進(jìn)口車跑輸大市 明年政策環(huán)境或雪上加霜

    受經(jīng)濟(jì)調(diào)整和政府厲行節(jié)約等諸多因素影響，2013年我國(guó)進(jìn)口車市場(chǎng)增速進(jìn)一步放緩。1~10月，進(jìn)口車上牌量為90.8萬輛，同比增長(zhǎng)9.6%，增速低于去年同期的數(shù)值(21.7%)，也低于同期國(guó)產(chǎn)車14.99%的銷量增長(zhǎng)速度。伴隨反壟斷調(diào)查的深入，以及豪華車消費(fèi)稅調(diào)整預(yù)期增強(qiáng)，業(yè)績(jī)預(yù)計(jì)明年進(jìn)口車銷量增速會(huì)繼續(xù)降低。中國(guó)進(jìn)口汽車貿(mào)易有限公司預(yù)測(cè)，2014年進(jìn)口車全年銷售增長(zhǎng)速度可能僅為7%左右。

　　庫(kù)存高企 進(jìn)口車延續(xù)以價(jià)換量策略

　　1~10月，海關(guān)進(jìn)口整車93.7萬輛，同比下滑0.1%。分季度來看，市場(chǎng)供給呈現(xiàn)先抑后揚(yáng)的走勢(shì)，一季度進(jìn)口量同比下滑19.4%，第三季度進(jìn)口量同比增長(zhǎng)8.6%，而5~10月的月均進(jìn)口量已連續(xù)6個(gè)月超過10萬輛。

　　跨國(guó)公司制定的在華銷售目標(biāo)過高，導(dǎo)致經(jīng)銷商庫(kù)存壓力倍增，進(jìn)口車價(jià)格優(yōu)惠始終較大。去年年底，進(jìn)口車經(jīng)銷商庫(kù)存深度平均高達(dá)3.9個(gè)月。雖然跨國(guó)公司對(duì)供貨策略作出了調(diào)整，但進(jìn)口車高庫(kù)存態(tài)勢(shì)一直延續(xù)到今年，10月，行業(yè)庫(kù)存深度仍維持在3.2個(gè)月的高水平。

　　經(jīng)歷過年初的庫(kù)存消化階段后，進(jìn)口車廠家繼續(xù)向終端壓貨，在庫(kù)存高企的情況下，進(jìn)口車市場(chǎng)的價(jià)格戰(zhàn)打得火熱，從去年延續(xù)至今。有關(guān)數(shù)據(jù)顯示，進(jìn)口車終端價(jià)格優(yōu)惠幅度在2012年9~10月達(dá)到最高，平均優(yōu)惠達(dá)10.8%。2013年一季度，價(jià)格優(yōu)惠幅度回收至6.5%左右；但二季度優(yōu)惠幅度再次逐漸加大，到9月份優(yōu)惠幅度達(dá)到9.5%。

　　美產(chǎn)車型異軍突起  SUV仍是市場(chǎng)主力

　　從車型結(jié)構(gòu)看，進(jìn)口SUV市場(chǎng)仍然堅(jiān)挺，2013年1~10月進(jìn)口量達(dá)57萬輛，同比增長(zhǎng)17.3%，市場(chǎng)份額達(dá)60%以上，成為SUV、轎車、MPV三大車型中明顯增長(zhǎng)的車型。

　　從原產(chǎn)國(guó)來看，1~10月，產(chǎn)自德國(guó)的汽車進(jìn)口22.35萬輛，同比下降26%；產(chǎn)自美國(guó)的汽車進(jìn)口20.25萬輛，同比增長(zhǎng)36%；產(chǎn)自日本的汽車進(jìn)口18.66萬輛，同比下降5%；產(chǎn)自英國(guó)、韓國(guó)的汽車分別進(jìn)口11.16萬輛、8.12萬輛，各自同比增長(zhǎng)22%和2%。在進(jìn)口來源中，德、美、日、英、韓5個(gè)原產(chǎn)國(guó)分別占比21%、19%、18%、11%、8%。

　　從品牌看，1~10月，寶馬、奔馳、奧迪進(jìn)口量居前三位，分別為17.95萬輛、8.11萬輛、7.97萬輛。排在四到六位的為路虎、大眾、雷克薩斯，這三個(gè)品牌的進(jìn)口量分別為7.6萬輛、7.48萬輛、6.08萬輛。

　　反壟斷利劍高懸 高端豪車消費(fèi)稅或面臨調(diào)整

　　對(duì)進(jìn)口汽車廠商來說，明年的日子可能會(huì)更加難過。年中曾引發(fā)廣泛關(guān)注的進(jìn)口車價(jià)格反壟斷調(diào)查，給進(jìn)口車市場(chǎng)的未來蒙上不確定的陰影。

　　“許多人對(duì)壟斷的理解比較片面。除了一般意義上理解的幾個(gè)廠家聯(lián)合起操縱市場(chǎng)這種橫向壟斷，縱向壟斷協(xié)議也被視為違法，”中國(guó)汽車技術(shù)研究中心政策研究室主任、情報(bào)所總工程師黃永和說。他介紹，縱向壟斷協(xié)議，也稱垂直限制協(xié)議，指在生產(chǎn)或銷售過程中，處于不同層次、沒有直接競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系的參與者，包括生產(chǎn)商和總經(jīng)銷商、零售商之間達(dá)成的排除、限制競(jìng)爭(zhēng)協(xié)議。汽車供應(yīng)商對(duì)于經(jīng)銷商進(jìn)行固定價(jià)格和最低限價(jià)，被視為縱向價(jià)格限制。

　　“從各國(guó)汽車流通領(lǐng)域法規(guī)、規(guī)則看，它們都以保護(hù)消費(fèi)者合法權(quán)益為核心，并且在反壟斷方面有可操作性極強(qiáng)的配套細(xì)則，”黃永和說。

　　幾年前，某德系豪華品牌因限制經(jīng)銷商最低銷售價(jià)格，被國(guó)家有關(guān)部門警告，即為縱向壟斷案例。如今，隨著消費(fèi)者對(duì)進(jìn)口車銷售價(jià)格居高不下的不滿增加，進(jìn)口車領(lǐng)域的反壟斷調(diào)查也備受關(guān)注。如果有關(guān)進(jìn)口廠家被確定存在縱向壟斷，進(jìn)口車市場(chǎng)秩序或?qū)⒚媾R新一輪洗牌。

　　除了反壟斷調(diào)查，進(jìn)口車市場(chǎng)可能還要應(yīng)對(duì)豪華車消費(fèi)稅調(diào)整。目前的傳聞是，扣除增值稅之后價(jià)格超過170萬元的豪車，可能將增收20%的消費(fèi)稅。

　　“消費(fèi)稅調(diào)整一事，有關(guān)部門曾進(jìn)行過討論，這一點(diǎn)是確定的。但具體什么時(shí)間進(jìn)行多大幅度的增稅，目前還沒有定論?！眹?guó)機(jī)汽車副總經(jīng)理、中進(jìn)汽貿(mào)董事長(zhǎng)兼總經(jīng)理賈屹說。如果豪車消費(fèi)稅調(diào)整一事落實(shí)，進(jìn)口車市場(chǎng)又將面臨另一場(chǎng)結(jié)構(gòu)性調(diào)整。