自主品牌進(jìn)步 新車質(zhì)量問(wèn)題率今年最低

    自主品牌進(jìn)步明顯 10月占乘用車總銷量的45.1%

    日前，由一家全球性市場(chǎng)咨詢公司發(fā)布的2012年中國(guó)新車質(zhì)量研究報(bào)告出爐，這份在行內(nèi)較有影響力的報(bào)告顯示，今年國(guó)內(nèi)新車質(zhì)量實(shí)現(xiàn)了從2000年新車質(zhì)量研究發(fā)布以來(lái)最低的問(wèn)題發(fā)生率，顯示了中國(guó)汽車企業(yè)在新車質(zhì)量方面取得顯著進(jìn)步，其中，特別是自主品牌與國(guó)際品牌新車質(zhì)量差距正在不斷縮小。

    一般而言，新車質(zhì)量往往是市場(chǎng)銷量的決定性因素，但今年前10月全國(guó)各品牌新車的市場(chǎng)表現(xiàn)與報(bào)告中新車的質(zhì)量排名并不十分貼合，而在佛山地區(qū)，車型的市場(chǎng)表現(xiàn)更接近報(bào)告中的排名情況。不少本地經(jīng)銷商認(rèn)為，這也從側(cè)面表明佛山購(gòu)車人士選車時(shí)更為理性，市場(chǎng)消費(fèi)行為相對(duì)成熟。

    新車質(zhì)量問(wèn)題發(fā)生率今年最低

    中國(guó)汽車銷售滿意度研究（SSI）報(bào)告、中國(guó)售后服務(wù)滿意度指數(shù)研究（CSI）報(bào)告2012年度新車質(zhì)量研究報(bào)告調(diào)查樣本為20639個(gè)，樣本對(duì)象是擁車期2個(gè)月至6個(gè)月的新車主，衡量新車車主購(gòu)車后2個(gè)月~6個(gè)月內(nèi)經(jīng)歷的問(wèn)題，并將新車質(zhì)量問(wèn)題明確劃分為兩大類：設(shè)計(jì)質(zhì)量和生產(chǎn)質(zhì)量（包括產(chǎn)品缺陷和故障）。新車質(zhì)量的綜合得分以每百輛車的問(wèn)題數(shù)來(lái)衡量，分?jǐn)?shù)越低表明問(wèn)題發(fā)生率越低，質(zhì)量也越高。

    最終的調(diào)查結(jié)果顯示，2012年行業(yè)總體新車質(zhì)量平均故障率為146次每100臺(tái)，比2011年平均減少了16次，實(shí)現(xiàn)了從2000年新車質(zhì)量研究發(fā)布以來(lái)最低的問(wèn)題發(fā)生率。在所有品牌當(dāng)中，如雷克薩斯、奔馳、寶馬、奧迪等報(bào)告中體現(xiàn)的故障率遠(yuǎn)低于行業(yè)平均水平。

    而豪車品牌之外，自主品牌的進(jìn)步非常明顯，報(bào)告顯示其新車質(zhì)量發(fā)生率雖然仍高于國(guó)際品牌，但進(jìn)步的速度明顯高于多數(shù)國(guó)際品牌。韓系品牌在相關(guān)報(bào)告中獲得優(yōu)勝，問(wèn)題發(fā)生率不僅在總體上低于行業(yè)平均水平，并且首次超越日系品牌奪得首位，日系品牌則退居第二。

    自主品牌乘用車10月銷售58.56萬(wàn)輛

    自主品牌在新車質(zhì)量方面的進(jìn)步速度在2012年超過(guò)了行業(yè)平均水平。在一些方面有顯著提升，尤其在手動(dòng)變速箱易于換擋、剎車粉塵和燃油效率方面。對(duì)自主品牌在質(zhì)量提升方面所取得的成績(jī)，還有其他數(shù)據(jù)報(bào)告相映襯。此前，在中國(guó)質(zhì)量協(xié)會(huì)、全國(guó)用戶委員會(huì)公布的2012年全國(guó)汽車用戶滿意度測(cè)評(píng)（CACSI）中，自主品牌汽車表現(xiàn)同樣突出，用戶滿意度指數(shù)達(dá)到77分，比2011年提高2.7%。

    自主品牌的努力也得到了市場(chǎng)的認(rèn)同，今年9月、10月，自主品牌銷量出現(xiàn)了明顯增長(zhǎng)，特別是10月份自主品牌乘用車銷售58.56萬(wàn)輛，比上年同期增長(zhǎng)17.5%，占乘用車銷售總量的45.1%。在微客市場(chǎng)，自主品牌仍占據(jù)了市場(chǎng)的主導(dǎo)地位。

    韓系品牌異軍突起單月銷量輕松過(guò)萬(wàn)

