4個小時15分鐘的發(fā)布會時間，技術(shù)團隊悉數(shù)亮相，從頭到尾都在講技術(shù)，不改“世界級”的發(fā)展愿景……
10日，比亞迪世界級技術(shù)解析會舉行。比亞迪董事長王傳福承認自己曾經(jīng)犯下的錯誤，但依然固執(zhí)地堅守世界第一的夢想。經(jīng)過3年的恢復期，陣痛過后的王傳福坦言：比亞迪現(xiàn)在正式開始二次騰飛，哪怕慢一點，也不要掉下來?！拔覀儾灰谌悟v飛”。
定義為“世界級”的技術(shù)
發(fā)布會上，比亞迪分別就遙控駕駛、雙向逆變式充放電、DM代技術(shù)做了深入的解析，再次展現(xiàn)了比亞迪“技術(shù)為王、創(chuàng)新為本”這一企業(yè)發(fā)展理念。王傳福帶領(lǐng)其技術(shù)專家團隊和營銷團隊，把蟄伏三年的比亞迪技術(shù)解析會冠上“世界級”的桂冠，以期昭示比亞迪在科技方面領(lǐng)先于對手。
據(jù)介紹，遙控駕駛技術(shù)是將智能鑰匙系統(tǒng)、儀表板配電盒、電子轉(zhuǎn)向、電子油門、DCT雙離合、電子剎車集成應(yīng)用。速銳是全球首款配備此項高端技術(shù)的量產(chǎn)車型，比亞迪透露，今年將推出遙控駕駛的第二代技術(shù)，突破技術(shù)難關(guān)，實現(xiàn)轉(zhuǎn)向、移動的同時操作。
而雙向逆變式充放電技術(shù)是比亞迪在新能源技術(shù)領(lǐng)域的研發(fā)成果。它集驅(qū)動電機、車載充電器、直流充電站三者功能于一身，既可把電網(wǎng)的交流電變成直流電實現(xiàn)充電，又能把電池里的直流電反向變成交流電實現(xiàn)放電。該技術(shù)革新充電技術(shù)、充電設(shè)備投資幾乎為零。充電標準簡單化，適用全球各地電工標準?？梢哉f，此項技術(shù)將徹底顛覆電動車傳統(tǒng)的充電習慣，有效提升家庭用戶對于電動汽車使用的便利程度。此外，在DM代技術(shù)(搭載于F3DM)基礎(chǔ)上，比亞迪對DM代混合動力系統(tǒng)進行了一系列技術(shù)優(yōu)化改進，動力性能大為提升，進一步提升電池的能量管理效率，同時達到輕量化的設(shè)計要求。DM雙模技術(shù)采用電動車系統(tǒng)和混合動力系統(tǒng)，是一種將控制發(fā)電機和電動機兩種混合力量相結(jié)合的先進技術(shù)。DM代技術(shù)已搭載在了“秦”上，并計劃于今年上市，真正實現(xiàn)了“快、省、綠”。
除了三大技術(shù)的深入解析，比亞迪還現(xiàn)場展示了智能手表鑰匙、夜視系統(tǒng)、全景影像等多項智能科技配置。
“稀里糊涂就成功了，但沒有理解品牌的內(nèi)涵”
“我們犯了很多錯，有三大錯誤?！?
面對曾經(jīng)遇到的問題，王傳福坦言。
首先是渠道發(fā)展過多，擴張過快，太關(guān)注渠道的數(shù)量，忽略了渠道的質(zhì)量。據(jù)了解，比亞迪到2012年12月份，基本上合并成兩個網(wǎng)，紅網(wǎng)和藍網(wǎng)。紅網(wǎng)是原來的A1網(wǎng)，賣F3和速銳，A2A3A4網(wǎng)合并成藍網(wǎng)。經(jīng)銷商數(shù)量也從1200家降到了800家。
其次是比亞迪在品質(zhì)方面沒有做好?！耙酝龃ぎa(chǎn)品能做好，為什么汽車做不好?這是我們要反思的問題。”王傳福表示。
此外，王傳福還承認比亞迪的品牌宣傳做得很欠缺。
“比亞迪在做汽車之前是B2B的企業(yè)，我們是賣電池、賣手機零部件的，給摩托羅拉和諾基亞做代工。我們只要拿到諾基亞的訂單，這就是本事，這個生意很單純。我們習慣于這種打法。2003年開始做汽車，我們稀里糊涂就成功了，但沒有理解品牌的內(nèi)涵?！?
王傳福反思說：“我們這個團隊是個年輕的團隊，我們要順應(yīng)市場的需要，不會有比市場更重要的。什么面子啊都可以甩掉。我們把IT領(lǐng)域里多年的經(jīng)驗、各種品質(zhì)管理的方法工具都運用到汽車領(lǐng)域?！?
他告訴記者，只要敢正視問題，這些問題并不復雜。整個公司從上到下，從掃地的到總裁，每個人都有任務(wù)，定量地承擔目標。
“我們有18萬員工，再大的壓力，除上18萬，就是很小的壓力。再重的任務(wù)，一除，也能變成小任務(wù)。關(guān)鍵是能不能把巨大的壓力，層層分解下去。”王傳福表示。
“自主品牌不容易，但要默默去創(chuàng)新”
隨后的提問環(huán)節(jié)，王傳福承認比亞迪經(jīng)過3年調(diào)整，目前已經(jīng)調(diào)整完成。
“我本人實際上不太善于和媒體交流，按照我的興趣，我是更愿意待在實驗室跟我們的工程師討論技術(shù)方案，討論技術(shù)開發(fā)的難度，這是我的興趣。但是大勢所趨，我必須要把問題解決掉。我現(xiàn)在也慢慢習慣和媒體做一些交流，讓大家知道自主品牌在中國的難處?！?
談到自主品牌未來面臨的壓力，王傳福也很無奈。
“自主品牌不容易?！蓖鮽鞲１硎荆蚝芏嗍袌龆加幸欢ǖ谋Ｗo行為，唯獨中國沒有。所有的汽車品牌都來到中國，不僅如此，所有品牌把它們的主力部隊都調(diào)到了中國。很多品牌的主要利潤來源是中國，而且協(xié)同他們的中國伙伴一起參與競爭。
“大家的觀念是買合資品牌有面子，自主品牌沒面子?，F(xiàn)實就是這樣。你抱怨，抱怨有什么用呢?抱怨能成功嗎?只有低下頭，繼續(xù)堅持?！?
王傳福表示，自主品牌并不抱怨，但要說出來，敢于承受壓力，默默地去創(chuàng)新。
“過去確實我們做得不好，別人看不起我們，覺得我們的車掉架子品質(zhì)不好。我們并不抱怨。我們也不苛求政府像韓國保護本國汽車工業(yè)那樣去保護我們。我們首先要學會堅強。不要氣餒，不要抱怨，要堅強，要把自己的東西做好!”王傳福最后表示，“正視問題，腳踏實地”，自主品牌才能有大發(fā)展。
2013年是比亞迪汽車二次騰飛的第一年?！澳呐侣c，我們也不要再掉下來。我們已經(jīng)犯過錯誤了，我們不要第三次騰飛。”王傳福表示，2013年比亞迪還是偏向于保守的，要把方方面面都做好。
