互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)造車還需跨越多重門檻
來源:北京商報 作者:佚名 日期:2014年12月23日 字體大?。骸?a href="javascript:void(0)" onclick="doZoomFont(1)">大
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繼電腦、電視和智能手機制造之后,互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)再度將目光瞄向了汽車業(yè),并期望從傳統(tǒng)的汽車制造領(lǐng)域切下一塊蛋糕。日前,樂視、小米等互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)接連宣布進軍汽車業(yè),而更早前,阿里巴巴、華為等企業(yè)已經(jīng)與傳統(tǒng)汽車制造商展開合作。業(yè)內(nèi)人士分析認為,汽車互聯(lián)網(wǎng)化是未來一個重要趨勢,但互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)融入到傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè),給整體行業(yè)帶來變革的說法卻備受質(zhì)疑。由于汽車業(yè)具有資質(zhì)、研發(fā)、制造標準、安全認證等門檻限制,互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)加入造車行列,更多起到的是“鯰魚”作用,難以從根本上顛覆汽車制造思維。
跨界進軍汽車行業(yè)
近日,樂視網(wǎng)董事長兼CEO賈躍亭在微博上首次明確了推出互聯(lián)網(wǎng)智能電動汽車的想法,并附上了兩張樂視智能電動汽車的概念圖,正式揭開其宣揚已久的“See計劃”的面紗。隨后,樂視控股車聯(lián)網(wǎng)CEO何毅解釋其造車思路,是將樂視在超級電視項目上實踐的生態(tài)垂直整合模式復(fù)制到汽車領(lǐng)域中,通過完全自主研發(fā),打造互聯(lián)網(wǎng)智能電動車,建立汽車互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)系統(tǒng)。
據(jù)了解,目前樂視已通過前期籌備在美國硅谷建立起超級汽車研發(fā)團隊,成員來自奔馳、寶馬等傳統(tǒng)汽車廠商、特斯拉等電動汽車廠商、智能硬件以及互聯(lián)網(wǎng)智能四個方面的人才。此外還和北汽一起投資了高科技純電動汽車設(shè)計公司Atieva。在超級汽車產(chǎn)品方面,樂視將繼續(xù)扶持已經(jīng)成功的垂直整合的互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)系統(tǒng),即樂視“平臺+內(nèi)容+終端+應(yīng)用”的樂視生態(tài)架構(gòu)。
實際上,樂視并非第一家宣布進軍汽車行業(yè)的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)。在此之前,小米等企業(yè)也對外透露過類似的信息。對此,汽車行業(yè)分析師張志勇認為,雖然目前試水汽車制造的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)眾多,但不難發(fā)現(xiàn),大家對于汽車領(lǐng)域的涉足多只停留在規(guī)劃性,并沒有一家有實質(zhì)性的進展?!爱吘箯膫鹘y(tǒng)汽車向互聯(lián)網(wǎng)汽車轉(zhuǎn)變,并不是簡單的產(chǎn)品升級換代,而是從產(chǎn)品的根本形態(tài)上對其進行改造?!睆堉居抡f。
顛覆市場存在難度
面對互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)大舉進軍汽車業(yè),傳統(tǒng)汽車行業(yè)并未感到過多的擔心。吉利控股集團董事長李書福表示,歡迎所有的行業(yè)都進軍汽車行業(yè),參與的人越多越好。李書福認為,越多的競爭者參與到汽車行業(yè),對行業(yè)來說越有好處?!拔艺J為汽車就是汽車,它跟其他行業(yè)不一樣?!崩顣Uf。
有分析人士認為,目前互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)以新能源汽車作為造車入口,以互聯(lián)網(wǎng)思維重新定義汽車,這種互聯(lián)網(wǎng)背景下的汽車制造,除了應(yīng)用交互體驗外,互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)相比傳統(tǒng)車企的優(yōu)勢并不明顯。實際上,目前互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)涉足汽車業(yè)成功的案例只有特斯拉。雖然這是世界上目前僅存的跨界成功的電動汽車廠商,但不得不承認的是,由于資金、技術(shù)和市場方面匱乏,內(nèi)生性不足的特斯拉仍舊無法在短時間立足于主流汽車市場。
汽車分析師賈新光稱,在資金缺口、汽車基礎(chǔ)研發(fā)尚未解決的前提下,互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)造車只能依附于傳統(tǒng)汽車企業(yè),這樣的合作背景下,互聯(lián)網(wǎng)造車對傳統(tǒng)汽車行業(yè)構(gòu)不成威脅,自然也不存在顛覆性的可能。
生產(chǎn)資質(zhì)準入開閘
事實上,這一輪的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)進軍汽車業(yè),與國家發(fā)改委日前發(fā)布的《新建純電動乘用車生產(chǎn)企業(yè)投資項目和生產(chǎn)準入管理的暫行規(guī)定》不無關(guān)系。11月26日,國家發(fā)改委發(fā)布的《新建純電動乘用車生產(chǎn)企業(yè)投資項目和生產(chǎn)準入管理的暫行規(guī)定》(征求意見稿)稱,新建獨立法人純電動乘用車生產(chǎn)企業(yè)必須具備三年以上純電動乘用車的研發(fā)基礎(chǔ),掌握整車控制系統(tǒng)、動力電池系統(tǒng)、整車集成和整車輕量化方面的核心技術(shù),并擁有純電動乘用車自主知識產(chǎn)權(quán)和已授權(quán)的相關(guān)發(fā)明專利。
據(jù)了解,國家發(fā)改委此次單獨為新能源汽車生產(chǎn)開放了資質(zhì),正是基于對美國特斯拉生產(chǎn)模式的一種嘗試,而根據(jù)新能源汽車技術(shù)、生產(chǎn)和商業(yè)化的特點和要求,新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)將不僅限于傳統(tǒng)汽車廠商,也是希望看到新加入的企業(yè)能在新能源汽車領(lǐng)域起到“鯰魚”的效應(yīng)。
不過,想要獲得新能源汽車的生產(chǎn)資質(zhì)并非易事。賈新光表示,雖然國家發(fā)改委對新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)有所放開,但準入門檻并沒有降低,這也決定了自身并未具備造車能力的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè),很難擁有自主知識產(chǎn)權(quán),而有可能被拒之門外。
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