歐朗是被一汽轎車給予厚望而全新打造的品牌，上市初期依托成熟的捷達(dá)PQ32平臺和年輕化的定位力圖在市場中有所突破。而實際的市場表現(xiàn)方面，除上市后前兩個月達(dá)到月銷2000臺左右的數(shù)字之外，其后表現(xiàn)并不出色月均銷量僅1百輛截止2012年末總銷量不到6千臺。近期更有國內(nèi)媒體報道：一汽高層決定放棄歐朗品牌。但眼下兩廂歐朗已經(jīng)研發(fā)完畢將會在合適時間推出，兩廂車型在市場表現(xiàn)將決定歐朗品牌的去留。
歐朗銷售慘淡 4S店終端銷量月銷不足一臺
與上市現(xiàn)場風(fēng)風(fēng)火火的景象相比，目前歐朗在銷量上所表現(xiàn)出的狀況與上市現(xiàn)場形成了強(qiáng)烈的反差。自2012年4月上市以來，歐朗在銷量上持續(xù)下滑，從最高的2012年5月2200銷量下滑到11月份的每月僅115臺，4S店月銷不足一臺。
“由于一汽轎車對于歐朗品牌的期望極高，上市后店內(nèi)前兩個月都是進(jìn)了10余臺車作為庫存，但是實際的銷售情況不是很好，到后來幾乎無人問津。現(xiàn)在我們也是希望在大幅降價的基礎(chǔ)上趕緊把車都賣出。”北京一家一汽轎車4S店負(fù)責(zé)人告訴網(wǎng)通社記者。
歐朗基于大眾旗下現(xiàn)款捷達(dá)PQ32平臺所打造，上市后想以捷達(dá)較為成熟的平臺以及較低的售價吸引消費者，但其所表現(xiàn)出的成績遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒有達(dá)到一汽轎車的預(yù)期，而今年歐朗還將推出兩廂版車型，其意圖很明顯，想改變目前現(xiàn)有的狀態(tài)，提升該車在市場中的銷量。
傳一汽高層“決定放棄”品牌 兩廂版決定歐朗命運
歐朗三廂版車型上市已經(jīng)有8個月的時間，其在前兩個月所表現(xiàn)出的銷量相當(dāng)可觀。近期其在市場中的表現(xiàn)持續(xù)低迷，月銷僅一百輛?！拔磥須W朗品牌是否會被放棄，兩廂版車型上市后的表現(xiàn)將決定歐朗品牌的去留，但目前還未找到合適的時間發(fā)布，所以兩廂版歐朗一直沒有推出?！币黄麅?nèi)部人士告訴網(wǎng)通社記者。
同時業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為：一汽歐朗在研發(fā)中投入了大量的資金以及研發(fā)人員，但其月銷量僅在100輛左右，歐朗所表現(xiàn)出的狀況差強(qiáng)人意，與大量的投入形成了強(qiáng)烈的反差，而這樣的情況也令一汽轎車揮霍掉了寶貴的研發(fā)和經(jīng)費。
歐朗品牌在銷量上所表現(xiàn)出的慘淡與一汽轎車在營銷上是分不開的，其主打80后人群的營銷策略顯然沒有受到市場認(rèn)可，而隨著兩廂版的即將上市，是否能夠一改歐朗品牌的窘境還需要實際的考驗。
