廣汽菲亞特再投47億 廣州長沙分食JEEP

    馬爾喬內(nèi)在為Jeep品牌做的決策進(jìn)行檢討，承認(rèn)今年他在這個品牌上推進(jìn)緩慢：已經(jīng)于6月在美國投產(chǎn)的新切諾基車型，推遲了四個多月才上市；簽訂在中國生產(chǎn)Jeep車型的框架協(xié)議10個月后，才處理好地方政府關(guān)系，進(jìn)入行政審批階段。

　　作為菲亞特和克萊斯勒集團(tuán)CEO，馬爾喬內(nèi)在11月初的一次會議上承認(rèn)“有些決策太天真”。不過老馬也在表現(xiàn)其改變局勢的能力——此前克萊斯勒放出消息，已經(jīng)和廣汽集團(tuán)達(dá)成了Jeep 在華生產(chǎn)選址共識。

　　按照廣汽集團(tuán)此前的規(guī)劃，Jeep品牌將在廣汽菲亞特框架內(nèi)國產(chǎn)，并且將有一部分產(chǎn)能移師廣州。“廣汽菲亞特廣州分工廠確實在為旗下SUV產(chǎn)品國產(chǎn)做準(zhǔn)備，但目前還沒有關(guān)于菲亞特品牌和Jeep品牌如何組合的相關(guān)信息。”廣汽內(nèi)部人士11月4日稱。

　　從菲亞特廣州分廠項目目前規(guī)劃的產(chǎn)能、投產(chǎn)車型和建設(shè)時間節(jié)點來看，Jeep國產(chǎn)并非只局限在廣州，可行性最大的方案仍然是適度平衡廣州、長沙兩地政府利益，在兩地共同生產(chǎn)。

　　廣州發(fā)布項目報批的消息并沒有讓長沙沮喪，廣汽菲亞特所在地長沙經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)主管招商的負(fù)責(zé)人11月1日對本報記者表示：“兩地都生產(chǎn)，但細(xì)節(jié)還不能透露。”

　　廣州欲獨吞JEEP

　　今年1月15日，菲亞特-克萊斯勒聯(lián)盟就與廣汽在克萊斯勒總部簽署了擴(kuò)大在華生產(chǎn)、銷售乘用車合作的框架協(xié)議。根據(jù)協(xié)議，未來廣汽菲亞特的產(chǎn)能將會被提高，以滿足未來菲亞特-克萊斯勒聯(lián)盟車型在華國產(chǎn)化的需求。

　　但此后這一項目演變成了廣汽集團(tuán)所在地廣州和廣汽菲亞特所在地長沙兩地政府之間的拉鋸戰(zhàn)：地方政府為了能獲得汽車項目帶來的巨大產(chǎn)值，對于引進(jìn)Jeep國產(chǎn)項目互不讓步，廣汽和菲亞特成了夾心餅干。

　　事實上，早在2009年廣汽菲亞特項目最終確定前，廣州就曾經(jīng)力主廣汽菲亞特落戶該市，甚至已經(jīng)在廣州環(huán)保局掛出了環(huán)評公告。對于發(fā)展前景更被看好的Jeep國產(chǎn)項目，廣州態(tài)度堅決。

　　廣汽集團(tuán)在與克萊斯勒談判的初期，曾提出借用廣汽乘用車的過剩產(chǎn)能生產(chǎn)Jeep的方案。廣汽至少考慮了四個方面的因素：利用了廣汽乘用車過剩產(chǎn)能；讓廣汽自主品牌學(xué)到技術(shù)和生產(chǎn)工藝；滿足廣州政府利益訴求；避免廣汽菲亞特異地建廠政策限制。

　　盡管這一方案可使Jeep盡快國產(chǎn)，但對于馬爾喬內(nèi)來說，利用廣汽菲亞特過剩產(chǎn)能和共享配套商，才是最經(jīng)濟(jì)的做法。所以反對Jeep離開長沙，長沙政府方面也借此提出了留住Jeep的態(tài)度。

　　廣汽此后提出第二套方案：Jeep部分車型留在廣汽菲亞特長沙工廠生產(chǎn)，但前提是規(guī)劃好廣汽菲亞特第二工廠，并選址廣州。廣汽集團(tuán)高層在接受本報記者采訪時表示，多方基本上能理解這套方案，今年廣汽乘用車發(fā)展勢頭較好，廣汽集團(tuán)也無需為其過剩產(chǎn)能擔(dān)憂。

　　項目實際推進(jìn)遵循了上述方案的大致路徑。從產(chǎn)能規(guī)劃上看，廣州分工廠規(guī)劃產(chǎn)能只能滿足Jeep市場需求的一部分。2012年Jeep進(jìn)口車在中國市場銷量已經(jīng)達(dá)到4.6萬輛，增長達(dá)117%，按照其目前銷量增長速度，至2016年該工廠建成時，Jeep進(jìn)口車的銷量將遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過其一期產(chǎn)能。

