東風(fēng)股份遭雙重打擊 借政府補貼抬業(yè)績

    持續(xù)低迷的商用車市場，令東風(fēng)汽車股份有限公司（下稱東風(fēng)汽車）陷入盈利困局，今年上半年，歸屬于上市公司股東的凈利潤比上年同期下降67.52%，成為國內(nèi)商用車業(yè)績最慘淡者。

　　第三季度東風(fēng)汽車再遭沉重打擊，因為與日產(chǎn)汽車合作生產(chǎn)商用車而受到“釣魚島事件”影響，當(dāng)季歸屬于上市公司股東的凈利潤虧損7748萬元，同比大幅下跌555%。

　　東風(fēng)汽車不得不進行大規(guī)模的調(diào)整，11月28日，經(jīng)東風(fēng)汽車董事會決議通過，原東風(fēng)商用車公司副總經(jīng)理楊青出任東風(fēng)股份總經(jīng)理，而原總經(jīng)理盧鋒“由于工作原因，不再擔(dān)任總經(jīng)理”。

　　換帥后內(nèi)部經(jīng)營管理策略調(diào)整也開始加緊進行。“過去幾年企業(yè)都有做大的沖動，目前負(fù)增長的市場情況下，企業(yè)需要為這種沖動買單?！闭猩套C券汽車分析師汪劉勝說。

　　有業(yè)內(nèi)人士分析，東風(fēng)股份全年虧損幾乎已成定局，但政府補貼資金計入當(dāng)期損益可能改變這種狀況。12月7日，東風(fēng)汽車發(fā)布公告稱，一筆數(shù)額接近該公司第三季度虧損額的襄陽市財政局近期撥付的補貼資金將計入當(dāng)期損益。

　　商用車市場持續(xù)低迷

　　從2011年開始蔓延的商用車市場低迷，對東風(fēng)汽車的影響最大。東風(fēng)汽車的主要業(yè)務(wù)包括設(shè)計、制造和銷售東風(fēng)、日產(chǎn)系列輕型商用車，以及東風(fēng)康明斯發(fā)動機以及東風(fēng)、日產(chǎn)系列輕型發(fā)動機。事業(yè)布局于襄樊、武漢、常州、鄭州、十堰等地，是中國目前最大的輕型商用車制造商。

　　據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)，2011年商用車銷量排名前三為東風(fēng)汽車、北汽福田、一汽，此時東風(fēng)汽車在商用車領(lǐng)域獨占鰲頭已經(jīng)多年，但今年上半年，由于東風(fēng)主打業(yè)務(wù)輕型商用車市場萎縮，北汽福田已經(jīng)超過了東風(fēng)公司，排在了第一位。

　　第三季度東風(fēng)汽車遭遇更大挑戰(zhàn)，當(dāng)季歸屬于上市公司股東的凈利潤虧損7748萬元，同比大幅下跌555%。

　　除了商用車市場低迷，“釣魚島事件”對其影響也開始顯現(xiàn)?！搬烎~島事件”令東風(fēng)汽車倚重的日產(chǎn)品牌系列輕型商用車受到?jīng)_擊，鄭州日產(chǎn)公司內(nèi)部人士用減少傳播花銷，“計劃把有限的費用更多地下放到區(qū)域去做終端營銷”委婉承認(rèn)受到事件影響很大。

　　國內(nèi)商用車市場格局在上半年重新樹立后，已經(jīng)初步形成穩(wěn)定雛形。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計分析，今年前10個月，北汽福田、東風(fēng)公司（集團）、江淮名列銷量前三，東風(fēng)公司在這段時間的銷量已經(jīng)落后北汽福田5萬輛。

　　東風(fēng)汽車內(nèi)部人士稱，在國際、國內(nèi)多重不利因素影響下，去年出現(xiàn)商用車市場近年來首次負(fù)增長開始，今年來尤其是商用車市場中輕卡、微卡與年初市場普遍預(yù)期的巨大差異，給公司的經(jīng)營產(chǎn)生較大壓力，其預(yù)計“明年形勢仍不明朗”。

　　汪劉勝也表示，未來兩年商用車市場的激烈競爭必然導(dǎo)致商用車企業(yè)進行結(jié)構(gòu)性的調(diào)整，以及宏觀經(jīng)濟形勢和全球商用車市場走勢看，市場難以出現(xiàn)好轉(zhuǎn)勢頭。

