試駕全新一代奧德賽 可家可商

    伴隨著歡呼和那么一點點小爭議，全新奧德賽來到身邊。尖叫在于這一代的奧德賽與上一代是如此的不同，不僅外觀內(nèi)飾動力全然不同，而且第二排變得舒服，第三排變得寬敞，第一排變得科技感十足。爭議則在于，全新奧德賽丟掉其傳承已久的轎車設(shè)定，朝著商務(wù)，朝著GL8邁進(jìn)一大步。全新奧德賽變得商務(wù)，吸引商務(wù)人士注意力，這是廣汽本田官方都承認(rèn)的轉(zhuǎn)變。估計本田也明白，粉絲文化不適合中國，本田要開始變得大眾化，用更加實在的東西來吸引買家注意。
　　
　　航空座椅與電動側(cè)拉門

　　變得厚重，這是全新奧德賽給人的第一印象。不用去看車頂輪廓線和車身高度，只要看車頭便能發(fā)現(xiàn)這點。以前奧德賽車頭比較長，線條靈活，轎車感明顯；現(xiàn)在則是車頭較短，較厚，有濃烈的MPV味道。以前奧德賽常被人稱為“家轎”，現(xiàn)在估計不會有人這么稱呼。

　　好處是顯而易見。更加厚重的車身和全面加大尺寸，帶來更為寬敞的乘坐空間。長寬高達(dá)到4830mm/1805mm/1695mm，軸距達(dá)到2900mm。相比GL8、馬自達(dá)8等競爭對手，這一尺寸數(shù)據(jù)不占優(yōu)勢。但不要忘記本田還有“MM”理念，利用空間能力堪稱業(yè)界一絕。

　　坐在第二排座椅上，第一想到是GL8，其次是頭等艙。想到GL8主要是因為“幸災(zāi)樂禍”：GL8，你的對手來了，從現(xiàn)在開始，不是只有你才能滿足那些大老板的需求。想到頭等艙則因為MPV們都喜歡將自己與飛機(jī)頭等艙聯(lián)系在一起，GL8長時間堅稱自己是“陸地公務(wù)艙”，馬自達(dá)8也有類似的描述。說實在話，此前的MPV都在吹牛，真正做到與飛機(jī)公務(wù)艙相媲美，全新奧德賽是國產(chǎn)車第一款。

　　第二排座椅用料和材質(zhì)已接近于家中沙發(fā)，柔軟、包裹性強(qiáng)；這還不是全部，還提供多向調(diào)節(jié)功能，除常見的前后和靠背調(diào)節(jié)，它還可以左右調(diào)節(jié)、腳托調(diào)節(jié)，讓人很是意外。為更加接近于頭等艙，電動側(cè)拉門也出現(xiàn)在該車上。電動側(cè)拉門不僅意味著出入更加方便，還意味著更高的檔次和尊貴感。

　　真正的空間魔術(shù)師

　　第二排座椅只能坐兩人，第三排自然必須得坐三人，否則“七座MPV”便空有虛名。以前奧德賽第三排只能坐兩人，現(xiàn)在能坐三人，主要是后懸掛有變化，從獨立懸掛變成扭力梁。扭梁成本稍低，但結(jié)構(gòu)緊湊，能節(jié)省大量的空間；而且，MPV多在城市的平路上使用，后懸掛是扭力梁，又或是獨立懸掛，差別不大。所以，不能怪本田偷工減料，這一調(diào)整，會讓整車變得更加實用，最終受益依然是用戶本身。

　　第三排坐進(jìn)兩個成年人肯定沒有問題，并排坐進(jìn)三個，有點夠嗆。本田沒有避諱這點，第三排座椅靠背可調(diào)，只要不介意錯位乘坐，三排坐進(jìn)三人不是問題。MPV第三排稍擠，不單全新奧德賽如此，GL8也不能例外。第三排座椅厚實度和尺寸自然不能與第二排相比，但也不至于單薄到弱不禁風(fēng)，無論看上去，還是坐上去，都有不錯的舒適度。

