在連續(xù)兩年微增長后，2013年的中國汽車市場出現(xiàn)了反彈復(fù)蘇現(xiàn)象。這一結(jié)果比年初多數(shù)業(yè)內(nèi)人士的預(yù)期要樂觀，同時也反映出了在消費刺激政策退出后的真實市場需求水平。
那么2014年的汽車市場能否延續(xù)良好發(fā)展形勢呢？蓋世汽車網(wǎng)通過調(diào)查發(fā)現(xiàn)，種種跡象表現(xiàn)，明年增長壓力有增無減。比如，對新一屆政府出臺經(jīng)濟刺激政策預(yù)期的降低可能削弱消費信心，而環(huán)保壓力可能加速汽車業(yè)節(jié)能減排，以及城市限購政策的頒布實施等。因此，2014年車市在今年高增長后會有所回落，但混合動力市場將可能爆發(fā)，而本土汽車企業(yè)市場份額仍面臨巨大的下滑壓力。
超過8成業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為明年車市的增幅將在5%-15%之間，其中認(rèn)為在5%-10%之間占據(jù)主流（占比57%）。這表明業(yè)界對今年車市的增長有較強信心，但預(yù)計增幅可能比去年會有所回落。
從宏觀角度來看，業(yè)界普遍樂觀的原因主要基于兩點：一是國內(nèi)經(jīng)濟平穩(wěn)增長預(yù)期帶來的消費信心，二是國內(nèi)汽車消費剛性需求依然旺盛，許多人仍渴望擁有自己的第一輛汽車。而競爭帶來的新車選擇增多以及汽車價格的下探也將進(jìn)一步刺激消費需求的釋放。不過，更多城市采取限購限行以及交通擁堵和停車位短缺等用車難題也將會在一定程度上阻礙車市的增長。值得一提的是城市限購預(yù)期的增強，可能會讓更多消費者的購車決策提前，這也是促使去年車市大增的重要因素之一。如果城市限購的措施出臺較慢，今年初仍將會讓許多消費需求提前釋放。
中國汽車工業(yè)協(xié)會常務(wù)副會長兼秘書長董揚近日在接受媒體采訪時給出了其對未來車市走勢的預(yù)測，其觀點與此次調(diào)查結(jié)果保持一致，在董揚看來，今后5-10年內(nèi)，中國車市將繼續(xù)平穩(wěn)增長，增幅在8%-10%甚至是更高一點都是在預(yù)期之內(nèi)的。
在節(jié)能環(huán)保壓力急劇加大的前提下，2014年汽車市場的一大看點便是節(jié)能環(huán)保車型的銷售前景與競爭情況。
根據(jù)政府規(guī)劃，2015年和2020年我國乘用車產(chǎn)品平均燃料消耗量需降至6.9升/100 公里和5.0升/100公里的目標(biāo)。對于2015年的目標(biāo)，今年無疑是至關(guān)重要的一年，工信部公布數(shù)據(jù)顯示去年平均水平是7.38升。隨著消費升級帶來的換購更大更高檔車型，以及國內(nèi)消費者對SUV等大型車的偏好，要實現(xiàn)降低油耗的目標(biāo)并不輕松。
在調(diào)查中，過半?yún)⑴c者認(rèn)為2014年混合動力可能在市場熱銷，其次，就是小型車。
結(jié)束不久的廣州車展更是被看做混合動力到來的前兆。豐田投資近7億美金的常熟研發(fā)中心已經(jīng)竣工，而其核心任務(wù)就是要實現(xiàn)混動技術(shù)國產(chǎn)。而本田、大眾等其他外資車企甚至包括比亞迪、上汽在內(nèi)的自主車企也都在積極布局自己的混動產(chǎn)業(yè)鏈。另外，今年以來許多車企開始積極重啟的小型車戰(zhàn)略或?qū)⒃诓痪糜瓉砑斜l(fā)。豐田在華兩大合資企業(yè)已經(jīng)分別投產(chǎn)了致炫和威馳兩款小型車，廣汽菲亞特的第二款車型也將回歸小型車。此外，起價5萬元左右的大眾、福特小車也將在今明年陸續(xù)投放市場。由此可看出，外資品牌為應(yīng)對節(jié)能目標(biāo)的挑戰(zhàn)已經(jīng)開始積極部署，這對本土車企而言帶來不小壓力。
業(yè)界對自主品牌2014 年的發(fā)展前景并不樂觀，多數(shù)人不看好其能扭轉(zhuǎn)不利局面，61%的被調(diào)查者認(rèn)為本土車企會繼續(xù)丟失市場份額。隨著合資車企產(chǎn)品和渠道的下探，自主品牌的生存空間將被進(jìn)一步壓縮。
蓋世汽車網(wǎng)整理的數(shù)據(jù)顯示，國產(chǎn)乘用車市場中，去年9月、10月、11月，自主品牌銷量增長一直不及市場整體水平。另外，通過北京、上海、廣州等城市機動車限購政策實施以來的汽車銷售數(shù)據(jù)分析，自主品牌受限購的影響很大。面對霧霾和擁堵問題，可以預(yù)見將會有更多的城市實行限購政策。雖然霧霾天氣和自主品牌汽車銷售量并不直接相關(guān)，但由于霧霾和擁堵問題，更多的城市開始實行限購政策。通過艱難的搖號拿到購車指標(biāo)的自主品牌潛在客戶，有可能會選擇一步到位，購買一輛合資中高端車。這無疑將加重本土車企份額的流失。
當(dāng)然，經(jīng)過多年發(fā)展，本土車企無論是在產(chǎn)品質(zhì)量還是品牌孕育方面都已經(jīng)取得了長足進(jìn)步，在合資品牌下探市場的同時，自主品牌也在積極尋求向中高端市場的突破，諸如長城、吉利、比亞迪等車企都已經(jīng)擁有了在自己專長領(lǐng)域追趕甚至是超越合資品牌的實力，因此，也有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，本土車企只要堅定發(fā)展戰(zhàn)略，做好人才儲備、搞好技術(shù)研發(fā)和渠道建設(shè)，從合資品牌手中搶回市場份額并非不可能。
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