央視揭電動汽車尷尬 車市冷消費者不買賬

    北京車展接近尾聲，新能源汽車無疑是眼下的一個熱門詞匯。在倡導節(jié)能減排、綠色環(huán)保的大背景下，新能源汽車被看做是未來的發(fā)展方向，早在2008年之前，業(yè)內(nèi)就提出了依靠新能源汽車技術(shù)的新平臺，實現(xiàn)“彎道超車”，趕超歐美發(fā)達國家的先進技術(shù)。為了推廣新能源電動車、扶持電動車企業(yè)，國家相繼出臺了一系列政策，但是電動車始終處在“光鳴笛、不掛檔”的尷尬境地，究竟為什么會出現(xiàn)這樣的情況，電動車推廣究竟被什么制約著？我國的電動車產(chǎn)業(yè)出現(xiàn)了什么問題？

　　車展熱車市冷 消費者不買賬

　　今年的北京國際車展上，新能源電動車成了當之無愧的焦點。車展首發(fā)的118款車里，79款都是新能源車。這是比亞迪和德國戴姆勒合資的全新電動車。比亞迪的總裁親自為它“站臺”。

　　“我們這種合作實際上是開啟了中國的先河，拿技術(shù)和技術(shù)合作?！?

　　除了合資產(chǎn)品，比亞迪自身還發(fā)布了新能源產(chǎn)品—唐。除了比亞迪，不少跨國公司也將加大在中國新能源車的布局。

　　全球最大的汽車零部件供應商博世的中國副總裁陳玉東這樣告訴記者：“我們非?？春弥袊妱榆囀袌?，也是國產(chǎn)化了電動車的電池、電控、和電機?！?

　　這邊的車展上，各家企業(yè)都在宣傳自己的電動車，場面相當熱鬧，而同樣是在北京，新能源車的銷售市場上卻異常冷清，這與車展上的火熱場景截然不同。為了推廣電動車，北京市加大了電動車搖號的指標，相較于汽油車車牌號中簽比一再降低，基本不需要搖號的“電動車”卻出現(xiàn)了無人問津的尷尬。

　　就在去年，北京市公布了對電動車的補貼方案，購買一輛電動車，消費者可以獲得國家補貼的6萬元，北京市政府補貼的6萬元，可是這12萬的大幅優(yōu)惠，還是沒能讓消費者動心。

　　“主要是充電不方便”

　　“國內(nèi)對電動車的配套設施沒有被公開哪些城市能用使用方不方便這些都沒有公開所以也不知道使用的程度有多大?！?

　　“網(wǎng)上說電池容易壞壞了維修成本太高了”

　　電動車VS汽油車 能耗差別有多大

　　在采訪中，一提到電動車，大多數(shù)消費者的第一反應就是“續(xù)航里程短”、“配套設施不完善”，那么電動車和普通的汽油車究竟差別有多大？駕駛電動車真的這么不方便嗎？我們特意找到了兩輛同等排氣量的電動車和汽油車，并且邀請了兩位試駕者進行了一次體驗。

　　我們的路線是從北京東南四環(huán)的肖村出發(fā)，在昌平的匯合點匯合之后再原地返回，中途必須要完成一次加油或者充電。選擇的兩位試駕者都有超過十年的駕駛經(jīng)驗。

　　汽油車試駕者：“現(xiàn)在這個車是滿油的狀態(tài)，大概能走四五百公里?！?
　　電動車試駕者：“現(xiàn)在這個車顯示的電量是90公里”

　　電動北京項目推廣人戰(zhàn)靜靜這樣告訴記者：“在續(xù)航里程上的確，電動車是個問題，沒辦法跟汽油車比，特斯拉[微博]算是最好的了，才和汽油車打個平手，一般國內(nèi)的電動車都在130左右吧，這個的確遠了就不夠用了?！?

　　北京時間早上8：30汽油車和電動車的試駕者同時出發(fā)！

　　電動車試駕者：“個人感覺跟汽油的發(fā)動機來比，沒有那么好開，因為車自重比較大，踩剎車比較用力?！?

