帶你去遠方 三款熱門四驅SUV推薦

    每年的4-10月是眾多自駕一族進藏旅游的理想時節(jié)，尤其5月更是西藏旅游(600749,股吧)的黃金月。但氧氣稀薄而又路況多變的藏區(qū)對于車輛的懸掛系統(tǒng)、制動系統(tǒng)、發(fā)動機和驅動系統(tǒng)都是一個極大的考驗，因此對于很多準備自駕進藏旅行的車友來說，選擇一輛給力的SUV無疑是為一路跋山涉水的旅程尋找一個堅實后盾。而縱觀國內SUV市場，20萬左右的SUV車型中絕大多數也就只能在鋪裝路面上撒撒野，真正能夠帶你去遠方跋山涉水的車型可謂屈指可數。而在這些“屈指可數”的車型之中，上海大眾斯柯達野帝、一汽豐田RAV4和東風本田CR-V可謂是熱門代表，那么這三款車型究竟哪個更有能力陪你踏平險阻、去向美麗的遠方呢？編輯在這里對三款車型的外觀設計、內部空間與配置、動力與越野性能等幾個方面進行對比，來看一看它們的野性實力。

　　對于不少消費者來說，選擇SUV在很大程度上源于鐘情SUV那種硬派、陽剛的氣質，所以很長時間以來，在國內汽車SUV陣營中“陽剛派”占據主流。在我們今天介紹的這三款SUV中，斯柯達野帝顯然深諳此道。作為上海大眾斯柯達推出的第一款SUV產品，野帝在外觀設計上頗具個性特色，其采用了斯柯達全新的家族式設計語言，直瀑式鍍鉻進氣格柵、充滿力量感的發(fā)動機蓋棱線、新的頭燈造型等等，都讓野帝看上去具有一種硬派的時尚風范。

　　野帝的車身側面線條非常平直，同時尾部輪廓造型也比較方正，雙色的設計視覺效果對比強烈，全系裝配的車頂行李架兼顧了實用性和美觀性，材料采用了鋁合金材質，并且難能可貴的是在內側已經預留了螺紋鉆孔，安裝外接設備方便了不少。此外，野帝配備了高亮動感精車輪轂，輪胎規(guī)格為225/50 R17，是一款性能均衡全面的公路型輪胎。

　　與硬派的野帝帶來的視覺新鮮感不同，本田CR-V作為國內合資SUV市場的先驅者之一，在國內已經經歷數代。不過，現款CR-V和之前的老款產品在外觀方面也還是有著本質區(qū)別，前中央格柵采用了與歌詩圖相似的設計，其兩側甚至已經嵌入到前大燈的輪廓里面，前包圍采用了黑色塑料材質，與底部的銀色護板搭配后，為其增添了更多的越野味道，同時也減少了日常使用中劃傷車漆的可能。

　　在車身側面，本田CR-V的線條飽滿流暢，幾道刻劃清晰的線條為它增添了幾分力量感，而C柱后面的小三角窗則使得車尾具有更強的動感效果，同時也讓車尾看上去顯得更高，增強了車身俯沖向前的視覺效果。車尾延續(xù)了立式邊柱式的設計，豐富的線條在一定程度上增加了視覺上的層次感。這些都讓現款CR-V看起來確實要比上一代車型更加飽滿大氣。

　　野帝的硬派和CR-V的大氣，顯示了德系SUV和日系新一代SUV的區(qū)別，這種區(qū)別在豐田RAV4上依舊在延續(xù)。與本田CR-V的大氣不同，RAV4雖然與普拉多或者蘭德酷路澤一起都被豐田放在了SUV的品類之下，但其定位在豐田的產品譜系中依舊是為了適應城市環(huán)境的休閑運動車型，多年來幾代車型的演變也基本遵循了這一產品定位，這也是大部分日系SUV車型的定位。所以，新RAV4在外觀上依舊帶著休閑與時尚的作風。但是與上一代車型相比，新RAV4采用的豐田最新的Keen Look家族設計風格明顯比上一代車型更加靚麗和動感，看上去“年輕”了許多，層次分明的前臉與狹長的頭燈為RAV4車型帶來了與以往完全不同的氣息，年輕和時尚是這個設計所主要傳達出的信息。

　　在新RAV4的車身側面，你會發(fā)現它的線條比上一車型圓滑了不少，雖然缺乏硬朗，但考慮到其定位于日常代步的城市緊湊型SUV，車身線條繃得太緊反而得不到更多消費者的青睞，尤其是女性用戶。與斯柯達野帝全系裝有行李架不同，RAV4只有2.5L排量的兩款高配車型才裝有行李架，這對于酷愛越野的人來說可能實用性方面打了些許折扣。而RAV4的車尾部線條顯然要比上一代車型更硬朗一些，似乎是為了彌補取消外掛式備胎后缺少的那份“野性味道”？

