自主品牌紛紛扭轉(zhuǎn)頹勢(shì) 年底翹尾反彈

    自主品牌紛紛扭轉(zhuǎn)頹勢(shì)，活躍在年底的車(chē)市。 

　　上汽集團(tuán)旗下自主品牌上海乘用車(chē)公司11月份實(shí)現(xiàn)銷(xiāo)售2.17萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng) 70%，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于汽車(chē)行業(yè)增長(zhǎng)速度。上汽集團(tuán)憑借集團(tuán)實(shí)力通過(guò)收購(gòu)海外技術(shù)打造了高起點(diǎn)的自主品牌形象，上汽集團(tuán)乘用車(chē)公司今年新車(chē)銷(xiāo)售收入或?qū)⑦_(dá)到195億元，單車(chē)價(jià)格均價(jià)在11.2萬(wàn)元，直接切入合資品牌車(chē)企的價(jià)格區(qū)間。 

　　吉利汽車(chē)旗下自主品牌帝豪也成功向上突破。截至2012年11月底，帝豪品牌2012年度銷(xiāo)量已經(jīng)超過(guò)14萬(wàn)輛，累計(jì)銷(xiāo)量在國(guó)產(chǎn)中級(jí)自主品牌轎車(chē)市場(chǎng)排名第一。吉利汽車(chē)今年1~11月份總銷(xiāo)量為42.4萬(wàn)輛，較去年同期增長(zhǎng)約13%，并完成2012年全年銷(xiāo)量目標(biāo)46萬(wàn)輛的約92%。海通證券汽車(chē)分析師在報(bào)告中指出，吉利汽車(chē)今年11月份銷(xiāo)量突破5萬(wàn)輛和2010年12月份的5.7萬(wàn)輛銷(xiāo)量有不同的意義。上一次主要是在政府對(duì)汽車(chē)行業(yè)實(shí)施刺激政策背景下，但這種增長(zhǎng)動(dòng)力不可持續(xù)。當(dāng)前吉利汽車(chē)的銷(xiāo)量高增長(zhǎng)主要因?yàn)楣疽呀?jīng)實(shí)施了轉(zhuǎn)型策略，提升了產(chǎn)品質(zhì)量和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，這種增長(zhǎng)具備可持續(xù)性。　

　　江淮汽車(chē)也從9月份開(kāi)始銷(xiāo)量止跌， 11月份銷(xiāo)量則達(dá)到4.23萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)27.91%。長(zhǎng)城汽車(chē)更是憑借其SUV的獨(dú)特優(yōu)勢(shì)和轎車(chē)的明顯優(yōu)勢(shì)銷(xiāo)量增速明顯，11月合計(jì)銷(xiāo)售汽車(chē)6.82萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)54.62%。 

　　中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，11月份，自主品牌乘用車(chē)銷(xiāo)售63.86萬(wàn)輛，月度環(huán)比、同比分別增長(zhǎng)9.04%和11.91%，11月份自主品牌乘用車(chē)銷(xiāo)量占乘用車(chē)銷(xiāo)售總量的43.7%，這是自主品牌乘用車(chē)企業(yè)從9月份開(kāi)始，已經(jīng)連續(xù)3個(gè)月實(shí)現(xiàn)了銷(xiāo)量反彈。從累計(jì)銷(xiāo)量來(lái)看，1~11月份，自主品牌乘用車(chē)銷(xiāo)售579.64萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)4.9%，占乘用車(chē)銷(xiāo)售總量的41.3%。 

　　這是自主品牌乘用車(chē)企業(yè)今年年底釋放出來(lái)的好消息。自主品牌乘用車(chē)企業(yè)今年上半年銷(xiāo)量持續(xù)下滑、市場(chǎng)占有率持續(xù)下降引發(fā)業(yè)界對(duì)自主品牌企業(yè)未來(lái)生存的擔(dān)憂?！白灾髌放破髽I(yè)最困難的時(shí)期已經(jīng)過(guò)去。”全國(guó)乘用車(chē)聯(lián)席會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)饒達(dá)表示。 

　　銷(xiāo)量提升的背后是自主品牌車(chē)企這兩年所推出的產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力的提升。J.D. Power亞太公司上周末發(fā)布的2012年中國(guó)車(chē)輛可靠性研究SM（VDS）報(bào)告顯示，中國(guó)自主品牌連續(xù)第二年在長(zhǎng)期可靠性方面取得顯著提升，并進(jìn)一步縮小與國(guó)際品牌的差距。 

　　饒達(dá)認(rèn)為，從外在條件來(lái)看，自主品牌車(chē)企業(yè)每年從9月份到年底月度市場(chǎng)占有率都會(huì)小幅上升，今年的日系車(chē)市場(chǎng)下滑更是給本土品牌車(chē)企一些額外的市場(chǎng)，從企業(yè)內(nèi)在條件上看，自主品牌車(chē)企在研發(fā)上大力投入已經(jīng)初見(jiàn)成效，僅這兩年就投入200多億元促成了研發(fā)質(zhì)的飛躍，從整車(chē)、發(fā)動(dòng)機(jī)、自動(dòng)變速箱、電子技術(shù)等方面都有重大突破。 

　　普華永道亞太汽車(chē)行業(yè)主管合伙人湯姆·麥卡金告訴《第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)》記者，在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)格局不斷調(diào)整的背景下，自主品牌車(chē)企通過(guò)過(guò)去幾年的調(diào)整和技術(shù)積累，開(kāi)始贏得新的市場(chǎng)機(jī)會(huì)。 

　　不過(guò)，羅蘭貝格執(zhí)行總監(jiān)張君毅則認(rèn)為，自主品牌企業(yè)發(fā)展良莠不齊，未來(lái)發(fā)展還有很多不確定性因素。