　　早上9點5分，記者跟隨電動車的試駕者行駛到潘家園附近。由于堵車，車輛一直是走走停停的狀態(tài)。

　　電動車試駕者：“只是按照公里數(shù)耗電，堵車沒有影響到我們耗費過多的電量?！?

　　而汽油車的試駕者發(fā)現(xiàn)堵車情況下，油耗基本上是平時的一倍。“電動車在堵車時候，耗能還是很有優(yōu)勢的，一腳剎車一腳油門很費油，但是電動車在停車等候的時候，完全就沒有這個問題了。”

　　在快到達昌平的匯合地點的時候，電動車只剩下62公里的電量。記者決定跟隨電動車試駕者找地方充個電。

　　電動車VS汽油車 誰更方便？

　　比拼剛剛過半，電動車就因為電量不夠，需要找地方充電。而這麻煩還剛剛開始。為了找到周圍的充電樁，電動車試駕者實現(xiàn)在手機地圖上進行查找，可是周邊根本沒有公用充電樁，于是這位試駕者又撥通了北汽銷售部門的電話。

　　“現(xiàn)在都是個人裝的。對，都是個人的，沒有公用的。北京說是要建設30、40個公用充電樁，但是還不知道什么時候能建成。”

　　北汽的工作人員提供了一個應急的方法，在電動車里會有一個臨時充電的設備，只要是普通空調(diào)的充電口都可以接上充電。

　　但是電動車試駕者嘗試了向路上很多店家借用充電插座，但是都沒有成功。

　　“電動汽車？我這線拉不過來，你這用電量比較大，我這線細?！?

　　“線應該不夠長，還要在拉進店里采用插座，根本用不了?！?

　　幾經(jīng)周折，電動車試駕者終于找到一個充電的地方，但是根本不敢走開。

　　“我哪也去不了，因為這個我還擔心會不會有人把它碰掉了或者是怎么弄了，萬一沒充上，我就走不了了?，F(xiàn)在還沒有充滿，已經(jīng)過了兩個小時，如果充滿的話得四個小時，這個電量應該夠回去的了?！?

　　而另一邊，汽油車試駕者的加油進行的非常順利。隨便在車載導航上一搜，這位試駕者就找到了最近的加油站。這次行程只耗費了7升的油，完全可以不加油的，而加油也特別快，一分鐘之后，就完成了。

　　時間已經(jīng)接近中午，加完油的汽油車試駕者找地方吃了頓午飯，休息一會之后，就開始繼續(xù)往回趕了。而電動車試駕者就沒有這么幸運了。
　　餓著肚子的電動車試駕者花了兩個小時充電后，準備往回趕了，而這個時候，汽油車的試駕者已經(jīng)到達了終點。

　　經(jīng)過一番比拼，我們來梳理一下純電動車和汽油車的成績。在續(xù)航里程上，大多數(shù)電動車充滿電只能跑一百多公里，而汽油車可以跑至少四五百公里，續(xù)航能力上，汽油車明顯勝出；在遇上堵車的時候，汽油車的油耗是平時的兩倍，而電動車卻基本不用任何電，在這點上，電動車略勝一籌；但是在充電加油環(huán)節(jié)，汽油車明顯勝出，不但加油站到處都有，加油時間也只需要幾分鐘，在這點上，電動車的充電樁卻不好找，而且每次的充電時間都要好幾個小時。

　　央視揭秘電動車尷尬：續(xù)航里程短 電動汽車電池難突破

　　在這次的體驗當中，電動車的續(xù)航里程，的確是讓人頭疼的問題，這輛電動車充滿電的情況下，滿打滿算，只能跑131公里，這與普通汽油車相比，顯然差了很多，眼下的電池技術(shù)還有待突破。

　　由八塊電池組成的這一組電池就是可以滿足目前電動汽車150公里的行駛距離。如果想達到目前燃油汽車300公里的行駛距離，那就需要這樣兩組16塊電池，但是如果我們想達到美國特斯拉500公里的行駛距離，那就需要這樣將近4組的電池。