　　不少消費者之所以選購SUV車型，也與SUV車型所能夠提供的寬敞卓越空間和富有樂趣的駕乘享受不無關系，而車輛空間的表現通常與車身的尺寸有很大的關聯。如果僅從數據表上看的話，斯柯達野帝長4459mm(含外掛式備胎)、寬1793mm、高1682mm的車身尺寸與2638mm的軸距與CR-V、RAV4相比，優(yōu)勢似乎不是特別明顯。但在實際駕乘過后，你就會發(fā)現車身尺寸有時候也不能說明一切。

　　雖然野帝在數據上沒有占據優(yōu)勢，但斯柯達在空間營造方面的能力向來不俗，這點在野帝身上也得到了很好的體現。通過緊湊設計的儀表臺、刀鋒式設計的平直車頂以及后座座椅傾角的優(yōu)化，野帝的實際內部空間非常舒適。從前排來看，野帝平直的車頂給駕駛者非常寬大的頭部空間，身高1.85米的體驗者坐在前排頭部都可以余出超5指的空間，如果沒有選配天窗的話，將更為驚人。而且，野帝后排座椅靈活多變的組合使得其后部空間的利用率很高。野帝的后排座椅不僅可以前后移動調節(jié)，還可以放倒、拆卸以擴展空間，在后排座椅翻折或拆卸后，野帝的后備廂容積可從430L擴充至1630L，非常不錯。在野帝車內，還有像前排車頂中央眼鏡盒、帶照明功能的手套箱、前門儲物格、中央通道杯托、前排椅背后儲物袋、后排車頂衣帽鉤和B柱衣帽掛鉤等細節(jié)的儲物設計，能充分滿足車主出行的各類載物需求。

　　野帝在安全、舒適性方面的配置非常強大，該有的配置一個沒落下。前排電動真皮座椅、座椅加熱、雙區(qū)恒溫空調、導航藍牙電話(需選裝)等，還有年輕消費者大愛的全景天窗，這也是其它兩款日系SUV車型都不具備的配置。安全配置，野帝不僅有ESP車身穩(wěn)定系統(tǒng)、坡道輔助、駐車雷達，還有胎壓監(jiān)測、自動泊車等。除了兩款低配車型，野帝其它車型還都配備有疲勞駕駛提醒功能，這對于自駕出游尤其是長途出游的朋友來說是非常實用的功能，在同級車中也并不多見。

　　看完了野帝，我們來看看本田CR-V。CR-V的軸距為2620mm，是這三款車中最短的，不過日系SUV向來主打舒適性，盡管CR-V的軸距不夠長，但其前后排的頭部空間也還是比較理想的，腿部空間也在可接受的范圍內。CR-V的座椅寬大舒適，后排座椅可以通過后備廂扳手就能輕松放倒，這對于托運大件物品帶來了方便。另外，現款CR-V也全系增加了后排空調出風口，這對于后排乘客舒適性有積極意義。

　　舒適配置方面，CRV的表現中規(guī)中矩，配備有雙開啟模式防夾電動天窗、雙溫區(qū)控制空調系統(tǒng)、前排座椅加熱等。安全方面，老款CR-V曾創(chuàng)造過50.6分的C-NCAP碰撞總成績，而新CR-V在安全配置上也有升級—全系配備側安全氣囊，豪華版及以上全面升級配置倒車雷達。另外，除了入門級車型，CRV也均配備了車輛穩(wěn)定性輔助系統(tǒng)、坡道起步輔助系統(tǒng)，不過全系均沒有配備胎壓監(jiān)測系統(tǒng)。

　　再來看新RAV4。如果不算上老款車型的外掛式備胎的話，新一代RAV4的車身尺寸還是有所增加，長寬高分別為4570×1845×1670mm。與上一代車型相比，新RAV4的軸距也從2560mm增加到了2660mm。因此，相比于國外標準軸距版本車型，國產新一代RAV4在空間上擁有了大幅度的增加。同時，削薄的前座椅靠背讓后排腿部空間進一步增加。為了收納一個全尺寸的備胎，新RAV4的后備廂空間只能犧牲一部分了，在放倒第二排座椅后新RAV4的后備廂容積有1142L，比起野帝的1630L還是有一定差距。

　　配置上，我們以售價相近的野帝1.4TSI雙離合手自一體野驅版和RAV4 2.0L

　　CVT四驅新銳版為例，前者售價21.98萬元，后者售價22.98萬元，兩車均為各自低排量中的高配車型。野帝1.4TSI雙離合手自一體野驅版配備有全景天窗、雙氙氣大燈帶LED日間行車燈光帶以及大燈清洗裝置和AFS隨動轉向燈光系統(tǒng)、ESP帶HHC坡道輔助功能等，RAV4 2.0L CVT四驅新銳版的電動天窗為單天窗，鹵素前大燈沒有LED、日間行車燈的應用，略顯遺憾。

　　拋開造型的凸凹和空間的大小不論，不少選擇SUV的消費者大概也都有一顆向往著遠方的“野心”，而能否滿足你的“野心”在很大程度上要看這款車的性能。那么今天這三款SUV在性能表現上，究竟誰能夠幫你挑戰(zhàn)天路，一路直到拉薩呢？

