流通渠道變革 2S店或替代4S店“主流地位”

    在市場下滑、車企擴(kuò)產(chǎn)、地方限購等多重因素的擠壓下，國內(nèi)汽車經(jīng)銷商在風(fēng)光十年后發(fā)生逆轉(zhuǎn)，投資經(jīng)銷店已經(jīng)不是“只賺不賠”的好生意。

    “在2004年之前，新車銷售的毛利率為7%，但是現(xiàn)在經(jīng)營好的經(jīng)銷店新車銷售毛利率才有1~2個百分點。而不少經(jīng)銷店的新車銷售都虧損?！币晃粡臉I(yè)多年的滬上東風(fēng)日產(chǎn)店總經(jīng)理告訴記者。

    上海一家自主品牌經(jīng)銷店投資人則稱，2008年進(jìn)入汽車市場時，店面的年租金為180萬元，但是5年的租賃期到后，土地方要把租金提高到250萬元。由于成本上漲以及經(jīng)營不樂觀，今年10月份之前要和其他股東商量是要退出渠道還是繼續(xù)運營。

    從2001至2011年，國內(nèi)乘用車價格累計降幅已經(jīng)接近50%。

    J.D. Power調(diào)查的結(jié)果顯示，出現(xiàn)經(jīng)營虧損的經(jīng)銷商的占比呈上升趨勢，從2010年的9%增加到2011年的20%。中國汽車經(jīng)銷商單臺新車銷售的毛利潤近年來一路下降：2009年 為3000元，2010年為2800元，2011年 為2000元。J.D. Power對中國汽車經(jīng)銷商連續(xù)四年的研究發(fā)現(xiàn)，汽車經(jīng)銷商要想不虧錢，單臺新車銷售的毛利潤至少要保持2000元。

    經(jīng)銷商盈利結(jié)構(gòu)的變化或?qū)⒋偈沽魍ㄇ腊l(fā)生改變，由于利潤下滑和成本飆升，4S店經(jīng)營模式的弊端日益顯現(xiàn)，具備簡單銷售功能的2S店（2S店是4S店的二級網(wǎng)點，一般分為兩種形式，一種是城市展廳，具備銷售和信息反饋跟蹤功能，另外一種是提供維修功能的快修點）越來越多地被采用。東風(fēng)悅達(dá)起亞一家經(jīng)銷店老板就嘗到這種“甜頭”?！鞍?S店建在郊區(qū)，可以在市區(qū)投建2S店，在降低投建成本和運營成本的前提下提高銷量，客戶修車就讓客戶到郊區(qū)的4S店?！鄙鲜鰱|風(fēng)悅達(dá)起亞老板告訴記者。

    最早在中國采取4S店運營模式的廣汽本田也已在進(jìn)行渠道變革。

    “經(jīng)銷商盈利點將從新車銷售轉(zhuǎn)移到售后市場的精耕細(xì)作，這種盈利結(jié)構(gòu)的變化將會倒逼流通渠道變革。多種經(jīng)營模式將必然共存，未來2S店的數(shù)量有可能超過現(xiàn)在占主流地位的4S店數(shù)量?！盝.D. Power亞太公司中國區(qū)副總裁兼董事總經(jīng)理梅松林告訴記者。

    “目前，在乘用車市場，買車?yán)麧櫟蛯嶋H上已經(jīng)成為了一個共識，除去車輛的庫存成本、營銷和管理人員的人工成本，其實經(jīng)銷商已經(jīng)沒有多少利潤，甚至已經(jīng)沒有利潤，更多的是依靠每個月的達(dá)標(biāo)獎，在這種情況下，實際上售后已經(jīng)逐漸成為了經(jīng)銷商盈利的方式?！?nbsp;正略鈞策管理咨詢合伙人、副總裁喬勝普告訴記者。

    經(jīng)銷店新的盈利點是通過擴(kuò)大售后、金融、二手車等來提升利潤率。這也是歐美等成熟汽車市場的普遍做法。2011年國內(nèi)經(jīng)銷商總體營收中，整車銷售業(yè)務(wù)占比仍高達(dá)88%， 而在成熟的美國市場，汽車經(jīng)銷商的毛利潤約有60%是來自服務(wù)維修以及金融保險等業(yè)務(wù)。這樣的利潤結(jié)構(gòu)抵御市場銷量波動帶來的盈利風(fēng)險的能力更強(qiáng)。