　　折中方案：長沙生產(chǎn)小型SUV

　　但根據(jù)廣東省發(fā)改委公示的項目信息，廣汽菲亞特廣州分廠規(guī)劃產(chǎn)能為：一期達(dá)到6萬輛/年的產(chǎn)能，二期根據(jù)市場需求逐步達(dá)到16萬輛/年整車生產(chǎn)能力?！皼]有一個品牌會在國產(chǎn)時產(chǎn)能設(shè)計不滿足已經(jīng)達(dá)成的市場?！币晃黄嚇I(yè)內(nèi)人士說。

　　此外，廣州分工廠產(chǎn)品規(guī)劃和投產(chǎn)時間點等信息，也印證長沙基地將先利用廣汽菲亞特過剩產(chǎn)能先投產(chǎn)Jeep品牌。按照汽車國產(chǎn)慣用邏輯，優(yōu)先生產(chǎn)車型應(yīng)為進(jìn)口車型中的熱銷車型，以保證快速上量和品牌正常運轉(zhuǎn)。事實上，Jeep進(jìn)口車在中國市場銷售得最好的是緊湊型SUV指南者和自由客，去年銷量3.3萬輛，占總銷量的72%。

　　而廣州分工廠將生產(chǎn)的車型確定為C-SUV和B-SUV乘用車、自主品牌汽車及新能源轎車。據(jù)可靠消息，第一款投產(chǎn)車型將是Jeep品牌中級SUV自由光；自主品牌汽車和新能源汽車的規(guī)劃是為了滿足異地建廠的國家政策。

　　馬爾喬內(nèi)最初規(guī)劃Jeep品牌將在2014年下半年國產(chǎn)，廣州分工廠明顯無法做到，而因為菲亞特與Jeep已經(jīng)實現(xiàn)資源共享，廣汽菲亞特長沙工廠可以實現(xiàn)：近年Jeep品牌在馬爾喬內(nèi)的掌管下積極擴(kuò)充產(chǎn)品線，SUV進(jìn)行大型化和小型化延伸，而新開發(fā)車型力主與菲亞特資源共享，其中進(jìn)入量產(chǎn)最后階段的Jeep小型SUV與菲亞特500L同平臺。

　　長沙政府相關(guān)人士證實了兩地共同生產(chǎn)方案被相關(guān)方認(rèn)可。本報記者在11月1日向長沙經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)負(fù)責(zé)人提問“Jeep品牌是不是已經(jīng)確定在廣州生產(chǎn)”，其連聲回答：“(兩地)都搞都搞。”為了實現(xiàn)平臺共享與盡快搶占SUV市場，有接近廣汽菲亞特的人士透露，廣州分廠與長沙工廠將可能分別投產(chǎn)中大型SUV和緊湊型、小型SUV。

　　馬爾喬內(nèi)等不起

　　廣州和長沙在過去的十個月上演了一場汽車項目爭奪戰(zhàn)，雙方互不相讓使得廣汽集團(tuán)和菲亞特-克萊斯勒聯(lián)盟都無法輕易抉擇：廣州政府為廣汽集團(tuán)的實際控制方，而長沙為廣汽菲亞特所在地。

　　馬爾喬內(nèi)甚至放言，廣汽如果再無法處理兩地政府關(guān)系，Jeep品牌在華生產(chǎn)將可能選擇其他的合作伙伴。他實在沒耐心再等下去。

　　菲亞特收購克萊斯勒后，后者在最近兩年開始反哺前者，菲亞特在全球多個市場陷入低增長或負(fù)增長困局。10月31日，菲亞特宣布下調(diào)2013年的盈利和銷售預(yù)期，盈利預(yù)期從此前的12億至15億歐元范圍，下降為9億至12億歐元范圍。原因是經(jīng)濟(jì)衰退導(dǎo)致的菲亞特銷量暴跌抵消了旗下克萊斯勒產(chǎn)品的強(qiáng)勁表現(xiàn)。

　　歐洲汽車市場已經(jīng)連續(xù)六年下滑，近期加入下滑行列的還有菲亞特曾一度表現(xiàn)不俗的拉丁美洲市場，意大利汽車業(yè)和菲亞特股東人心惶惶。

　　菲亞特寄望新興市場的高速增長幫助其擺脫困境。依靠克萊斯勒的增長個，今年前三季度，菲亞特-克萊斯勒累計全球銷量達(dá)到334.43萬輛，同比提升3.6%。其中中國市場增長最快，今年前9個月，菲亞特-克萊斯勒在中國的月均銷量接近1萬輛，其中大部分為Jeep品牌車型。9月，菲亞特-克萊斯勒在中國銷售1.25萬輛，同比增長高達(dá)149.9%。

　　面對菲亞特品牌和Jeep品牌進(jìn)展不暢的中國戰(zhàn)略，馬爾喬內(nèi)至少要承受兩重壓力：集團(tuán)整體業(yè)績繼續(xù)下滑，股東方抱怨加??；市場增長空間在眼前卻無法付諸行動，Jeep品牌再次錯失這一輪SUV熱。