　　記者走訪了多家汽車生產(chǎn)企業(yè)，了解到的情況是，目前，我國大部分的電動車，都是按照這樣的八塊一組的電池板，續(xù)航里程在150公里左右。

　　全球最大汽車零部件制作商博世中國副總裁陳玉東告訴記者，單位體積下，電池的能量是差不多的，如果想車子跑的時間更長，那么目前的辦法就是加電池。

　　而四組電池可以將續(xù)航里程提高到150公里，但是電池重量已經(jīng)達到了500公斤?！叭绻?00公斤裝到汽車上，從理論上是來說 可以滿足跑500公里的需求 但是實際運行中如果把500公斤的電池裝在車上，它的動力系統(tǒng)是無法帶動汽車的重量的。”

　　電池的增加，帶來的直接影響就是電動車自身的重量。反過來，車身越重，電的消耗量也越大。這就讓大多數(shù)電動車都面對著這樣兩難的境況。為了解決這個問題，讓車輛可以跑得更遠，美國的電動車特斯拉，選擇了用“鋁”制材料來做車身，減輕車重，這樣就能中和電池的重量了。

　　電池重量的問題剛剛解決，可是“安全性”的問題又出現(xiàn)了，現(xiàn)在大部分電動車用的都是鋰電池，眾所周知，鋰電池存在一定危險性，電量過滿，過少，都會減小電池的壽命，嚴重的還會發(fā)生起火、爆炸。

　　去年6月22日，一款純電動車Tesla Model S正式發(fā)布，不到一年的時間里， 勢頭強勁的特斯拉Model S卻多次發(fā)生起火事故。截至目前，特斯拉被公開報道的火災事故有5起。前三次是2013年10月1日到11月6日六周之內(nèi)在嚴重事故后起火，第四次是充電連線起火引燃汽車；第五次起火是今年2月1日在多倫多的一家車庫內(nèi)，汽車未插電未碰撞發(fā)生的。

　　央視揭秘國產(chǎn)電動汽車技術(shù) 換“心”不換“血”
　　電池技術(shù)可以說是眼下制約全世界電動汽車發(fā)展一個因素。但是，對于中國自主品牌的電動汽車來說，還有自己面臨的技術(shù)問題。早在2008年，《節(jié)能與新能源汽車發(fā)展規(guī)劃》開始實施，其中明確，十年內(nèi)，中央財政拿出超過1000億元資金，用以扶持節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展。面對這么大力度的財政投入，中國電動汽車市場一直沒有太大起色，反而在今年被“特斯拉”，這個美國來的電動車搶了先機，那么為什么國外的電動車會受到追捧，而本土品牌卻只能做“冷板凳”呢？中國的電動車和國外的電動車究竟相差多少？

　　這是北京的展廳里，特斯拉的創(chuàng)始人埃隆馬斯特向記者詳細講解特斯拉的結(jié)構(gòu)，為了造出電動車，他們對整車進行了重新設計，電池被安裝在底盤上，這樣可以讓車輛的重心更穩(wěn)。防止碰撞時車輛側(cè)翻。

　　汽油車原來車前發(fā)動機的位置，變成了儲物箱，這樣一旦發(fā)生事故，就可以避免，車前發(fā)動機等設備對駕駛員造成擠壓。

　　而寶馬I3的設計圖，同樣對車身進行了獨立設計，鋰電池也被安裝在了車輛的底盤處。

　　中國汽車工業(yè)協(xié)會電動汽車分會主任陳全世告訴記者：“電動車一定要以電池為中心，對整車進行從一設計，這樣才能達到最優(yōu)目標。”

　　調(diào)查中，記者發(fā)現(xiàn)國外品牌的電動車產(chǎn)品都是全新研制的，包括車身，底盤、驅(qū)動系統(tǒng)都是全新設計，但是大多數(shù)自主品牌電動車卻都是在汽油車車身的基礎上，拆掉內(nèi)燃機和附件，塞上電池。

　　這樣的設計方式，讓常年研究電動車發(fā)展的陳全世痛心疾首，在他看來，眼下國內(nèi)自主品牌的電動車，不僅僅在核心電池技術(shù)上沒有根本突破，連專門為電動車做整車設計都沒有做到?！斑@就是一個最原始的電動車模型，它真要批量化生產(chǎn)會事帶來很大問題。它的結(jié)構(gòu)不太合理，因為原來的結(jié)構(gòu)是按照汽油車并沒有考慮電動車的問題。電池布置可能不太合理， 這樣對它的安裝、維護、安全性都有比較大的影響?！?

