事實(shí)上目前的一汽大眾奧迪銷售公司正在執(zhí)行著包括國產(chǎn)和進(jìn)口車的銷售工作，但也真是因?yàn)槿焦杀鹊脑蛞黄蟊妸W迪在銷售環(huán)節(jié)所賺取的利潤(rùn)要遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于一汽和大眾。未來如果奧迪仿效奔馳、寶馬模式與一汽成立銷售公司，那么在原有職能、架構(gòu)甚至是人員都不變的情況下，奧迪在車輛批售環(huán)節(jié)中賺取利潤(rùn)的能力要遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于現(xiàn)階段。
現(xiàn)階段根據(jù)一汽、大眾和奧迪的股權(quán)分配，三者各占60%、30%和10%，而這也就直接意味著奧迪在其中所得到的將非常有限。“從"一汽大眾奧迪"這個(gè)名稱來看，能夠看出奧迪在一汽大眾中的地位和話語權(quán)并不高?！币晃灰黄蟊妸W迪內(nèi)部人士表示。消費(fèi)者在奧迪國產(chǎn)車型的尾部看到“一汽奧迪”的標(biāo)識(shí)也顯得非常尷尬，實(shí)際上并不存在這樣的一個(gè)企業(yè)。而在另一方面，一汽與大眾的續(xù)約談判也因?yàn)楣蓹?quán)問題遲遲不能達(dá)成協(xié)議。
同為豪華品牌 奧迪在華股權(quán)結(jié)構(gòu)有所不同
同為豪華品牌，寶馬和奔馳卻并不存在這方面的問題。例如華晨寶馬當(dāng)中寶馬占比50%、華晨中國占比40.5%、沈陽市人們政府占9.5%；而北京奔馳銷售公司雖然剛剛經(jīng)過了調(diào)整，但北汽與戴姆勒51:49的股權(quán)比建立在雙方十分平衡的利益點(diǎn)上?？梢哉f未來奧迪將面臨著這兩大德系豪華品牌更為迅猛的發(fā)展速度，建立合理的架構(gòu)已經(jīng)迫在眉睫。
2013年預(yù)計(jì)在華銷售50萬輛 同比增長(zhǎng)31%
縱觀奧迪近幾年的在華表現(xiàn)，可以用“持續(xù)加速”來形容。根據(jù)官方公布的數(shù)據(jù)可知，奧迪2012年在華共銷售402，888臺(tái)新車同比增長(zhǎng)30%，一汽-大眾奧迪銷售事業(yè)部執(zhí)行副總經(jīng)理葛樹文先生曾透露，今年奧迪在華銷量的增長(zhǎng)率將略高于2012年，大概會(huì)提升一個(gè)百分點(diǎn)，那么2013年奧迪在華銷售預(yù)期將在50萬臺(tái)左右。
奧迪公布“領(lǐng)先者戰(zhàn)略” 今年在華投10款新車
2013年1月17日，一汽-大眾奧迪公布了名為“領(lǐng)先者戰(zhàn)略”計(jì)劃。根據(jù)計(jì)劃到2020年奧迪將保持中國高檔車市場(chǎng)第一名的位置，而到2015年奧迪全系的42款產(chǎn)品都將會(huì)引入中國，其中今年將會(huì)有10款新車，產(chǎn)銷規(guī)模也要達(dá)到70萬輛/年。此外在渠道建設(shè)方面，經(jīng)銷商數(shù)量將由目前的291家增加至450家。
奧迪在華國產(chǎn)化的時(shí)間和成績(jī)都是有目共睹的，不過一直以來的股權(quán)問題使其愈發(fā)的無法使出全力。隨著追趕者步伐的日益加快，奧迪想要更加從容的發(fā)展，穩(wěn)定合理的架構(gòu)體系顯得尤為關(guān)鍵。
