今年車企強(qiáng)弱陣營(yíng)分化加劇 日系發(fā)展再受挫

    雖然最終統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)還沒(méi)有出爐，但以目前的情況來(lái)看，今年我國(guó)汽車產(chǎn)銷量將跨過(guò)1900萬(wàn)輛門檻，繼續(xù)蟬聯(lián)世界汽車產(chǎn)銷第一。然而，回首即將過(guò)去的2012年，日系品牌銷售受挫、自主品牌艱難前行、歐美跨國(guó)車企紛紛擴(kuò)產(chǎn)、豪華品牌在銷量與利潤(rùn)之間抉擇兩難……中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)格局正在發(fā)生翻天覆地的變化。

　　“從前11個(gè)月的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)上看，今年預(yù)計(jì)只有不到10家車企能完成產(chǎn)銷目標(biāo)，車企強(qiáng)弱分化的趨勢(shì)愈加明顯?！?

　　日系在華發(fā)展再受挫

　　“最近兩年，日系車企在華發(fā)展遭遇了前所未有的磨難?！蹦橙障灯放评峡偟囊痪湓挼莱隽搜巯滤腥障弟嚻蟮男穆暋５拇_，2011年日本地震、泰國(guó)洪災(zāi)造成的損失還未完全獲得彌補(bǔ)，今年9月釣魚(yú)島事件上演，日系車銷售再受挫，甚至一度被打入了冰點(diǎn)。

　　雖然今年前8個(gè)月大多數(shù)日系品牌市場(chǎng)表現(xiàn)搶眼，但在9月后，卻無(wú)一例外地陷入了銷售低谷。今年9-11月，豐田銷量同比下降48.9%、44.1%、22.1%；同比下降35.3%、41%、29.8%；同比下降40.5%、54%、29.2%。從這一組組的銷售數(shù)字上，我們可以直觀地感受到日系品牌銷售的低迷。

　　天災(zāi)人禍雖然一再嚴(yán)重影響著日系品牌的在華發(fā)展進(jìn)程，但日系車企的韌勁卻不得不讓業(yè)界佩服。與去年遭遇自然災(zāi)害后的反應(yīng)一樣迅速，釣魚(yú)島事件后，各大日系車企沒(méi)有花時(shí)間喊冤，而是第一時(shí)間出臺(tái)各項(xiàng)政策，幫助自家經(jīng)銷商渡過(guò)難關(guān)，同時(shí)盡最大努力重建消費(fèi)者信心。

　　不斷加大力度的關(guān)愛(ài)措施、促銷政策很快有了收獲，從11月開(kāi)始，日系品牌銷售開(kāi)始出現(xiàn)回暖趨勢(shì)，一度停滯的銷售重啟，客戶到店數(shù)和車型成交量均開(kāi)始回升。記者采訪后獲悉，眼下主流日系品牌銷量已普遍恢復(fù)至受影響前的七成以上，豐田在華南等地區(qū)的銷售甚至已經(jīng)完全恢復(fù)。

　　不過(guò)，銷量反彈的背后是大幅度的讓利促銷，陰霾仍未散去，未來(lái)將向哪個(gè)方向發(fā)展仍是未知數(shù)。但是，也正是這樣的危機(jī)更能讓人警醒，記者了解到，不少日系車企在這次危機(jī)中審視近幾年的發(fā)展，了諸多潛在問(wèn)題，如車型相對(duì)老化、發(fā)展戰(zhàn)略相對(duì)保守等。

　　意識(shí)到了問(wèn)題嚴(yán)重性的各大日系品牌紛紛調(diào)整在華策略。加速推新車就是一大明顯表現(xiàn)，2013年日系車新產(chǎn)品投放計(jì)劃包括豐田有8款新車上市、將推出5款新車等。明年將引入時(shí)尚的炫酷TOYOTA86，扭轉(zhuǎn)過(guò)去該品牌給人的沉穩(wěn)有余、不足的形象；本田車型將通過(guò)其在華合資公司，與中國(guó)消費(fèi)者見(jiàn)面。此外，第九代、全新一代、馬自達(dá)CX-5、新RAV4等車型均將在明年上市。

　　日系車企不會(huì)坐以待斃，除了靠新車上演絕地反擊外，諸多營(yíng)銷新政也已在規(guī)劃中，將陸續(xù)出臺(tái)。而這些，都將為車市帶來(lái)強(qiáng)烈的沖擊，車企座次如何排位也會(huì)因此變得更加撲朔迷離。

