積，并擁有充足座艙空間，足以搭載四五位成年人的車型，這確實(shí)是一個(gè)不錯(cuò)的想法?！?

　　基于MQB平臺(tái)的新一代奧迪A2擁有多款發(fā)動(dòng)機(jī)供選擇。而最初的設(shè)想是僅提供純電動(dòng)系統(tǒng)和混合動(dòng)力系統(tǒng)，但當(dāng)前的選擇是1.4升和1.8升TSI渦輪增壓直噴發(fā)動(dòng)機(jī)，根據(jù)調(diào)校和版本的不同，動(dòng)力輸出介于120 bhp到178 bhp。柴油動(dòng)力則為1.6升和2.0升TDI渦輪增壓四缸機(jī)，馬力輸出可達(dá)148 bhp，每公里二氧化碳排放可以控制在100克以內(nèi)。

　　雖然當(dāng)前將以渦輪增壓直噴汽油和柴油機(jī)為主力，但之前的純電動(dòng)系統(tǒng)仍然沒有被拋棄。奧迪首席執(zhí)行官魯珀特-施泰德(Rupert Stadler)之前已確定在2014年為A3推出插電式混合動(dòng)力系統(tǒng)。A3 e-tron測試車隊(duì)已經(jīng)建成，一套以208 bhp輸出的1.4升TFSI渦輪增直噴發(fā)動(dòng)機(jī)與27 bhp電動(dòng)機(jī)組成的混合動(dòng)力系統(tǒng)擁有31英里的純電動(dòng)續(xù)航里程，而這套混合動(dòng)力系統(tǒng)未來將在A2和A3的量產(chǎn)版本中得到應(yīng)用。

　　第一代奧迪A2采用全鋁合金車身和激進(jìn)的空氣動(dòng)力學(xué)套件，整備質(zhì)量僅有895千克，百公里油耗可以低至3升。但使用小型車從未見過的鋁合金車身意味著高昂的售價(jià)，最終只能成為叫好不叫座的典型案例。奧迪不會(huì)在第二代A2上犯下相同的錯(cuò)誤，選用MQB平臺(tái)注定能夠最大限度地控制成本，提升其競爭力。(Kevin Lee)