    除豪華品牌外，整個(gè)韓系品牌此次在報(bào)告調(diào)查中首次超過(guò)日系品牌奪得頭名位置，被業(yè)界認(rèn)為有不少值得學(xué)習(xí)和研究的地方。較為普遍的觀點(diǎn)認(rèn)為，目前韓系品牌更加注重聽取當(dāng)?shù)叵M(fèi)者的需求和建議，改進(jìn)的速度很快。

    市場(chǎng)對(duì)韓系的進(jìn)步也有較為明顯的表現(xiàn)。特別是日系品牌上一季度留下的市場(chǎng)空間，韓系收益甚大。由于韓系車型和日系車型有較為類似的特征，如產(chǎn)品線較為豐富、技術(shù)特點(diǎn)較為類似等，不少經(jīng)銷商認(rèn)為，這使得韓系有優(yōu)勢(shì)占領(lǐng)日系車型特別是SUV和中低端車型等細(xì)分領(lǐng)域留出的空間。市場(chǎng)數(shù)據(jù)也顯示，韓系品牌中，SUV車型IX35銷量今年9月同比增速就達(dá)44.7%，A級(jí)車?yán)蕜?dòng)剛上市就躋身月銷量萬(wàn)輛俱樂(lè)部，A級(jí)車悅動(dòng)在第三季度有的單月突破2萬(wàn)輛，而A0級(jí)車瑞納、K2單月銷量也輕松突破1.5萬(wàn)輛。

    據(jù)悉，第三季度以來(lái)，單月銷量輕松破百的韓系品牌單店不在少數(shù)。

    德系品牌北方占優(yōu)南方遜色

    德系車特別是上海大眾、一汽大眾多款車型銷量今年以來(lái)都在各自細(xì)分領(lǐng)域常常把持頭名的位置，特別是中高級(jí)車市場(chǎng)，第三季度以來(lái)傳統(tǒng)的三強(qiáng)雅閣、凱美瑞、天籟的月銷量已經(jīng)陸續(xù)被帕薩特、邁騰超越，不過(guò)，在此次質(zhì)量報(bào)告中，德系品牌整體排名仍落后于日系。

    在佛山區(qū)域，德系品牌的網(wǎng)點(diǎn)布局?jǐn)?shù)量不占優(yōu)勢(shì)，銷量也難以趕上日系品牌的“第一集團(tuán)軍”。有德系4S店市場(chǎng)部人士認(rèn)為，之所以整體看起來(lái)南北差異明顯，除了網(wǎng)點(diǎn)偏少，價(jià)格方面也是很大因素。一般來(lái)說(shuō)，算上優(yōu)惠幅度，同級(jí)別德系車價(jià)格較其他系別車型明顯要貴一些，很多消費(fèi)者對(duì)德系車沒(méi)有特別偏好，稍貴的價(jià)格也就影響了消費(fèi)者的選擇。

    故障率焦點(diǎn)：空調(diào)開啟后發(fā)動(dòng)機(jī)沒(méi)力

    各個(gè)品牌車型之間問(wèn)題發(fā)生率雖有不同，但車主投訴的問(wèn)題卻較為集中。其中，反映問(wèn)題最多的當(dāng)屬“空調(diào)開啟后發(fā)動(dòng)機(jī)沒(méi)力”。并且，對(duì)這一問(wèn)題的投訴，自主品牌車型明顯高于國(guó)際品牌。在本地4S店開辦的車主活動(dòng)中，記者也遇到了車主向車商提出的同樣問(wèn)題。

    相關(guān)技術(shù)人員解釋為，很多車主在追求小排量的同時(shí)也會(huì)要求大空間，而這樣的組合往往會(huì)犧牲一定動(dòng)力性能，空調(diào)開啟同時(shí)增加了動(dòng)力損耗，可能就容易感覺(jué)發(fā)動(dòng)機(jī)沒(méi)力。記者看到，車主反映集中的問(wèn)題還包括耗油量過(guò)大、剎車有噪音、風(fēng)噪聲過(guò)大、冷氣不冷、手動(dòng)擋入擋不易等情況。

    其中，對(duì)于當(dāng)前流行的渦輪增壓，根據(jù)車主的反饋也有其兩面性。數(shù)據(jù)顯示，搭載渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的車型，在空調(diào)開啟后的動(dòng)力、空調(diào)不冷、耗油過(guò)大、發(fā)動(dòng)機(jī)反應(yīng)遲鈍、突然熄火、電瓶故障等多個(gè)方面的整體表現(xiàn)會(huì)略好于自然吸氣車型。

    不過(guò)，渦輪增壓車型也更容易出現(xiàn)液體滲漏、發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈常亮的小問(wèn)題。其中，特別是機(jī)油消耗過(guò)量——即人們俗稱“燒機(jī)油”的發(fā)生幾率高于自然吸氣車型。