　　央視調(diào)查：新能源電動車 發(fā)展靠補貼？

　　核心技術(shù)沒有突破，沒有適合新能源的整車設計，成本價格居高不下，而現(xiàn)在，這樣的狀況正在慢慢發(fā)酵。

　　從2009年開始，在全國范圍內(nèi)開始啟動新能源汽車的推廣工作，并且也設立了25個示范城市，湖北襄陽作為其中的一個。而當記者在襄陽采訪時，并沒感受到這里的作為新能源汽車示范城市的氛圍。

　　記者找到襄陽市新能源產(chǎn)業(yè)區(qū)，建設這初，這里的目標是在2015年建成產(chǎn)量超過10萬量的新能源汽車產(chǎn)業(yè)園。二如今，當記者走進一家整車廠時，卻發(fā)現(xiàn)最醒目的是一排一排即將上市的燃油旅行車，當記者提出想看一下新能源汽車生產(chǎn)車間時，這位負責人告訴記者，他們之前的訂單剛剛完成，目前新能源車的生產(chǎn)車間屬于停產(chǎn)狀態(tài)，記者看到龐大的生產(chǎn)車間，閘門緊閉。

　　“我們計劃是980畝地，現(xiàn)在第一期工程是680畝地，總的目標是一萬臺整車，目前是2000臺的生產(chǎn)量達到了，沒有訂單就這樣停著?！?nbsp;東風襄陽旅行車公司新能源事業(yè)部部長彭建斌這樣告訴記者。
　　記者看到整個車間空空蕩蕩，各個生產(chǎn)環(huán)節(jié)全部處于停滯狀態(tài)，彭建斌說，上個月的訂單剛剛下線，整個車間的60多位工人和技術(shù)人員全部調(diào)整到另外一個生產(chǎn)部門。

　　“因為大家都知道新能源汽車前期發(fā)展不是很順暢，我們企業(yè)為了規(guī)避風險，肯定要采取間歇式生產(chǎn)?！?

　　新能源汽車企業(yè)為了規(guī)避風險，做起了燃油旅行車。新能源車的銷路真的這么不暢嗎？記者在襄陽了解到，現(xiàn)在而在整個襄陽全市的新能源私家車只有30量，個人不愿意購買，襄陽市的新能源汽車主要集中在公交系統(tǒng)中，而當記者見到公交公司的副經(jīng)理張江峰時，他卻愁容滿面。

　　“我們現(xiàn)在使用的是我們本地產(chǎn)的電池，是48萬7，已經(jīng)有30臺車馬上就到期了，那更換的話一臺車需要48萬7。48萬7，如果讓企業(yè)承擔那是承擔不了的?！?

　　張江峰告訴記者，他所在的公司就是襄陽市政府為了推廣新能源汽車專門成立的，對于公司購置新能源汽車，政府給予了很大的補貼，每輛車總價129萬，國家補貼50萬元，省政府補貼20萬元，而襄陽市還要補貼30萬元，公司只需要負擔20多萬元，和一輛普通的燃油客車價錢相當。而眼下，離開了國家補助，他們不但換不起電池，日常維護都做不了。

　　“純電動車作為新興產(chǎn)業(yè)，它的零部件都是小批量生產(chǎn)，所以它的生產(chǎn)成本，也就是我們的維修成本要比一般的公交車要高得多，基本上是它的三倍左右，經(jīng)過財政補貼我們才能正常運轉(zhuǎn)?！?