高端自主集體闖關(guān)公車采購 商業(yè)化路線需銷量支撐

    今年“兩會”期間，汽車行業(yè)的公車采購成為熱議焦點。記者了解到，在兩會之后，公車采購標準將正式出臺。

    新政發(fā)布前夜，企業(yè)先行布局。一度擁有“國車”稱號的紅旗蓄勢待發(fā)。“‘十八大’期間，紅旗就為政府采購準備了批量車型，但由于種種原因，（政府方面）推遲了更換?！币黄瘓F相關(guān)負責人表示，“兩會”之后，省部級以上官員乘坐紅旗“已成定論”。

    除紅旗外，“新公車”成為其他自主品牌翹首期盼的新機遇，上汽榮威、廣汽傳祺、北汽紳寶、長安睿騁等車型已相繼進軍公務(wù)用車采購市場。

    然而集體闖關(guān)的自主品牌車企究竟能否真正受益？有分析認為，公車的示范效應(yīng)不可能將任何一個自主品牌打造為“奧迪A6”，同時“再造奧迪”也不是新一輪公務(wù)車改革的初衷。

    對此，中國汽車工業(yè)協(xié)會常務(wù)副會長兼秘書長董揚在接受記者采訪時表示，公車采購對于自主品牌的利好有限，市場選擇仍是自主品牌發(fā)展的終極考驗。

    高端自主集體闖關(guān)

    布局中高端市場、發(fā)力公務(wù)車采購，成為近兩年自主品牌企業(yè)搖旗吶喊的重要“標語”。

    為公務(wù)車市場而來的紅旗，是最具代表性的品牌。2012年4月北京車展前夕，一汽集團發(fā)布紅旗品牌戰(zhàn)略，宣告紅旗第三次復(fù)出。這令汽車行業(yè)的很多前輩倍感振奮。原機械工業(yè)部部長何光遠激動不已，他感嘆：“這一天等了一輩子。”

    然而，去年4月北京車展結(jié)束后，復(fù)出的紅旗沒出現(xiàn)。

    隨后在去年“十八大”召開前，據(jù)傳省部級以上領(lǐng)導(dǎo)將集體更換紅旗轎車。而據(jù)記者了解，中國一汽也為此做好準備。然而，這一更換計劃同樣是“泥牛入?！薄?

    今年“兩會”前，紅旗再次成為焦點。坊間傳聞，“兩會”之后，相關(guān)級別領(lǐng)導(dǎo)更換紅旗轎車，為此，一汽集團為紅旗成立了獨立的工作組，進行最后的準備工作。

    “紅旗是非常特殊的一款車，這個品牌肩負了太多歷史意義?！鄙鲜鲆黄瘓F相關(guān)負責人在接受記者采訪時多次表達了上述觀點。在很多人的眼中，這也是一汽再造紅旗的出發(fā)點。

    除了一汽紅旗之外，北汽集團歷經(jīng)4年時間打造的紳寶品牌，也“碰巧”在公務(wù)車采購新政落地前選擇面市。

    “紳寶的首批銷售是政府采購?！痹诩潓毱放频耐茝V活動上，時任北京汽車銷售公司總經(jīng)理董海洋向記者坦承，能搭上政府采購的頭班車，一定程度上將為紳寶品牌帶來一個好兆頭。

    實際上，對于“高舉高打造自主”的北汽集團而言，紳寶只是政府采購的試水之作。按照此前北汽集團公布的產(chǎn)品體系，內(nèi)部代號為C90的后驅(qū)車型，才是政府采購的重頭戲。

    今年2月，北汽與戴姆勒簽署股權(quán)合作協(xié)議，其中將奔馳E級車平臺有關(guān)技術(shù)“無償許可”給北汽股份，用以開發(fā)北汽的自主品牌高端車。而在去年北京車展中所亮相的C90概念車型，也正是基于該平臺的首款車型。據(jù)記者了解，2012年北京車展上亮相的C90目前仍沒有進入量產(chǎn)環(huán)節(jié)，而且研發(fā)費用高得驚人。

    此外，上汽榮威950、廣汽傳祺、長安睿騁等車型，也同樣發(fā)力中高端領(lǐng)域，以貼合政府采購需求。其中，廣汽傳祺推出符合“1818”（18萬元、1.8升以下）規(guī)定的政府采購版車型的同時，廣州市政府已率先采購。