　　跨國(guó)品牌逆勢(shì)擴(kuò)張

　　盡管日系品牌今年在華遭遇了“滑鐵盧”，但包括德系、美系、韓系、法系的合資品牌增長(zhǎng)依然迅猛。

　　統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，目前已有、、一汽-大眾、上汽通用四家合資企業(yè)達(dá)到了年產(chǎn)銷100萬(wàn)輛的規(guī)模，而北京、東風(fēng)悅達(dá)、長(zhǎng)安以及也在加大投資，抓緊對(duì)華的產(chǎn)能布局。

　　據(jù)了解，為了保證產(chǎn)銷目標(biāo)的大幅提升，鹽城三工廠、大連工廠、上海通用武漢工廠奠基、上海大眾新疆工廠、馬自達(dá)杭州工廠陸續(xù)在今年奠基，同時(shí)，一汽-大眾佛山工廠、第三工廠、神龍汽車第三工廠等也相繼在今年落成投產(chǎn)。

　　事實(shí)上，新一輪產(chǎn)能擴(kuò)張的背后是各大跨國(guó)車企在華“激進(jìn)”的銷售目標(biāo)，而與此伴隨的是廠家推出更多新產(chǎn)品和適應(yīng)市場(chǎng)的策略，并將各自網(wǎng)點(diǎn)向更深的區(qū)域拓展。

　　上海通用為了保持在國(guó)內(nèi)的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)，已計(jì)劃到2015年實(shí)現(xiàn)200萬(wàn)輛的年產(chǎn)銷目標(biāo)。上海副總經(jīng)理蔡賓表示，在未來(lái)三五年，將有密集的產(chǎn)品投入，既有下一代的產(chǎn)品，又有全新的產(chǎn)品。而方面，未來(lái)五年也將以每年一款新車型的導(dǎo)入速度，全面提速在華發(fā)展。

　　另一家美系合資車企長(zhǎng)安福特，在華擴(kuò)張策略更為激進(jìn)。長(zhǎng)安福特自去年發(fā)布“3158”發(fā)展計(jì)劃后，制定了非常具體的產(chǎn)品周期計(jì)劃，同時(shí)還制定了產(chǎn)能和基地建設(shè)布局規(guī)劃，包括2015年之前在中國(guó)市場(chǎng)推出15款新產(chǎn)品，以及到2015年有20款新的和投放中國(guó)市場(chǎng)。

　　面對(duì)美系合資車企的發(fā)力，一汽-大眾和上海大眾也加大了產(chǎn)品供應(yīng)和推新車力度。不僅、、以及已在今年相繼上市，而且明年一汽-大眾的也將全面換代。

　　同樣，北京現(xiàn)代、東風(fēng)悅達(dá)起亞、神龍汽車等也爭(zhēng)相在今明兩年推出多款新車。破解了整車產(chǎn)能瓶頸后，各大車企紛紛將產(chǎn)品的更新?lián)Q代作為了今后工作的重心。

　　有關(guān)專家預(yù)測(cè)，歐洲市場(chǎng)的疲軟使得各大跨國(guó)車企更加注重中國(guó)市場(chǎng)，而若要進(jìn)一步提升在中國(guó)市場(chǎng)的地位，尋找一個(gè)強(qiáng)有力的支點(diǎn)是必須的前提，如此，提前布局也就成為了當(dāng)前各家車企最具實(shí)踐性的發(fā)展戰(zhàn)略之一。

　　豪華品牌以價(jià)換量

　　無(wú)論車市怎樣凄風(fēng)苦雨，總有一片“世外桃源”春意盎然，那就是市場(chǎng)。與國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)前11個(gè)月銷量同比僅為個(gè)位數(shù)的增幅相比，豪華車細(xì)分市場(chǎng)今年的增速仍然有望達(dá)到40%左右。

　　但值得注意的是，在漂亮銷售數(shù)字的背后，不少豪華品牌車型利潤(rùn)出現(xiàn)了大幅下降。汽車分析師賈新光稱，“今年以來(lái)，豪華車市場(chǎng)不斷傳出的大幅度降價(jià)促銷的消息可以證明，該細(xì)分市場(chǎng)躺著數(shù)錢的好日子已經(jīng)一去不復(fù)返了”。

