廣州車展呈現(xiàn)車市紛爭 歐美韓集體圍攻日系

    20萬平方米的展館面積、延長至10天的展期、34款全球首發(fā)車型、23款亞洲首發(fā)車型……2012廣州國際車展再創(chuàng)新高。

　　在廣州限購、日系車市場份額下滑等利空因素中，高舉高打的廣州車展無疑是樹立信心、刺激市場的一大興奮劑，而在這包涵著激素味的大型盛會中，還彌漫著一大信號——圍攻日系！

　　新車難討百姓歡心

　　本次國際車展，大眾、通用、豐田、奔馳、現(xiàn)代、福特等跨國企業(yè)，以及上汽、北汽、廣汽、奇瑞、吉利、比亞迪等自主品牌均悉數(shù)參展。然而，不得不說的是，本次廣州車展是廣州限購以來的首次國際車展，是多家車企調(diào)低了明年產(chǎn)銷計劃后的首次車展。因此，以銷售為主要目的的廣州車展從主辦方到參展方早已是手心捏汗內(nèi)心緊張，于是主辦方未雨綢繆地延長了展期，一些參展企業(yè)在參展首日的媒體日上已經(jīng)派出了銷售顧問，這一切，均是以往的廣州車展從未顯現(xiàn)的場景。

　　為了樹立信心，為了刺激市場，各大企業(yè)有招出招，沒招想招。阿斯頓馬丁Vanquish首發(fā)、捷豹F-TYPE上市、奔馳SL系和G系上市、路虎攬勝上市……新車如此眾多，但細細觀察，在這高舉高打的數(shù)字之下，有多少是概念車，有多少是中期改款車，有多少是價格高得不能再高而讓普通老百姓不可企及的超豪華車型。有企業(yè)高層和汽車圈專業(yè)人士透露，有的車型選在廣州車展首發(fā)或上市，目的正是為了樹立信心、樹立形象，他們的聲音或許是：“展臺上不可能沒有新車吧！”。

　　歐美韓集體圍攻日系

　　在這種形勢下的廣州車展相對以往失去了一些光澤，但是我們不能對那些真正意義上的重磅新車視而不見。而在這些重量級新車中深藏了一條信息——圍攻日系已經(jīng)到了兵臨城下的狀態(tài)。

　　回想3年前的廣州車展大眾公布了華南戰(zhàn)略之后，鮮有車企在廣州車展上與日系車公然較勁，因為華南市場向來是日系的大本營。然而，在競爭加劇、日系車份額下滑的今天，除了早有動作的德系、歐系、美系和韓系車企在本次廣州車展上開始以實際行動圍攻日系。大眾的新帕薩特、大眾的新寶來、福特的新嘉年華、福特的翼搏、福特的翼虎、現(xiàn)代的新勝達，雪鐵龍的C4L、標致的3008、沃爾沃的V40Cross Country跨界版、起亞的新佳樂……也許這些車型早已將日系車的各個車型列入了自己的進攻名單。

　　再看日系，日系品牌在展臺布置上并未減少對車展的投入，不過在新車布局上除了幾款概念車和中期改款車型，能把級別定位于“重量級”的車型恐怕也只有豐田的VENZA、斯巴魯?shù)男律秩艘约懊髂陮⒂筛拍钴囖D(zhuǎn)換為量產(chǎn)車的本田Concept-C。在明年的規(guī)劃上，唯一算得上有大動作的或許只有日系的帶頭大哥豐田，豐田將有兩款還未亮相的車型將國產(chǎn)，另外一汽豐田和廣汽豐田將依次建立起合資自主品牌。

　　廣州車展向來是一面鏡子，可以預見明年的車市紛爭。今年，這面鏡子暗示著在明年的客觀經(jīng)濟走勢和各種限制的大背景下，市場競爭日益激烈，車企生存更顯艱難，日系突圍更為不易，但是在品質(zhì)和技術(shù)仍然是主旋律的明年，日系列強們，將最新的技術(shù)帶到中國吧，否則底線難守矣，所謂弱肉強食，這是亙古不變的真理。