經(jīng)銷商虧損面再擴(kuò)大 車企壟斷配件供應(yīng)鏈

    “進(jìn)口品牌虧損面超過50%，自主品牌大概40%，合資品牌大概是35%?！敝袊?guó)汽車流通協(xié)會(huì)副秘書長(zhǎng)羅磊在2012年汽車流通行業(yè)年會(huì)上坦言當(dāng)下經(jīng)銷商壓力巨大。

　　一項(xiàng)調(diào)查顯示，今年上半年，國(guó)內(nèi)經(jīng)銷商有三分之一沒有完成銷售任務(wù)，虧損比例由2009年的6%上升到今年的49%，盈利的比例由2009年的84%下降到現(xiàn)在的26%。

　　據(jù)了解，目前國(guó)內(nèi)汽車經(jīng)銷商90%的營(yíng)業(yè)收入來自新車銷售，60%的利潤(rùn)也來自新車銷售，一旦市場(chǎng)轉(zhuǎn)冷，經(jīng)銷商就會(huì)資金周轉(zhuǎn)緊張。

　　當(dāng)下經(jīng)銷商紛紛抱團(tuán)取暖，開始尋找新的利潤(rùn)點(diǎn)，如開展二手車業(yè)務(wù)，還有經(jīng)銷商以集體的方式向廠家爭(zhēng)取權(quán)益，要求廠家取消零部件供應(yīng)體系的壟斷，提高經(jīng)銷商在售后服務(wù)板塊的利潤(rùn)，甚至有經(jīng)銷商自發(fā)組織成立品牌經(jīng)銷商聯(lián)會(huì)。

　　售后藍(lán)海臨近

　　在此次汽車流通行業(yè)年會(huì)上，全國(guó)上百家二手車從業(yè)人員前來參會(huì)，其中二手車專場(chǎng)參與者近千名。

　　在過去十多年里，經(jīng)銷商依靠車企的產(chǎn)品力，在新車銷售上賺得盆滿缽滿，經(jīng)銷商也形成了比較固定的盈利模式。隨著競(jìng)爭(zhēng)加劇，廠家搶占市場(chǎng)份額的愿望加強(qiáng)，經(jīng)銷商已經(jīng)很難在新車，特別是進(jìn)口新車銷售上找到過去的好光景。以新車銷售為主的盈利模式開始遇到挑戰(zhàn)。

　　據(jù)統(tǒng)計(jì)，國(guó)外4S店的利潤(rùn)構(gòu)成中，整車銷售只有10%左右，加上零部件也不足40%，超過50%的利潤(rùn)則是來自后市場(chǎng)。從營(yíng)業(yè)收入結(jié)構(gòu)來看，英、美兩國(guó)的新車銷售占經(jīng)銷商收入的52%，而2011年國(guó)內(nèi)上市經(jīng)銷商新車收入占總收入90%以上。

　　新華信CEO林雷表示，國(guó)內(nèi)新車銷售還將在很長(zhǎng)一段時(shí)期內(nèi)是經(jīng)銷商的主要利潤(rùn)來源，但逐漸會(huì)向售后傾斜。特別是二手車業(yè)務(wù)方面，林雷認(rèn)為有很大的發(fā)展空間，但需要政策支持。以北京為例，新車銷售的大部分貢獻(xiàn)是來自于置換，很多市場(chǎng)上二手車增長(zhǎng)是跟置換緊密相關(guān)。目前由于政策法規(guī)的相關(guān)限制，二手車并沒充分流動(dòng)起來。中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)兼秘書長(zhǎng)沈進(jìn)軍表示，隨著時(shí)機(jī)成熟，政府部門會(huì)解決該問題。

　　目前，廣匯、龐大等實(shí)力較強(qiáng)的經(jīng)銷商集團(tuán)一開始從資源的銷售向服務(wù)的銷售轉(zhuǎn)型，加快在二手車、網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷以及在維修方面的創(chuàng)新。

　　配件供應(yīng)鏈壟斷

　　“汽車廠家壟斷供應(yīng)鏈造成的結(jié)果就是價(jià)格居高不下，最后損傷的是消費(fèi)者利益?！?nbsp;沈進(jìn)軍認(rèn)為，目前廠家控制零配件供應(yīng)鏈，讓經(jīng)銷商失去選擇配件的權(quán)利。