　　不過(guò)，不斷飆升的銷售數(shù)字仍讓各大豪華車企樂(lè)觀看待未來(lái)。根據(jù)公布的數(shù)據(jù)，在今年前10個(gè)月就已超過(guò)去年全年銷量之后，截至11月，奧迪今年累計(jì)銷量已達(dá)到367978輛，同比增長(zhǎng)31%；來(lái)自寶馬的消息顯示，今年前11個(gè)月，中國(guó)內(nèi)地為寶馬集團(tuán)貢獻(xiàn)了295974輛的銷量，同比增長(zhǎng)37.6%；雖然奔馳的增幅沒(méi)有奧迪、寶馬大，但今年前11個(gè)月仍在中國(guó)內(nèi)地交付了186720輛車，同比也有7%的增長(zhǎng)。

　　賈新光認(rèn)為，豪華車產(chǎn)品本身的特性決定了其在中國(guó)市場(chǎng)的高速增長(zhǎng)，“豪華車消費(fèi)者對(duì)價(jià)格和政策的敏感度較低，市場(chǎng)刺激政策的退出對(duì)其基本沒(méi)有影響，加上中國(guó)汽車消費(fèi)市場(chǎng)的品牌升級(jí)，致使2012年的豪車市場(chǎng)繼續(xù)一枝獨(dú)秀”。

　　根據(jù)一份豪華車用戶調(diào)查，今年81%的豪華車銷售來(lái)自替換車或增購(gòu)車需求；另一方面，豪華車在中國(guó)市場(chǎng)增長(zhǎng)快，也是因?yàn)樵诨鶖?shù)方面小于其他發(fā)達(dá)國(guó)家。在德國(guó)，豪華車所占整體市場(chǎng)的比例將近30%，而在中國(guó)這個(gè)比例僅為6%。

　　今年以來(lái)，在豪華車市場(chǎng)加速膨脹的形勢(shì)之下，更多的豪華車制造商加快了向中國(guó)市場(chǎng)投入產(chǎn)品的節(jié)奏，抓緊時(shí)間在各細(xì)分市場(chǎng)占位。寶馬在今年5月宣布，將鐵西新工廠的投資力度提高近一倍，其在華總產(chǎn)能很快將達(dá)30萬(wàn)輛。此前，奔馳也宣布了擴(kuò)產(chǎn)計(jì)劃，目標(biāo)為年產(chǎn)30萬(wàn)輛。就連此前相對(duì)保守的日系豪車也高調(diào)宣稱，未來(lái)三年要實(shí)現(xiàn)在華銷量翻一番，至10萬(wàn)輛的中短期目標(biāo)。

　　自主品牌艱難前行

　　與合資品牌及豪車的快速猛沖不同，今年自主品牌車企雖然也有突破，但總體成績(jī)并不理想。數(shù)據(jù)顯示，今年前11個(gè)月自主品牌乘用車共銷售579.64萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)4.94%，占銷售總量的41.31%，占有率比去年同期下降0.84%。

　　不過(guò)，值得欣慰的是，從銷量上看，還有兩家自主品牌車企可以與合資品牌車企抗衡。數(shù)據(jù)顯示，今年前11個(gè)月車市銷量排名前十位的車企中，和分列第七名和第九名，銷量分別為40.83萬(wàn)輛和36萬(wàn)輛。

　　12月12日，吉利第30萬(wàn)輛轎車下線。作為吉利高端品牌，帝豪汽車今年表現(xiàn)尚佳。至于今年繼續(xù)轉(zhuǎn)型的奇瑞，已正式縮編了“多品牌”，回歸為一個(gè)品牌。QQ、等經(jīng)典車型又成為其推廣主力。據(jù)統(tǒng)計(jì)，瑞虎今年前11個(gè)月共銷售9.55萬(wàn)輛，超過(guò)了不少合資品牌車型。

　　另外值得一提的是，今年不少自主品牌推出了原創(chuàng)性較強(qiáng)的車型，如速銳、CS35、紳寶D系列等，讓人眼前一亮，同時(shí)也顛覆了長(zhǎng)期以來(lái)自主品牌在消費(fèi)者心中那種不斷復(fù)制、缺乏創(chuàng)新的形象。今年備受關(guān)注的新能源汽車方面也有自主品牌的身影，如上汽不久前推出的純E50。在增長(zhǎng)最快的市場(chǎng)，自主品牌車型也有良好表現(xiàn)，如就在今年的前11個(gè)月斬獲24.98萬(wàn)輛的銷量，位居SUV銷量排行榜首位。

　　總之，我們可以看到，眼下德系、美系等合資品牌的本土化不斷深入，自主品牌開(kāi)始尋找轉(zhuǎn)型后新的增長(zhǎng)點(diǎn)，日系品牌復(fù)蘇的不確定繼續(xù)給車企帶來(lái)拓展機(jī)會(huì)。2012年的中國(guó)車市變幻，這一年注定不平凡。