自選車牌 | 違章查詢 | 年審代辦會員登錄 | 用戶注冊 | 今天是:

NX“無市無車”雷克薩斯在華拖延癥難愈

來源:中國經營報 作者:佚名 日期:2014年12月22日 字體大?。骸?a href="javascript:void(0)" onclick="doZoomFont(1)">大
    對于雷克薩斯的潛在消費者而言,新車型NX原本已姍姍來遲,再加上長達半年以上的“候車期”,難免令人“望而生卻”。

  “得知NX明年7月份才能提車,想想還是算了?!北本┑淖T女士在雷克薩斯4S店門前對《中國經營報》記者表示:“本來車型的價格優(yōu)勢不太明顯,而且我的舊車已經找到買主,總不能讓買主再陪我等7個月?!?

  一直以來,雷克薩斯在華產品導入速度和市場布局原本就比競爭對手慢半拍,如今“千呼萬喚始出來”的新車型NX,不僅價格下探力度不足,終端又遭遇了提車瓶頸,大大沖淡了其新車上市所帶來的推動效果。在此情況下,雷克薩斯(中國)副總經理朱江口中的“厚積、薄發(fā)”能否被中國市場買單,還要畫上一個很大的問號。

  “拖延癥”再犯

  近幾年,除了中期改款車型之外,雷克薩斯的新產品導入速度異常緩慢。這導致其在中國市場至今沒有一款能夠提振銷量與品牌的“代表作”。至于連續(xù)數年支撐銷量的ES車系,在知名度和銷量層面上與其他競品相比,影響力也已顯得十分有限。

  直到今年11月,雷克薩斯終于推出了首款緊湊型SUV——NX車型。然而,消費者和經銷商們還沒有來得及透徹地了解這款新車,就被潑了一頭冷水。

  “這款車已上市1個月,聽銷售人員說店里的訂單也只有幾十輛,交付時間竟然就排到了明年7月,實在讓人難以理解?!弊T女士坦言,31.8萬元的起步價,已經可以買到一款主流豪華品牌的同級車,之所以選擇雷克薩斯,是不希望自己的車過于大眾化,“但是7個多月的提車等候期,時間成本太高。我考慮在沃爾沃、英菲尼迪等其他品牌里選擇一輛”。

  這一情況并非偶然,在走訪在京雷克薩斯4S店的過程中,銷售人員無一例外地告訴記者,NX的上市確實讓店里人氣有所上漲,但提車問題更讓人提心吊膽?!皬S家不能及時配車,訂單再多心里也不踏實。在電話回訪中,已經有很多消費者表現(xiàn)出退訂的態(tài)度。”一位銷售經理如是說。

  顯然,等待多時的新車一上市就延遲交付,已經令消費者頗感失望。而在挑戰(zhàn)消費者的耐性之余,雷克薩斯的“淡定”似乎也在考驗生存環(huán)境日益嚴峻的經銷商們的“忠誠”:10年之內,雷克薩斯在華經銷商增加了20多倍,而其產品序列卻還沒有超過10個,產品風格也沒有向中國市場進一步貼近,而是維持著一貫的“劍走偏鋒”。

  很多業(yè)內人士認為,雷克薩斯近年來在中國豪車市場節(jié)節(jié)敗退的原因,并非完全出于消費者難以理解雷克薩斯的“完美主義”,在很大程度上也是來源于其在產品層面無法治愈的“拖延癥”,這對其本已面臨生存困境的渠道而言,危機更甚。

  故步自封

  “在中國市場,雷克薩斯似乎并不關注消費者想要什么,而是一味地想要開拓一片疆土、引領某種潮流?!蹦硺I(yè)內人士表示,“然而,以車企為主導的市場早在2009年就已被翻轉,微增市場之下,幾乎每個品牌都在絞盡腦汁地思考同一個問題:消費者到底想要什么?”