　　自從實(shí)施《汽車品牌銷售管理實(shí)施辦法》以來，關(guān)于這一管理辦法的利弊一直褒貶不一。不可否認(rèn)，該辦法在近10年的市場(chǎng)發(fā)展中，起到了凈化環(huán)境的作用，改善了汽車消費(fèi)環(huán)境，但品牌授權(quán)卻成為了企業(yè)制約經(jīng)銷商的利器，無形中形成對(duì)經(jīng)銷商的絕對(duì)控制，也導(dǎo)致了在終端市場(chǎng)環(huán)境不好的情況下，經(jīng)銷商利益無法得到保障。

　　據(jù)沈進(jìn)軍介紹，目前造成在4S店修車費(fèi)用居高不下的原因就是汽車配件的供應(yīng)渠道被汽車廠家壟斷。甚至一些為車廠提供原廠配套零配件的制造商曾被要求簽署一份協(xié)議，以保證其提供的配套產(chǎn)品不私自流向售后市場(chǎng)。這就使得汽配生產(chǎn)企業(yè)能夠順利地實(shí)現(xiàn)此類配件價(jià)格的強(qiáng)勢(shì)壟斷。

　　“壟斷的結(jié)果是高價(jià)格，這個(gè)高價(jià)格4S店不能承擔(dān)，因此轉(zhuǎn)嫁到消費(fèi)者身上?！鄙蜻M(jìn)軍認(rèn)為，應(yīng)當(dāng)效仿歐美國(guó)家專門制定法律來打破汽車配件供應(yīng)鏈壟斷，目的是為了保護(hù)消費(fèi)者利益。

　　據(jù)了解，在日美歐等發(fā)達(dá)國(guó)家，非正廠的汽配銷售占比很大。中國(guó)零部件企業(yè)生產(chǎn)的一些汽車零配件工廠的產(chǎn)品在西歐、美國(guó)銷售量都非常驚人，不是用于生產(chǎn)汽車的原廠配件，多用于售后維修。

　　“因此我們也感覺到，政府部門也感覺到，包括業(yè)界反壟斷法的專家都發(fā)現(xiàn)在汽車方面，坦率地講我們現(xiàn)在這些人都有車開，大家做售后保養(yǎng)、維修都去4S店，但都覺得很貴?！鄙蜻M(jìn)軍說。

　　買方市場(chǎng)與話語(yǔ)權(quán)

　　解決廠家對(duì)配件壟斷的關(guān)鍵就是經(jīng)銷商話語(yǔ)權(quán)的提高。

　　沈進(jìn)軍認(rèn)為，盡管現(xiàn)在政府政策并沒有發(fā)生變化，但是隨著市場(chǎng)的不斷變化，在買方市場(chǎng)不斷的形成過程中，經(jīng)銷商地位慢慢在凸顯，廠商的話語(yǔ)權(quán)也會(huì)發(fā)生變化，市場(chǎng)的力量最大，經(jīng)銷商和廠商應(yīng)該是合作關(guān)系、伙伴關(guān)系。

　　作為向經(jīng)銷商提供服務(wù)的組織，流通協(xié)會(huì)一項(xiàng)重要工作就是解決經(jīng)銷商的訴求。一直以來，經(jīng)銷商幾乎沒有話語(yǔ)權(quán)，是一直令汽車流通協(xié)會(huì)頭疼的問題?！敖?jīng)銷商賺錢的時(shí)候無所謂，一旦虧本，這種話語(yǔ)權(quán)的訴求就更強(qiáng)烈了，更多的經(jīng)銷商開始向協(xié)會(huì)表達(dá)訴求了?！币晃涣魍▍f(xié)會(huì)的人士反映道。

　　在沈進(jìn)軍看來，汽車產(chǎn)能提升，供求關(guān)系轉(zhuǎn)變，買方市場(chǎng)一旦形成以后，經(jīng)銷商在賣車方面可能掙不到太多的錢，而賠錢是不正常的。“未來經(jīng)銷商不是靠主機(jī)廠拿車掙錢，而是通過為消費(fèi)者服務(wù)產(chǎn)生利潤(rùn)，這個(gè)時(shí)候主機(jī)廠和經(jīng)銷商的關(guān)系一定會(huì)發(fā)生變化。我想主機(jī)廠也不會(huì)平白無故壓榨經(jīng)銷商。”

　　另外，2012年是國(guó)內(nèi)汽車經(jīng)銷商，特別是進(jìn)口車經(jīng)銷商日子最艱難的一年。大量的廠家壓庫(kù)，商業(yè)庫(kù)存嚴(yán)重，原本搶占市場(chǎng)份額的價(jià)格戰(zhàn)讓身處其中的經(jīng)銷商一度虧損。在話語(yǔ)權(quán)訴求上，進(jìn)口車經(jīng)銷商比其他品牌更為強(qiáng)烈。