解困在華增速落后難題 奔馳進(jìn)口及國(guó)產(chǎn)車銷售并網(wǎng)

    在銷售渠道混亂6年之后，奔馳終于決定把進(jìn)口車與國(guó)產(chǎn)車銷售實(shí)現(xiàn)并網(wǎng)。昨日，戴姆勒公司正式宣布，與其戰(zhàn)略合作伙伴北汽集團(tuán)按50∶50股比合資成立北京奔馳銷售服務(wù)公司（以下簡(jiǎn)稱“銷售公司”），將負(fù)責(zé)奔馳未來在中國(guó)所有的經(jīng)銷業(yè)務(wù)。　

　　按照計(jì)劃，銷售公司將整合奔馳在華的市場(chǎng)與銷售、售后服務(wù)、經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)發(fā)展、二手車和企業(yè)客戶業(yè)務(wù)以及經(jīng)銷商培訓(xùn)等職能部門，并由此改變此前奔馳進(jìn)口車和國(guó)產(chǎn)車雙重銷售渠道的局面。 

　　據(jù)了解，此前梅賽德斯-奔馳在華進(jìn)口車和國(guó)產(chǎn)車分別由奔馳中國(guó)和北京奔馳的銷售體系負(fù)責(zé)。而利星行作為奔馳中國(guó)最大股東一直掌控進(jìn)口車渠道與價(jià)格，使得國(guó)產(chǎn)奔馳大受其害。此前，奔馳計(jì)劃到2015年將在華年銷量提高到30萬(wàn)輛，其中70%為在中國(guó)本土生產(chǎn)的車輛。然而，渠道的混亂已經(jīng)影響到了2015年規(guī)劃的進(jìn)程，目前國(guó)產(chǎn)化僅為30%，銷售的內(nèi)耗進(jìn)一步拉大了奔馳與奧迪、寶馬的在華差距。 

　　統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，今年前11個(gè)月在華銷量中，奧迪最高，寶馬其次，其中奧迪已超過奔馳193258輛。這意味著奧迪前11個(gè)月在中國(guó)市場(chǎng)銷量比奔馳17.73萬(wàn)輛的銷量高一倍。 

　　面對(duì)嚴(yán)峻的形勢(shì)，奔馳中國(guó)表示，在整合銷售渠道的同時(shí)，奔馳未來3年內(nèi)將在中國(guó)發(fā)布20款新車和改款車，并在大約100個(gè)城市將經(jīng)銷商數(shù)量提升到220家，未來每年將新增設(shè)50家經(jīng)銷商。汽車分析師賈新光認(rèn)為，由于在利潤(rùn)層面，銷售公司的控制權(quán)顯得格外重要。銷售公司也將力促奔馳在華市場(chǎng)的銷售步入正軌，盡快減少與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手在中國(guó)的銷量差距。