    “奧迪A6”效應(yīng)難再現(xiàn)

    “在公務(wù)車市場，不可能再出現(xiàn)一個‘奧迪A6’?！倍瓝P在接受記者采訪時表示，伴隨汽車市場的成熟，公務(wù)用車對于市場的影響力和引導(dǎo)作用大幅減弱。

    對此，上述一汽集團相關(guān)負責人也坦承，5月紅旗H7將正式投放市場，通過省部級領(lǐng)導(dǎo)用車的示范效應(yīng)，紅旗希望先行打開市場，但最終一款產(chǎn)品能否持續(xù)發(fā)展，仍需私人消費者的購買力來決定的。

    北汽集團相關(guān)負責人談及紳寶品牌后續(xù)發(fā)展時也強調(diào)，紳寶絕大部分消費者將是私人購買，通過公務(wù)車采購帶來的示范效應(yīng)，只是紳寶品牌傳播的組成部分之一。

    目前，北汽集團領(lǐng)導(dǎo)正在進行“奔馳換紳寶”的用車改革?！案吖軐佑密嚺扛鼡Q紳寶，對于北汽集團肯定是有積極意義的，但是最終還是要看消費者的選擇?！苯咏逼瘓F的相關(guān)人士向記者坦言。

    有分析認為，當下公務(wù)車改革從產(chǎn)品戰(zhàn)略到宣傳導(dǎo)向上，不能形成對公務(wù)車采購政策的依賴?！疤貏e是像紅旗、紳寶這樣的品牌，從未真正經(jīng)歷市場的考驗，以公務(wù)車標準和口徑標定產(chǎn)品維度，是有風(fēng)險的。”上述分析人士向記者表示，上汽榮威、廣汽傳祺等品牌都經(jīng)歷過市場的檢驗，公務(wù)車采購被看作是一次機會，有備而來就更容易抓住這樣的機會。

    董揚分析公務(wù)車采購時卻表示，“有數(shù)據(jù)顯示，公務(wù)車采購只占汽車銷量的2%左右，這一市場的容量很小，加之多品牌分食，不可能在實際銷量上帶來重要影響。”

    回歸市場本源

    記者了解到，5月即將上市的紅旗已公布預(yù)售價格區(qū)間。紅旗H72.0T訂單指導(dǎo)價為37.98萬元，紅旗H72.5L和紅旗H73.0L分別為42.98萬元和52.48萬元。對比發(fā)現(xiàn)，紅旗起步價與奧迪2.0T低配版的指導(dǎo)價38.3萬元趨近。

    “如果真是這一價格區(qū)間，紅旗市場前景堪憂?！币晃皇袌龇治鋈耸肯蛴浾弑硎荆@然，對希望通過紅旗重塑自主品牌形象的一汽而言，在定價上“不了解市場”。

    定價水平很大一部分取決于生產(chǎn)成本。

    以紅旗為例，一汽集團董事長徐建一曾表示，一汽為打造紅旗精品投入了最優(yōu)質(zhì)的資源，項目團隊達到1600人；項目啟動以來，除基礎(chǔ)研發(fā)和試驗驗證外，投入專項研發(fā)費用52億元；“十二五”期間，一汽還將再投入105億元用以紅旗項目的研發(fā)。

    如此高額的研發(fā)投入需要分攤于量產(chǎn)車型中，因此有分析人士認為，自主品牌的“高舉、高打、高投入”背后，勢必帶來的“高價格、高售后費用”，市場難為此埋單。

    如果脫離市場，完全按照成本來制定價格，這將再一次背離市場規(guī)律，一汽此前的歐朗就是因研發(fā)和市場嚴重脫節(jié)，最終造成巨額投資無法收回，市場銷售慘敗。

不過，有分析指出，已在市場上打拼多年，擁有豐富經(jīng)驗的自主品牌車型，在這一輪公務(wù)車大規(guī)模采購中，脫穎而出的可能性仍比較大。以上汽榮威為例，在榮威350、550已成為市場暢銷車型，在保持成長性良好的情況下，反哺榮威950拉升品牌布局公務(wù)車市場，有可能成為商業(yè)化的公務(wù)車路徑。

    分析人士表示，公務(wù)車采購不可能脫離銷量支撐，甚至在一定程度上，商業(yè)化模式下的銷量支撐，才能更加靈活與完備地利用公務(wù)車采購政策獲得市場與政府的雙重認可。