  縱觀當今豪華車市,隨著消費群體年輕化趨勢逐漸明晰,許多豪華車品牌都降低了“門檻”,此外,小排量車型也更加符合當前的消費環(huán)境和政策傾向。因此,在目前的豪華車銷量中,奧迪A4L、寶馬3系和奔馳C級車已占據三甲,而且,這三大豪華車品牌正在不斷進行價格下探,布局20萬元以內的A級豪華車市場。

  但與此同時,雷克薩斯卻始終不肯放下身段,依然堅持“以大為美”,其在華銷售的汽油動力車型大多配備了3.5L以上的發(fā)動機。這不僅與當今倡導的環(huán)保消費觀念背道相馳,也導致了其價格居高不下。

  在混合動力車層面,雖然雷克薩斯中國副總裁郎立新一再強調“混合動力車是現(xiàn)實可行的過渡選擇”,但這種斷言在消費者面前似乎有些“一廂情愿”。由于混合動力汽車售價較高、市場接受度較低,且不在政府支持的新能源車名單之內,其在華整體銷量仍持續(xù)低迷。

  如此一來,高價位、高排放的汽油動力車型與市場不成熟的小眾混合動力車組合在一起,讓雷克薩斯陷入了“費力不討好”的窘境。相比之下,德系三強早已完成在各個車系的全面布局,針對中國市場的戰(zhàn)略舉措已基本成熟,短短幾年之內,雷克薩斯在產品覆蓋層面就已完全與其他豪華品牌不可同日而語。

  業(yè)內普遍看來,正是因為雷克薩斯過于迷信在北美市場的成功,所以才從產品戰(zhàn)略上完全照搬美國模式,而這恰恰導致了其在中國市場的“故步自封”。無論是在消費者還是經銷商,抑或是在業(yè)內人士眼中,雷克薩斯都有著異常的淡定。即便在近年來一眾車企頻頻打出“中國牌”的時候,雷克薩斯都依然“云淡風輕”。

  困境難解

  然而,在風起云涌的中國市場,持續(xù)噤聲只能換來消費者的遺忘。

  在記者隨機采訪的雷克薩斯車主中,大部分人對其產品的區(qū)分僅僅來自于價格,他們不僅不知道自己處于何種消費群體之中,也對雷克薩斯的品牌價值毫無概念。被問及對品牌的感受時,與德系三強車主的侃侃而談相比,大部分雷克薩斯車主只能說出一句:“挺好看的?!?

  顯然,無論雷克薩斯對于品質和技術如何自負,這種信息卻也沒有精準地傳達給最前端的消費者。而雷克薩斯經銷商也一致表示:“廠商在宣傳上太過低調,導致客戶到店之前幾乎對我們一無所知?!?

  最近幾年,業(yè)內對雷克薩斯國產的呼聲水漲船高,皆因國產化幾乎可以解決其在中國市場的大部分產品難題,無論是導入速度還是在新車供應上。經銷商更是在多年前就對此翹首以待,但雷克薩斯并不動容,一直在這一點上選擇回避。

  明華有道咨詢公司執(zhí)行總監(jiān)封士明表示:“在國產化事宜上,雷克薩斯過于保守,正是不國產的策略,導致了雷克薩斯被沃爾沃反超。沃爾沃的核心發(fā)動機都已在華國產,雷克薩斯卻連發(fā)聲都沒有,反而像是在對中國市場投鼠忌器:一方面,它看到了中國市場的龐大,另一方面,卻又因為政治等不確定因素有所顧忌,所以一直在左右搖擺,在自我認知和掙扎的過程中失去了最佳機會?!?


  而業(yè)內另有一種說法則認為,早期雷克薩斯憑借進口車在中國市場盈利頗豐,當然不肯國產來降低售價,更不愿意將盈利劃分出一部分給合作伙伴。而即便目前在中國市場的增長已經大不如前,但其實受影響最大的只是經銷商層面,所以廠家在國產問題上自然態(tài)度曖昧。

  一位不愿具名的汽車行業(yè)評論員表示:“在消費者層面,雷克薩斯不能在宣傳中突出已有產品優(yōu)勢,又無法推進符合市場的新車導入;在經銷商層面,雷克薩斯不顧他們的生存困境和競爭訴求,拒不國產。人心漸失,或將在未來日益激烈的豪華車品牌競爭中面臨存亡問題?!?
[責任編輯:sasa]

上一篇:保時捷入門車型 718項目叫停

下一篇:沒有了

發(fā)表評論(只顯示最新5條。評論內容只代表網友觀點,與本站(都市風汽車網)立場無關?。?/div>

車行推薦更多>>
  
Copyright(c) 2001-2011 東莞市明安網絡信息有限公司版權所有
經銷商QQ群:35797966 東莞汽車團購QQ群:35909801 常年法律顧問:王樹江律師 信息產業(yè)部備案:粵ICP備09221017號-1 
地址:東莞市南城區(qū)莞太路石鼓路段盛嘉汽車城B10號  電話/傳真:0769-23125310  E-mail:19917538#qq.com(把#替換為@)  合作QQ:①19917538  

東莞網絡警察網上報警不良信息舉報工信部備案