中國汽車出口銳降10%:商務(wù)部放出預警令
來源:21世紀經(jīng)濟報道 作者:佚名 日期:2013年09月18日 字體大?。骸?a href="javascript:void(0)" onclick="doZoomFont(1)">大
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中國汽車出口增長的速度很快,但是附加值還很低,目前的狀態(tài)是大而不強。
9月13日,商務(wù)部機電和科技產(chǎn)業(yè)司副司長支陸遜在“2013重點汽車出口市場政策法規(guī)宣講會”通過三個數(shù)據(jù),論證了中國汽車出口的現(xiàn)狀:中國出口占總產(chǎn)量的比例僅為5%、中國汽車出口金額占全球貿(mào)易總量的1%、出口汽車的平均價格僅為1.3萬美元。
來自商務(wù)部的統(tǒng)計數(shù)字顯示,去年中國汽車出口的總量僅為汽車總產(chǎn)量的5%,而德國、韓國、日本的比例為70%、60%和50%以上;另外去年出口汽車平均價格是1.3萬美元,相當于韓國汽車出口價格的60%,相當于日本汽車出口價的40%。
“盡管我們的發(fā)展速度是很快的,但是汽車出口的附加值比較低?!敝ш戇d強調(diào),特別是今年1-7月份,受外需影響,汽車整車出口在下滑,零部件出口也在往下滑,中國汽車出口面臨的形勢比較嚴峻。
海關(guān)最新的數(shù)據(jù)顯示,今年前7個月,中國汽車累計出口量為639413臺,同比下降10%。
中國占全球汽車貿(mào)易出口1%
中國汽車出口從2001年的2萬多輛到去年突破100萬輛,僅用了11年的時間,而日本、韓國、德國這些汽車發(fā)達國家他們汽車出口突破100萬輛基本上用了15到20年時間。
同時,中國汽車零部件出口速度同樣非常迅猛,零部件從2000年的25億美元到去年已經(jīng)將近500億美元,而且零部件跟汽車整車的市場是截然不同的,零部件出口基本上是發(fā)達國家市場,汽車整車是發(fā)展中國家的市場。
但是,雖然中國汽車出口增長迅猛,但核心指標并不樂觀。中國汽車產(chǎn)量大概5%用于出口,但與傳統(tǒng)的汽車制造強國相比,中國汽車出口只是冰山一角,出口量不大。出口金額方面,中國汽車出口金額在全球汽車貿(mào)易出口總額里面僅占大概1%,而日本、韓國分別占到7%和8%,中國的差距還是非常大。
從出口區(qū)域來看,去年中國單一出口量最大的是阿爾及利亞,其次是南美、中東等國家,出口市場都是一些經(jīng)濟發(fā)展中或者欠發(fā)達國家,進入歐美、日本等經(jīng)濟發(fā)達地區(qū)的出口汽車量依然很少。
另外,中國汽車出口的平均價格很低,中國去年出口汽車平均價格是1.3萬美元,相當于韓國汽車出口價格的60%,相當于日本汽車出口價格的40%。而中國去年出口的轎車平均每輛車是七千美元,而進入中國市場的進口轎車,相應的1.5-2.0排量,每輛轎車大概在2.5萬美元,價格相差將近4倍。
所以,從中國汽車出口的量、出口市場分布、以及出口價格等幾方面要素來看,中國汽車出口依然面臨很多問題。而今年前7個月,中國出口俄羅斯聯(lián)邦的汽車共計45708輛,同比下降11.9%,7月單月下降的幅度高達40%以上,在俄羅斯市場的不穩(wěn)定狀態(tài)成為一個縮影。
“品牌的缺失、售后網(wǎng)絡(luò)的缺失、創(chuàng)新能力的缺失、以及出口秩序的不規(guī)范等等,這些可能都是將來制約我國汽車產(chǎn)業(yè)國際化進一步發(fā)展的一些內(nèi)在的因素。”支陸遜表示。
