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銷量份額萎縮 自主品牌高端化戰(zhàn)略遇困局

來源:北京商報 作者:佚名 日期:2014年04月01日 字體大?。骸?a href="javascript:void(0)" onclick="doZoomFont(1)">大
    近日,一汽轎車奔騰品牌2014款B90正式上市,同時,一汽轎車總經(jīng)理安鐵成發(fā)布了一汽轎車未來五年發(fā)展規(guī)劃:到2018年,一汽轎車自主品牌完成40萬輛銷售規(guī)模。

  在自主品牌中高端市場化持續(xù)低迷的背景下,除一汽轎車外,比亞迪、吉利、北汽、奇瑞等自主品牌也紛紛在高端化道路上加碼。而在自主品牌高端化戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型的背后,無不是企業(yè)對品牌的追求。但是擺在中國品牌面前的高端化道路并非一帆風(fēng)順。面對銷量與市場份額的雙重萎縮,合資品牌產(chǎn)品不斷向中低端市場逼近,自主品牌沖擊高端產(chǎn)品的境況也愈發(fā)艱難。

  自主沖高市場受困

  “奔騰品牌自誕生之日就瞄準(zhǔn)中高端市場,作為奔騰品牌中最高端的車型,B90的目標(biāo)產(chǎn)品實(shí)際上就是合資品牌的中高端車型?!?nbsp;一汽轎車產(chǎn)品部部長馬巖對奔騰B90如是評價。

  北京商報記者了解到,此次B90定價為14.58萬-20.18萬元,價格區(qū)間已與合資品牌極為接近。然而,一汽奔騰B90的銷量一直不溫不火。統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示,去年一汽轎車銷量合計248441輛,同比增長34.8%,其中自主品牌部分的銷量提升達(dá)到68%,但B90的銷量卻僅有1.03萬輛,奔騰品牌的銷量更多是依賴于X80和B50來支撐。

  值得關(guān)注的是,并非僅有一汽轎車遭遇到了高端化的困境。從去年開始,幾乎所有的自主品牌都面臨市場份額下滑的尷尬局面。中國汽車工業(yè)協(xié)會的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示,今年1-2月,我國汽車銷量同比增長了10.73%。而在銷量增長的背后,自主品牌的市場份額卻不斷縮水,在今年前兩月里,自主品牌乘用車的銷售數(shù)據(jù)為121.31萬輛,占乘用車總銷量的38.4%,比去年同期下降近5個百分點(diǎn)。這也是從去年9月開始,自主品牌的市場份額連續(xù)第六個月下滑。

  據(jù)了解,由于中高端車型利潤可觀,也吸引眾多自主品牌廠商涉足其中。與一汽奔騰類似,海馬、力帆等自主企業(yè)近年來也推出了自己的中高端產(chǎn)品,并希望在中高端汽車市場占據(jù)一席之地,但效果并不明顯,銷量上也可以用慘淡來形容。

  在汽車分析師賈新光看來,自主品牌市場份額下滑的同時也帶來了利潤的下滑。這意味著自主品牌高端化戰(zhàn)略的全面失利,品牌溢價能力不升反降,目前企業(yè)只能堅守自主品牌高端化戰(zhàn)略,期待消費(fèi)者觀念的轉(zhuǎn)變,被市場所接受。

  品牌戰(zhàn)略調(diào)整放緩

  按照一汽轎車的設(shè)想,自主品牌要實(shí)現(xiàn)40萬輛的目標(biāo),首先要建立其支撐40萬銷量的體系能力?!氨简v的技術(shù)質(zhì)量沒有問題,再就是品牌。我想品牌形象上來了,銷量也不會愁。但是目前仍需要時間,這是一個事實(shí)?!?nbsp;一汽轎車銷售有限公司總經(jīng)理張曉軍坦言,品牌提升的過程中,B90更多的是承擔(dān)品牌形象的重任,而非銷量。

  事實(shí)上,近年來,一些自主品牌車企已經(jīng)開始調(diào)整計劃規(guī)避盲目高端化的風(fēng)險。據(jù)悉,長安汽車也已經(jīng)擱置了高端品牌計劃。此前曾熱衷高端化的奇瑞汽車,在新的品牌戰(zhàn)略中明確,五年內(nèi)將主攻A級市場;而吉利更是專注于與沃爾沃聯(lián)合開發(fā)車型,借外力來實(shí)現(xiàn)中高端產(chǎn)品的目標(biāo)。