　　靈活多變的空間自然不會少。如要載物，第三排可以完全收納到地板下，第二排座椅可以通過滑軌往前移動，得到一近乎小貨廂空間。目測一下，可以斜放進(jìn)一輛只要不是太大的摩托車。喜歡玩摩托車的朋友，完全可以用這車裝著摩托車，到郊區(qū)，再把車卸下來。不想裝貨，需要一張床？可以將第三排收納起來，將第二排推至最后，再將靠背放倒，兩張簡易的單人床便出現(xiàn)，頭枕變成枕頭。寬度肯定不夠，睡起來不舒服，但比起轎車，要好太多。第二排配有液晶屏，長夜漫漫，無心睡眠的話，可以躺在床上拿著遙控器看電影。

　　只有2.4L一個排量

　　動力只有一套，2.4L直噴配搭CVT無級變速，最大功率137Kw，最大扭矩243Nm，與九代雅閣上那套一模一樣。全系標(biāo)配Idle-Stop啟停系統(tǒng)，這也是繼飛度之后第二款搭載啟停系統(tǒng)的廣本車型。全新奧德賽不輕，根據(jù)型號不同，在1775~1861kg之間，比九代雅閣高出200公斤。這也是為何沒有2.0L排量，只有2.4L排量的原因所在。全新奧德賽也不會有3.0L版本，那不符合環(huán)保潮流。歌詩圖都在往排量小的方向走，沒有理由奧德賽再推出3.0L版本。

　　2.4L不會不夠用，即便坐進(jìn)七個成年人外加一尾箱的行李。但是，要做到轎車般的操控，那是假話。底盤調(diào)校有本田特色，不似GL8一味的柔軟，但也非德系車一味的強(qiáng)硬，介于兩者之間——懸掛堅韌度足以支撐開快車，前提是別太過分。

　　有人抱怨，CVT開起來太不爽。這話也對也不對，要看對象。CVT用在雅閣上，勉強(qiáng)可以說是個缺點，因為B級車對操控還是有一定的要求；CVT用在奧德賽上，不算缺點，反倒是優(yōu)點。由于尺寸更大，坐的人更多，奧德賽多數(shù)時間是以80km/h左右的速度巡航，偶爾的加速超車，也盡可能的斯文，這種情況下，CVT完全能夠勝任，且會將CVT特有的順滑淋漓盡致地表現(xiàn)出來。

　　記者手札：
　　適合一大家子人的MPV
　　
　　以前買奧德賽作為家用，會覺得有些浪費，一般會讓它多承擔(dān)一些商務(wù)接待的任務(wù)?，F(xiàn)如今不一定非得接待工作中的客戶，可以用來接待你的父母、你的家人以及你即將到來的第二個寶寶。

　　記得剛畢業(yè)的時候，看到師兄們開著一輛小飛度，羨慕得不行。那時便想，自己以后有錢，買輛飛度玩一玩。飛度玩夠之后，換什么車？那時心里已有答案，就是不敢說，因為不確定，自己能不能掙那么多的錢來購買。估計大家也猜到，答案便是奧德賽。

　　為什么青睞奧德賽？大學(xué)時，筆者曾在香港幫叔叔打零工。香港滿大街都是MPV，大的、小的、豐田的、本田的、日產(chǎn)的?；氐絿鴥?nèi)，參加工作，發(fā)現(xiàn)市面上能夠買的MPV，沒有幾款，奧德賽是市面上為數(shù)不多的MPV，那時便留意上。

　　剛來到中國時，奧德賽沒有對手。GL8商務(wù)氣息明顯，有且只有大老板們喜歡；家庭用戶更愿意買奧德賽，不僅因為七座，還因為奧德賽轎車化的外觀與設(shè)定，用起來舒服。現(xiàn)在的奧德賽在保證家用之余，也變得商用，變得更加的大氣、主流，或許還有中庸。這是合理且可喜的變化，一車多用，一車多能，才能保證一款車擁有最大的受眾群。別去糾結(jié)于細(xì)節(jié)，合適才是最好，實用才是硬道理，全新奧德賽或許就是你那一大家子人的“Mr Right”。

    愉悅指數(shù) 
　　全新奧德賽 
　　總分：8.4分(滿分10分) 
　　視覺：1.5分(滿分2分) 
　　感覺：3.0分(滿分3分) 
　　聽覺：1.5分(滿分2分) 
　　觸覺：1.6分(滿分2分) 
　　嗅覺：0.8分(滿分1分)