　　商用車市場的低迷已經(jīng)在全球蔓延，根據(jù)歐洲汽車制造協(xié)會公布的數(shù)據(jù)，世界各大商用車市場都在近期呈現(xiàn)了下滑的趨勢。10月歐洲整體商用車市場同比下滑9.4%，西班牙、意大利分別有20.4%和16.4%的大幅度下降。

　　換帥推動模式轉(zhuǎn)型

　　國內(nèi)商用車市場曾經(jīng)經(jīng)歷黃金五年，從2005年到2010年，除了金融危機下的2008年出現(xiàn)個位數(shù)的增長外，其他年份增長幅度都超過兩位數(shù)。其中2007年、2009年、2010年分別同比增長22.25%、28.39%、29.9%。

　　在這種井噴市場下，東風(fēng)汽車在2009年制定了頗為激進的“N315計劃”：從2010年至2014年五年間，東風(fēng)汽車動力總成年銷量達到30萬臺，海外整車年銷量達到10萬輛，汽車年銷量達到50萬輛。

　　東風(fēng)股份遭雙重打擊 借政府補貼抬業(yè)績

　　但市場急轉(zhuǎn)直下，2011年他們的計劃開始被質(zhì)疑。東風(fēng)汽車?yán)塾嬩N售汽車31.9萬輛，同比增長6.1%，據(jù)2014年完成目標(biāo)只剩三年，但銷量目標(biāo)非常遙遠(yuǎn)，而且市場越來越艱難。

　　東風(fēng)汽車在大擴張的兩年里，曾經(jīng)把海外和國內(nèi)收購作為做大盤子做最效的方式。以至于到目前為止，各板塊和產(chǎn)品過多、過于分散成為一個難以協(xié)調(diào)和難以整合的問題，據(jù)東風(fēng)汽車提供的資料顯示，東風(fēng)汽車有20多家子分公司，多達2000多個車型。

　　今年10月30日，東風(fēng)商用車在廣西柳州舉行名為“柳州共識”的會議，旗下16家商用車經(jīng)營單元參與。會議再次提到東風(fēng)商用車普遍存在業(yè)務(wù)零散、定位不清、實力不強、集團內(nèi)同質(zhì)競爭、發(fā)展后勁不足等問題。

　　業(yè)務(wù)板塊較多致使東風(fēng)汽車從去年就開始調(diào)整，就希望推進內(nèi)生式增長，實現(xiàn)內(nèi)部效用最大化，以及確立戰(zhàn)略性產(chǎn)品進入重點產(chǎn)品市場從而銷量提升，但經(jīng)過一年的試行效果并不明顯。

　　11月28日，經(jīng)東風(fēng)汽車董事會決議通過，原東風(fēng)商用車公司副總經(jīng)理楊青出任東風(fēng)汽車總經(jīng)理，而原總經(jīng)理盧鋒“由于工作原因，不再擔(dān)任總經(jīng)理”。換帥同時，東風(fēng)汽車開始強力推行降成本策略。但控制成本模式的推行并不能解燃眉之急。

　　據(jù)一位關(guān)注東風(fēng)汽車的分析師稱，今年前9個月東風(fēng)汽車歸屬于上市公司股東的凈利潤只有1818.8萬元，如果第四季度延續(xù)第三季度的虧損趨勢，那么東風(fēng)汽車全年虧損基本沒有懸念。

　　東風(fēng)汽車所在地襄陽政府不愿看到這種狀況。東風(fēng)汽車12月7日發(fā)布的公告稱，根據(jù)東風(fēng)汽車公司與襄陽市政府達成的《關(guān)于促進襄樊汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略合作框架協(xié)議》及襄陽市政府《關(guān)于東風(fēng)襄陽基地“十二五”規(guī)劃和建設(shè)有關(guān)問題的會議紀(jì)要》，公司于近期收到襄陽市財政局撥付的產(chǎn)業(yè)發(fā)展專項資金6402.9萬元。這是東風(fēng)汽車第一次獲得襄陽方面如此大額度補貼。東風(fēng)汽車認(rèn)定該筆補貼為與收益相關(guān)的政府補助，計入當(dāng)期損益。