自主車僅一成達京Ⅴ標準 部分車型被迫離京

    經國務院批準，自下月起，北京將在全國率先執(zhí)行第五階段機動車排放標準(以下簡稱京V標準)，3月1日起，停止銷售、注冊不符合第五階段標準的輕型汽油車。也就是說，目前在售的國Ⅳ標準車型在3月1日后將不再允許銷售。雖然經銷商對此表現的較為平靜，紛紛表示多數車型已達到京V標準，但還是有不少車型退出了北京市場。有媒體認為，每家車企申報的京V標準車型數量參差不齊，市場的格局將被改寫。尤其是一些自主品牌的4S店內，還是國Ⅳ車型唱主角。據全國乘用車市場信息聯席會副秘書長崔東樹透露，奇瑞、長城、比亞迪等自主品牌車型中，最多只有不到10%的車型達到京V標準，這是繼北京實施汽車限購政策后，對自主品牌的“雪上加霜”措施。

　　車市多數車型已達京Ⅴ標準 部分車型退出北京

　　其實自去年起，京Ⅴ標準將要實施的消息就一再傳出，為此各車企與經銷商早已開始行動，抓緊時間升級排放標準、消化國Ⅳ車型。據媒體報道，一汽大眾從2月份開始就不再向經銷商發(fā)售國Ⅳ標準的車型，京Ⅴ標準車型也是自去年下半年起就陸續(xù)到店，不會影響此后正常銷售。此外，目前北京各一汽大眾4S店的國Ⅳ車型庫存也已經很少。幾家日系品牌經銷商也表示，京V標準車型都已到店，京Ⅴ標準執(zhí)行不會受到多少影響。

　　自主品牌貌似也未落后于其他品牌。上汽榮威經銷商表示，從去年10月份開始，各款符合京Ⅴ標準的車型就陸續(xù)到店，截至今年1月份，店內各款榮威車型都已轉化升級完畢，目前在售、庫存均是符合京Ⅴ標準的車型。華晨一家4S店也表示，目前店內所有車型均已符合京Ⅴ標準，其中中華H320、中華H230分別取代中華駿捷FRV、FSV在北京市場銷售。而據一位奇瑞經銷商介紹，瑞虎、E5兩款車正在升級準備中，預計3月1日前京Ⅴ標準車型將會到店，其他車型也將陸續(xù)完成升級。此外，比亞迪各款車型均已有京Ⅴ標準在售。

　　據悉，京V標準實施后，有部分車型將退出北京市場，這其中不乏大家耳熟能詳的車型。例如長安福特經典?？怂梗瑢⑼顺霰本┦袌鲛D向其他地區(qū)銷售；還有東風標致207，目前207早已無車，預計也不會再有京Ⅴ標準車型推出；長安鈴木將有兩款車型退出北京市場，分別為羚羊和雨燕，將改在其他省市銷售；而中華駿捷的FRV、FSV將被中華H320、H230所取代。

　　京V標準或改變車市格局 自主品牌受打擊大

　　盡管各車企與經銷商都在積極為京V標準備戰(zhàn)，但有媒體認為，京V標準的到來或將改寫北京市場的格局。由于北京市環(huán)保局已陸續(xù)公布了1313種符合京V排放標準的車型目錄，而此前在北京市場上銷售的車型卻多達3000款左右。每家車企申報的京V標準車型數量參差不齊，許多合資與進口車企依托于輕車熟路的先進技術、已向北京市場陸續(xù)投放了不少國V車型，但一些自主品牌還是國Ⅳ車型唱主角，國Ⅴ車型少而又少甚至蹤影難覓。

　　據媒體報道，大多數合資品牌在售車型多數已是京Ⅴ標準，雖然有少數品牌仍有國Ⅳ車型銷售，但只要消費者提出，同時也可提供京Ⅴ車型，只是價格相差幾千元。但自主品牌經銷商處絕大多數仍鮮有京V標準車型可賣。目前部分自主品牌企業(yè)只是完成了部分車型的申報工作，實際到店的京Ⅴ標準車型卻少得可憐，而且必須是預訂才會提供。一位長安汽車經銷商表示，目前店內的車型多為國Ⅳ車型，如果客戶希望購買京Ⅴ標準車型只能預訂。而一家奇瑞4S店銷售經理也表示了自己的擔心，店內目前全部為國Ⅳ車型，廠家預計到2月才開始供應符合京Ⅴ標準車型，如果供應不及時，必將影響到3月的銷售任務。

　　全國乘用車市場信息聯席會副秘書長崔東樹在接受媒體采訪時透露，奇瑞、長城、比亞迪等自主品牌車型中，最多只有不到10%的車型達到京V標準，這是繼北京前兩年實施汽車限購政策后，對自主品牌的“雪上加霜”措施。

　　崔東樹表示，據乘聯會對北京市環(huán)保局此前公布的17批《符合環(huán)保排放標準車型目錄》的初步統(tǒng)計，在1313個車型中，進口寶馬占到94個型號，東風合資品牌占到50個型號，一汽豐田占到48個型號，上海大眾占到50個型號。與此相對應的，在自主品牌中，奇瑞只占到4個型號，比亞迪只占到10個型號，長城則占到10個型號。但自主品牌的車輛型號至少也有上百款。