現(xiàn)代汽車可能成為日本汽車在華銷量飆升的最大輸家之一。這家韓國(guó)車企面臨的問題，已從美國(guó)市場(chǎng)蔓延至中國(guó)這個(gè)全球第一大汽車市場(chǎng)。
現(xiàn)代汽車周一宣布，11月海外市場(chǎng)汽車銷量校上年同期下降1%，這是自2009年金融危機(jī)以來出現(xiàn)的首次同比下滑。消息一出其股價(jià)大跌。
相比之下日本車企的業(yè)績(jī)無一不亮麗，這要得益于新款車型的推出以及日?qǐng)A匯價(jià)的走弱，還有就是去年嚴(yán)重沖擊日本汽車在華銷量的反日抗議活動(dòng)在中國(guó)告一段落。
豐田汽車及其在中國(guó)的兩家合資企業(yè)稱，11月在中國(guó)的汽車銷量較上年同期跳增41%；本田汽車11月在中國(guó)的銷量同比攀升102%。
10月本田汽車在華銷量同比勁揚(yáng)211.6%，9月亦大增118%。
“日本汽車制造商有更多空間來投資銷量落后于對(duì)手的中國(guó)市場(chǎng)，日?qǐng)A走貶帶動(dòng)其在美國(guó)市場(chǎng)獲利提升，”Hna DaetooSecurities汽車分析師Song Sun-jae稱?！皩?duì)現(xiàn)代汽車而言，中國(guó)因素在11月消失，同時(shí)美國(guó)銷量仍然低迷?！?
現(xiàn)代及旗下起亞汽車總共的汽車銷量在全球排名第五，兩者股價(jià)周二分別收低4.2%和5.2%，受累于11月汽車銷量疲弱，且日?qǐng)A兌美元降至逾六個(gè)月低位。韓國(guó)綜合股價(jià)指數(shù)收低1.1%。
中國(guó)策略與美國(guó)困境
北京新廠是現(xiàn)代在中國(guó)的第三家工廠，該廠擁有30萬輛的年產(chǎn)能，且計(jì)劃明年提升到45萬輛。
現(xiàn)代考慮在中國(guó)設(shè)立第四家工廠，力爭(zhēng)2015-2016年維持中國(guó)市場(chǎng)份額在10%左右，屆時(shí)中國(guó)汽車市場(chǎng)的規(guī)模預(yù)計(jì)會(huì)增至2,000萬輛。
但新廠何時(shí)設(shè)立尚未宣布，消息人士早前表示，現(xiàn)代集團(tuán)主席鄭夢(mèng)九對(duì)于大舉擴(kuò)張產(chǎn)能保持謹(jǐn)慎態(tài)度。
現(xiàn)代1-11月在美國(guó)的銷量?jī)H增長(zhǎng)2%，今年銷售目標(biāo)落空已成定局，為近年來的首次。
現(xiàn)代押注其新款的Genesis和索納塔(Sonata)轎車明年將使銷量提升10%，不過分析師說，產(chǎn)能局限和競(jìng)爭(zhēng)加劇會(huì)給銷售帶來壓力。
11月時(shí)現(xiàn)代汽車承認(rèn)夸大了北美逾100萬輛汽車的燃油經(jīng)濟(jì)性，令該品牌口碑在美國(guó)市場(chǎng)遭到打擊。
“匯率環(huán)境發(fā)生了劇烈變化，競(jìng)爭(zhēng)也變得白熱化，”IM Investment & Securities分析師RyuYen-wha說。
“我認(rèn)為下一代Genesis和索納塔車型不會(huì)取得之前的成就，因?yàn)樵O(shè)計(jì)和動(dòng)力系統(tǒng)都缺乏新意。”他說。
現(xiàn)代和起亞是11月唯一出現(xiàn)國(guó)內(nèi)銷量下滑的大型韓國(guó)汽車制造商。兩家公司竭力對(duì)抗較小的同業(yè)對(duì)手和進(jìn)口汽車的沖擊。
現(xiàn)代和起亞汽車公布，11月韓國(guó)國(guó)內(nèi)汽車銷量較上年同期均大幅減少12%。起亞汽車的海外銷量則上升2%。