13日,江蘇商檢局副處長樓健松在大會上給中國汽車出口企業(yè)的建議是,出口汽車商要獲取并了解出口市場國有關(guān)汽車產(chǎn)品準入的法律法規(guī),標準,認證,檢測的要求。二是要了解出口市場國的汽車使用環(huán)境,包括它的氣候、路況、操作習慣等,做出必要的適應性改進,三是售后服務(wù)和配件供應要有所保證,為此要選擇穩(wěn)固的合作伙伴,包括當?shù)氐慕?jīng)銷商。
中國車失于供應鏈
關(guān)于中國汽車出口現(xiàn)狀,來自江蘇的一個案例很有代表性,一個企業(yè)通過中間商出口客車到非洲,由于中間商當時沒買多少零部件,加上在非洲使用時不太注意保養(yǎng),小毛病可能沒及時跟進,零部件也沒充分供應他,造成200多輛車過了三五年以后將近一半不能使用,后被當?shù)孛襟w大肆宣揚,對中國品牌造成極大傷害。
“這個案例,實際上并不是車本身不行,而是售后服務(wù)維修沒跟上,所以售后服務(wù)是非常重要的方面,包括像零部件的供應,操作人員培訓和維修服務(wù)?!睒墙∷筛嬖V記者。
實際上,在北非,日本和美國的汽車廠已經(jīng)具備了強大的配件和網(wǎng)絡(luò),在北非的日本和美國的汽車廠,有強大的網(wǎng)絡(luò)和備件,很多車型可以通過自己的維護網(wǎng)點解決問題,相反中國汽車作為新進入的品牌,在這方面的實力很弱,售后和配件供應是一個非常棘手的問題。
很多國家已經(jīng)意識到了這個問題,陸續(xù)出臺有利于配件出口的鼓勵政策。
根據(jù)加入WTO條款,2018年俄羅斯將向那些簽訂了有效期直至2020年的裝配協(xié)議的公司,提供零部件進口的全部優(yōu)惠政策。為了滿足當前的要求,我們也有一些在生產(chǎn)方面相關(guān)的法律法規(guī),比如說關(guān)于機動車輛部件和總成制造商的政府支持的法令初稿獲得批準。
根據(jù)這項法令,簽訂協(xié)議的公司將在2018至2020年以補貼的方式獲得補償,以補償其生產(chǎn)用貨物的進口關(guān)稅費率的提高。
目前,俄羅斯汽車零部件市場持續(xù)發(fā)展的主要障礙在于,低競爭水平和產(chǎn)品質(zhì)量,技術(shù)發(fā)展的低投資水平,進口關(guān)稅的降低以及由此引起的進口配件的關(guān)稅減讓,強烈依賴于OEM,汽車制造商和供應商的數(shù)量很小。
值得肯定的是,中國汽車出口也有成功的案例,而且是在成熟的歐洲市場。以意大利市場為例,奇瑞汽車以“DR”品牌銷售,從中國進口非完整車輛,在意組裝發(fā)動機及其他部件,銷售商以歐洲制造商直接承擔產(chǎn)品責任注冊銷售產(chǎn)品。在銷售渠道建設(shè)方面,奇瑞進行了創(chuàng)新,即與其他品牌一起,在大型的購物中心的超市進行銷售。
奇瑞的經(jīng)驗說明,進入歐洲市場首先要做好認證,其次要慎重選擇商業(yè)伙伴,另外循序漸進的方法來開展初步測試以及風險評估,此外要建立一個控制系統(tǒng),能夠不斷地去發(fā)展正確的戰(zhàn)略,以及實時監(jiān)控公司的表現(xiàn)。
“有一些中國公司他們太心急了,想要在歐洲的土地上盡快樹起自己的旗幟,但結(jié)果他們反而失去了自己的立腳之處?!币獯罄鸆ETOC技術(shù)批準服務(wù)咨詢公司中國區(qū)代表馬爾科表示。
俄羅斯國家汽車工程研究院副總裁丹尼斯·扎格林在接受本報采訪時,給出了中國汽車出口俄羅斯的建議,“保證出口俄羅斯的產(chǎn)品質(zhì)量,指定一名俄羅斯制造商代表,負責進口產(chǎn)品的質(zhì)量和安全以及經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)的開發(fā)。確定真正的車輛管理體系,更好地來控制產(chǎn)品質(zhì)量,同時滿足在俄羅斯銷售的相關(guān)要求?!?
[責任編輯:sasa]
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