雖然日系車近期在中國(guó)市場(chǎng)的銷售勢(shì)頭恢復(fù)強(qiáng)勁，但是從前11個(gè)月的中高級(jí)車（即B級(jí)車）市場(chǎng)格局來(lái)看，德系雙雄仍然牢牢占據(jù)著第一陣營(yíng)，帕薩特和邁騰銷量居前。根據(jù)全國(guó)乘用車信息聯(lián)席會(huì) （以下簡(jiǎn)稱乘聯(lián)會(huì)）的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，這兩個(gè)車型在國(guó)產(chǎn)B級(jí)轎車市場(chǎng)上所占的份額已經(jīng)超過(guò)了兩成，達(dá)到21.5%。
相比之下，在日系車品牌中，除了豐田凱美瑞位居B級(jí)車第三名外，本田雅閣、日產(chǎn)天籟的行業(yè)排名均有所下滑，今年日系“三強(qiáng)”在B級(jí)轎車所占的市場(chǎng)份額為18.6%。
“近幾年的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，日系車已經(jīng)逐步向德系車讓位，雖然目前日系車有反彈趨勢(shì)，但重新回歸第一陣營(yíng)的可能性不大?！比珖?guó)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)副秘書長(zhǎng)崔東樹(shù)向記者表示，無(wú)論是銷量還是價(jià)格方面，德系車在中高級(jí)車市場(chǎng)的優(yōu)勢(shì)已經(jīng)形成。
目前的B級(jí)車市場(chǎng)上，在德系遙遙領(lǐng)先的格局下，日美韓“群雄逐鹿”的時(shí)代已經(jīng)開(kāi)啟。
日系復(fù)蘇仍難撼德系“雙雄”
雖然日系B級(jí)車在近兩個(gè)月的銷售反彈明顯，但是日系車此前壟斷中高級(jí)車市場(chǎng)前三名的狀況再難重現(xiàn)。數(shù)據(jù)顯示，今年前11個(gè)月，雅閣以9.41萬(wàn)輛的銷量位居第五，而天籟累計(jì)銷售8.40萬(wàn)輛，位居第八。
日系車此前一直試圖通過(guò)調(diào)整營(yíng)銷策略以抗衡德系。第九代雅閣上市時(shí)，廣汽本田大膽將起步價(jià)由此前的18.98萬(wàn)元提升至20.68萬(wàn)元，并且以22.98萬(wàn)~23.58萬(wàn)元的2.4L車型為主打產(chǎn)品，直指帕薩特、邁騰1.8T主力產(chǎn)品的價(jià)格區(qū)間。
不過(guò)，上海某汽車經(jīng)銷商集團(tuán)高管向記者表示，“在近兩個(gè)月的市場(chǎng)銷售中，雅閣是我們旗下日系B級(jí)車中恢復(fù)最不明顯的車型。價(jià)格是影響雅閣市場(chǎng)恢復(fù)的主要因素?！彼硎荆源蟊姙榇淼能嚻笸ㄟ^(guò)長(zhǎng)期技術(shù)營(yíng)銷，已使得德系的品牌溢價(jià)逐步推高，日系車企欲撼動(dòng)德系品牌20萬(wàn)元以上車型的主力價(jià)格區(qū)間，難度較大。
乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，在10月和11月的銷量中，新雅閣2.4L車型的單月銷量分別為4758輛及6780輛，不到帕薩特1.8T和邁騰1.8T車型月銷量的一半。
由于高定價(jià)未能得到市場(chǎng)認(rèn)可，新雅閣開(kāi)始推出“以價(jià)換量”的策略。記者從華東、華北等地廣本經(jīng)銷商了解到，9月12日上市的新雅閣，目前其2.4L車型在經(jīng)銷商處讓利1萬(wàn)~1.5萬(wàn)元。
“日系車和德系車目前尚難以形成正面交鋒。即便日系車有讓利，也很難吸引德系車的‘粉絲’。”一位西南地區(qū)的上海大眾經(jīng)銷商人士向記者介紹，相比部分日系車讓利，帕薩特近期的市場(chǎng)終端價(jià)格并無(wú)松動(dòng)。同時(shí)，記者也從華北、華東、華南等地區(qū)了解到，邁騰、帕薩特近期在市場(chǎng)上也沒(méi)有特別的優(yōu)惠措施。
SUV蠶食B級(jí)轎車市場(chǎng)份額
此外，更值得關(guān)注的是，B級(jí)轎車市場(chǎng)，還面臨著高速增長(zhǎng)的SUV車型的蠶食。
“伴隨汽車產(chǎn)品發(fā)展更加多元化，以SUV為代表的多功能車型更能滿足消費(fèi)者的升級(jí)需求。”上海的一位廣汽豐田經(jīng)銷商人士向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者介紹，該店經(jīng)常會(huì)有準(zhǔn)備買凱美瑞的車主，最終入手漢蘭達(dá)。
乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，今年前11個(gè)月，國(guó)產(chǎn)B級(jí)車 （含轎車、SUV和MPV）在乘用車市場(chǎng)所占份額為16.4%，較2010年的17.5%減少了1.1個(gè)百分點(diǎn)。其中，B級(jí)轎車在B級(jí)車的市場(chǎng)占比由2010年的83.8%下降至78.1%；B級(jí)MPV基本持平，由9.9%下降至9.4%；相比之下，B級(jí)SUV的市場(chǎng)份額卻由2010年的6.3%，猛升至12.4%。
既有德系轎車的強(qiáng)勢(shì)壓力，又要面對(duì)SUV車型的不斷蠶食，究竟如何拓展自身的生存空間，考驗(yàn)日、韓、美系車商的智慧。
“從終端市場(chǎng)情況而言，邁銳寶、凱美瑞、八代索納塔、馬自達(dá)6等車型主要還是在價(jià)格上做文章?！鄙鲜鼋?jīng)銷商集團(tuán)高管向記者介紹，目前在上海地區(qū)，凱美瑞的終端優(yōu)惠較11月有所擴(kuò)大，第八代索納塔的市場(chǎng)價(jià)持續(xù)下探，邁銳寶的市場(chǎng)讓利幅度也已經(jīng)高達(dá)3萬(wàn)元。
對(duì)此，崔東樹(shù)指出，在競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈的市場(chǎng)環(huán)境中，雖然價(jià)格戰(zhàn)在所難免，但是僅依賴價(jià)格戰(zhàn)，將對(duì)品牌形象產(chǎn)生影響，因此企業(yè)有必要探尋新的破題思路，“B級(jí)轎車大多偏向商務(wù)，如何在產(chǎn)品和營(yíng)銷上籠絡(luò)這部分消費(fèi)人群，應(yīng)是企業(yè)關(guān)注的重點(diǎn)?！?/p>
