彌補(bǔ)SUV短板：張丕杰高位接盤沖擊170萬

    “2014年，一汽-大眾要實現(xiàn)170萬的銷售目標(biāo)?！贝汗?jié)前夕，連續(xù)為一汽-大眾的大眾品牌和奧迪品牌2013年度業(yè)績做宣傳的同時，上任將近一年的張丕杰提出了新的目標(biāo)。

　　張丕杰的理由是：中國經(jīng)濟(jì)正由高速增長向高質(zhì)量增長轉(zhuǎn)變，經(jīng)濟(jì)存在下行壓力，汽車限購擴(kuò)容；另外，汽車更新?lián)Q代帶來需求升級，城鎮(zhèn)化釋放出新的購買力，二手車和汽車后市場方興未艾。

　　在一汽-大眾有限責(zé)任公司前任總經(jīng)理“安鐵成時代”初步構(gòu)建了一汽-大眾百萬體系，并讓大眾品牌開始大規(guī)模盈利的基礎(chǔ)上，張丕杰時代的任務(wù)無疑是將一汽-大眾帶到行業(yè)第一的新高度。而在大眾品牌產(chǎn)品覆蓋率較低，以及產(chǎn)能受限的雙重現(xiàn)實下，張丕杰并不輕松。

　　2013年的150萬輛只是張丕杰為首一汽-大眾管理團(tuán)隊的新起點。“一汽-大眾擁有龐大的體系支撐，目前的業(yè)績與我個人的關(guān)系并不大，但是要求我不能犯錯誤。”

　　1月17日，張丕杰在總結(jié)一汽-大眾2013年業(yè)績時，對自己的定位非常清晰?！皩嶋H上，我們期待2014年170萬輛，2015年190萬輛?！?

　　雖然，業(yè)內(nèi)有“能夠抵御DSG如此風(fēng)波的汽車企業(yè)恐怕只有大眾系了”的說法，但是一汽-大眾并非沒有短板。目前一汽-大眾唯一明顯的短板與競爭對手相比，大眾品牌產(chǎn)品覆蓋率不夠，特別是缺少炙手可熱的SUV產(chǎn)品。而其競爭對手上海通用旗下別克、雪弗蘭和凱迪拉克共計有5款SUV車型，上海大眾旗下雙品牌也有3款SUV車型。

　　在乘聯(lián)會公布的數(shù)據(jù)中，一汽-大眾還是以幾千臺的微弱差距落后于上海大眾，位居狹義乘用車銷量第二和廣義乘用車銷量第三。一汽-大眾顯然已經(jīng)不滿足于第一陣營中的老三，而張丕杰的任務(wù)也是把一汽-大眾帶到新的高度。

　　“下一步我們會在一汽-大眾的產(chǎn)品線上做SUV，不僅做SUV，也會爭取把一汽-大眾這些產(chǎn)品的每個車型打造成族群的概念，這樣能夠加強(qiáng)對細(xì)分市場的覆蓋度。”張丕杰明確表示。

　　顯然，與上海大眾的競爭無法回避。目前，大眾品牌部分進(jìn)口車已經(jīng)在上海大眾中銷售，而此前上海-大眾暗指大眾旗下的一款豪華車品牌將在上海大眾國產(chǎn)，都將加劇二者的競爭。

　　在產(chǎn)品密集投放期結(jié)束之后，從2014年開始，一汽-大眾也將與上海大眾一樣，開始著力打造家族品牌概念。2013年，上海大眾在朗逸平臺衍生出朗境、新朗逸運動版、朗行運動版與朗逸藍(lán)驅(qū)技術(shù)版四款全新車型，與新朗逸、朗行共同組成“Lavida家族”。2014年，一汽-大眾除了推出高爾夫7 GTI及藍(lán)驅(qū)版車型，還將推出家族品牌戰(zhàn)略指導(dǎo)下的寶來與捷達(dá)的運動版車型。

　　對于2014年制定的170萬輛的銷量目標(biāo)，在2014年的產(chǎn)品規(guī)劃中，除了大眾品牌的家族化嘗試，一汽-大眾旗下奧迪品牌將推出推出3款全新車型和12款改款車型，其中包括國產(chǎn)A3兩廂與三廂車型。到2020年，一汽-大眾將形成支撐百萬輛奧迪的體系能力。

　　通過對細(xì)分市場的覆蓋以及對渠道的擴(kuò)充，在規(guī)模上有更大的突破。談及細(xì)分市場，華南市場已經(jīng)成為一汽-大眾的一個亮點。

　　南方戰(zhàn)略啟動之后，一汽-大眾在包括福建、廣西、湖南、廣東、江西和海南在內(nèi)的華南市場的份額已經(jīng)從3%左右提升到了2013年底的5.8%，但是與優(yōu)勢市場相比，還有距離，比如一汽-大眾在西區(qū)的市場占有率已經(jīng)增長到7%。不過，隨著高爾夫7和奧迪A3在佛山工廠的陸續(xù)投產(chǎn)，一汽-大眾在華南的增長會進(jìn)一步加速。

　　值得注意的是，一汽-大眾在華南市場的增長，奧迪的貢獻(xiàn)很大?！皧W迪對寶馬在華南市場的超越是從十月一直延續(xù)到今天，奧迪在華南市場已經(jīng)超過寶馬。”張丕杰第一次聽到奧迪在華南超過寶馬的消息時，什么態(tài)度都沒有，只說再看兩個月，現(xiàn)在可以證實。不過，奧迪在爭奪華南市場的時候，寶馬也在向奧迪傳統(tǒng)的優(yōu)勢市場發(fā)起沖擊，比如江浙。

　　實際上，豐富產(chǎn)品線、推進(jìn)產(chǎn)能建設(shè)以及滿足市場需求，并在此基礎(chǔ)上成為市場份額的領(lǐng)導(dǎo)者，已經(jīng)正式列入一汽-大眾的企業(yè)愿景。在一汽與大眾兩大集團(tuán)股比博弈的大前提下，為一汽-大眾爭取更多的資源與空間，面對一汽集團(tuán)對于規(guī)模的壓力，張丕杰的任務(wù)非常艱巨。

　　“我們甚至可以預(yù)期200萬、300萬輛。”張丕杰最后告訴記者，這要求體系能力必須強(qiáng)，這個體系能力應(yīng)該保證兩點，一個是保證它的運營效率始終很高，第二必須保證它做品質(zhì)的能力。