　　首先我們來看斯柯達野帝。在動力上，野帝全系配備了兩款發(fā)動機，分別是1.4TSI發(fā)動機和1.8TSI發(fā)動機。這兩款發(fā)動機的最大扭矩都達到了250N.m，不僅是在今天這三款車中遙遙領先，放到整個同級車市場里也是數一數二的。野帝1.4TSI車型最大功率為110kW/5000rpm，絲毫不輸CR-V和RAV4搭載的2.0L自然吸氣發(fā)動機。野帝搭載的1.8TSI發(fā)動機，最大功率為118kW/4500-6200rpm，數據也十分可觀。事實上，無論是1.4TSI還是1.8TSI，都具有常規(guī)自然吸氣發(fā)動機無法實現的動力特質，即超強的低速大扭矩。變速箱方面，1.8TSI車型匹配的是大眾6速DSG雙離合變速箱，1.4TSI車型匹配的則是5速手動或7速DSG雙離合變速箱。

帶你去遠方 三款熱門四驅SUV推薦
　　而與野帝相比，本田CR-V 2.0L車型最大功率114kW，峰值扭矩190N.m；2.4L車型最大功率140kW，峰值扭矩222N.m，雖然算不上充沛，但在同排量車型中還是表現不錯的，對于都市日常行駛已經夠用。而其搭載的平行軸式5速自動變速箱依然還是大家熟悉的日系車風范，整體感受比較平順。在底盤方面，本田CR-V麥弗遜與雙橫臂式懸掛組合輕松而又舒適，雖然比轎車行程長，但韌性更好。

　　同樣作為日系SUV，新RAV4也采用了兩種動力總成，一種是型號為6ZR-FE的2.0L汽油發(fā)動機，排量1987mL，最大功率108kW/6200rpm，最大扭矩為187N.m/3200-4400rpm，與之匹配的是六速手動與S-CVT變速器。此外，RAV4還提供了搭載2.5L發(fā)動機的車型，其發(fā)動機型號為5AR-FE，最大功率為132kW/6000rpm，最大扭矩為234 N.m /4100 rpm，全系匹配6速手自一體變速箱。

　　在考驗越野實力最為關鍵的四驅系統(tǒng)上，野帝表現出色，其配備了瑞典瀚德(Haldex)公司提供的第四代Haldex多片離合器全時四驅系統(tǒng)，中央采用多片離合器結構，通過按下越野模式OFF-ROAD按鈕，電子系統(tǒng)可以適時調整前后軸的輸出，從而實現更好的行駛和越野性能。日常行駛中96%的動力都傳遞至前軸，以保證燃油經濟性。而且，系統(tǒng)集成的ELSD(電子差速鎖)功能讓Yeti野帝的通過性更為強悍，當同軸兩個車輪中的一個車輪出現打滑時，系統(tǒng)會以制動的方式對打滑車輪進行制動，從而把動力傳遞到有附著力的車輪，提高脫困能力。

　　與野帝不同，本田CR-V使用的是E-DPS電控智能適時四驅系統(tǒng)。適時四驅，簡單來說，就是指只有在適當的時候才會的四輪驅動，而在其它情況下仍然是兩輪驅動的驅動系統(tǒng)。也就是說在正常的鋪裝路面上，你可以把它看成簡單的前驅或是后驅車，一旦前輪或是后輪出現打滑時四個車輪才會真正獲得動力。相比之前使用的雙泵式適時四驅，CR-V升級后的四驅系統(tǒng)由電子系統(tǒng)主動控制中央多片式離合器，前后扭矩分配比例可達到50:50(之前雙泵式最大僅為70:30)，用在冰雪或打滑的泥濘道路非常合適。

　　全新RAV4延續(xù)了以往的理念，采用了一套適時四驅系統(tǒng)。在傳動結構上，它沒有硬派越野車所必備的差速鎖，也沒有在變速箱內集成利于放大低速扭矩的齒輪。不過，相比CRV的四驅系統(tǒng)，全新RAV4搭載的這套名為動態(tài)扭矩分配控制4WD系統(tǒng)仍然有值得提及的革新之處，主要在于其增加了DTC動態(tài)扭力控制技術。在SPORT模式下，電子系統(tǒng)偵測轉向角度以及車輛的偏航率，此時動態(tài)扭力控制(DTC 4WD)系統(tǒng)會讓后輪至少預先獲得10%以上的動力，通過控制扭矩分配提高車輛的操控性。駕駛者能在38km/h的時速之下選擇鎖止模式，能夠將最多50%的驅動力分配至后輪。

　　編輯觀點：在20萬元左右的SUV車型中，本田CR-V和新RAV4在都市行駛中的舒適和高坐姿能帶來的“高人一等”的感覺，但這兩款日系SUV無論是在舒適性上還是配置上都偏向于城市道路行駛，顯然它們并不適合帶著你去跑多遠，撒歡不是不可以，鋪裝道路上跑跑罷了。而如果真的要跑去遠方，去到像西藏這樣的地方，還是需要一款動力更出色、越野性能更突出的SUV。斯柯達野帝作為德系硬派SUV的代表，無論在設計還是動力性能、四驅系統(tǒng)的實力上，顯然都更加適合復雜路況與嚴苛的行駛條件。