  相比于其他自主品牌,一汽奔騰推出針對公務(wù)車市場的B90,由于定位和售價都相對較高,反而并不適合私人市場,雖然僅僅是作為展示技術(shù)和品牌形象的努力,但受去年公務(wù)車改革的影響,今年中高級車市場份額將逐步減少,這也讓B90無法給企業(yè)帶來更多的銷量。

  據(jù)了解,近年來自主品牌在高端化戰(zhàn)略下,曾試圖通過公務(wù)車采購帶動私人市場,但鮮有成功者,接連上市的重量級中高端車型幾乎都處于市場的邊緣。

  一位自主品牌車企的營銷負(fù)責(zé)人告訴北京商報記者,從高端化戰(zhàn)略興起時,自主品牌就面臨著品牌的天花板。由公務(wù)車帶動的自主品牌提升是品牌導(dǎo)向作用,期望將自主品牌拉升到合資品牌競爭區(qū)間。顯然,這一想法并未成型。

  “自主品牌長期游走在10萬元以下的價格區(qū)間,在品牌力上還難以支撐高端車型市場,即便有了高端車型也很難與合資品牌進(jìn)行市場化競爭?!辟Z新光表示,自主品牌近年來并沒有推出多少有競爭力的轎車產(chǎn)品,在公務(wù)車采購市場失利后,自主品牌高端化戰(zhàn)略或許會面臨新一輪的調(diào)整。

  價格虛高前景存疑

  一位不愿具名的業(yè)內(nèi)人士向北京商報記者透露,此次一汽奔騰B90的定價甚至超過了部分合資品牌的價格,也是希望借B90的重裝上市,挽回因?qū)W⒂诠珓?wù)車市場而失去的私人購買市場份額。

  對此說法,張曉軍稱:“作為自主品牌,一汽轎車主要是做自主中高端的,我們在未來五年里,在品牌溢價上,在自主品牌里我們要做第一,要做溢價能力最高的品牌?!?

  不過,業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為,中高端品牌是否成功,并非依賴于簡單的價格提升,更多的是需要品牌、銷量、品質(zhì)的提升。B90此次僅依靠技術(shù)上的改變,盲目地提升價格,不著重市場化的需求和品牌打造,現(xiàn)在就斷言為一汽轎車帶來品牌提升,還為時尚早。

  北京商報記者走訪多家自主品牌4S店后發(fā)現(xiàn),目前在店內(nèi)展示的部分中高端車型,消費(fèi)者鮮有問津。一家自主品牌的經(jīng)銷商透露,幾乎沒有客戶會詢問此類中高端車型,更多的訂單則是來自大客戶。

  一位市場分析人士認(rèn)為,由于目前國內(nèi)自主品牌自身產(chǎn)品和研發(fā)實(shí)力差距,與跨國品牌或合資品牌相差甚遠(yuǎn),即使自主品牌在性價比上高于合資品牌,但也會因價格和服務(wù)因素,最終影響到自身品牌的打造。

  而在終端市場中,奔騰B90的優(yōu)惠一向居高不下,一位奔騰的經(jīng)銷商直言,其實(shí)終端市場的價格一直處于優(yōu)惠狀況,只不過廠家指導(dǎo)價高,服務(wù)上也有所欠缺。

  業(yè)內(nèi)人士普遍認(rèn)為,目前中高端車市場的爭奪不能只寄希望于價格上,自主品牌在中高端市場與外資品牌展開新一輪攻防戰(zhàn),仍會面臨競爭風(fēng)險。

  “提升品牌力并非一蹴而就,要與合資品牌競爭,自主品牌在沖高的過程中還需要先將基礎(chǔ)做扎實(shí)?!辟Z新光表示,大型汽車集團(tuán)自主產(chǎn)品具有品牌優(yōu)勢,但與其他自主品牌產(chǎn)品相比,缺乏適應(yīng)市場隨機(jī)應(yīng)變的營銷能力,能否真正樹立高端車競爭力也存在疑問,因此所有這一切最終只有等市場來檢驗(yàn)。
[責(zé)任編輯:sasa]
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