增長回歸平穩(wěn) SUV紅利今明兩年將釋放殆盡

    2月2日，來自美國AutoTrader的一組數(shù)字顯示，2014年超過100萬消費(fèi)者放棄燃油經(jīng)濟(jì)性更高的混動(dòng)車及轎車選擇了SUV。低油價(jià)的持續(xù)利好讓通用推出了6款2015款SUV，通用、福特及克萊斯勒在美國SUV市場中占據(jù)了45%的份額。

　　同樣，在歐洲，大眾集團(tuán)的技術(shù)總監(jiān)稱，大眾計(jì)劃在比途銳小的每一車型領(lǐng)域推出一款基于MQB平臺(tái)的新SUV。不久的將來，我們會(huì)看到基于高爾夫的SUV，基于Polo的SUV，和基于2012年首次亮相的Taigun 概念車預(yù)覽的Up小型SUV。

　　在中國，2013年國內(nèi)的SUV市場突破了300萬輛，去年的市場容量是410萬輛，增速為36.4%，遠(yuǎn)高于同期轎車5%的增速。中國的SUV單一市場規(guī)模，比除美國、巴西、日本、德國、俄羅斯等汽車消費(fèi)大國外的其他絕大多數(shù)國家都大。

　　據(jù)悉，在2015年，新款本田CR-V、廣汽豐田(微博)全新一代漢蘭達(dá)、鈴木新一代維特拉、東風(fēng)悅達(dá)起亞(微博)KX3將代表日韓系的SUV新形象突圍中國車市。同樣，美系、德系的廠商們也不會(huì)在盈利的市場示弱。

　　不過，按照經(jīng)濟(jì)規(guī)律，沒有永遠(yuǎn)增長的市場。美國的SUV市占率為28%，當(dāng)中國市場接近這一數(shù)字時(shí)，SUV的紅利即將釋放殆盡，這是業(yè)內(nèi)人士的共識(shí)。2014年，國內(nèi)市場SUV車型的市占率已經(jīng)超過21%。

　　在告別了高增長之后，我們會(huì)看到中國汽車產(chǎn)業(yè)將逐漸回歸理性，進(jìn)入平穩(wěn)增長期。宏觀經(jīng)濟(jì)下行、基數(shù)過高都是影響2015年汽車銷量的因素。在SUV的蓬勃發(fā)展態(tài)勢下，其消費(fèi)結(jié)構(gòu)并不健康。且不說常見車型外觀的同質(zhì)化日趨嚴(yán)重，設(shè)計(jì)乏善可陳。由于城市道路和停車的局限，消費(fèi)者對(duì)小型SUV的青睞也使SUV的發(fā)展開始出現(xiàn)畸形，畢竟，業(yè)內(nèi)人士都明白，小型SUV，絕大多數(shù)并非是真正的SUV，它們甚至是在轎車目錄上，只不過消費(fèi)者買車時(shí)看不到這份表格。當(dāng)SUV趨于小型化，價(jià)格進(jìn)入10萬元左右的區(qū)間時(shí)，SUV已經(jīng)變成了一副軀殼或者一個(gè)概念。

　　SUV的野蠻增長超乎專家的預(yù)期和想象，但當(dāng)消費(fèi)者越來越理性時(shí)， “四驅(qū)”不會(huì)再當(dāng)成“休閑”；“穿小禮服松糕鞋”的運(yùn)動(dòng)車再喬裝打扮也難以粉墨登場。一旦消費(fèi)者對(duì)汽車的認(rèn)知突破淺顯的層面，SUV的虛火就會(huì)降下來?！癝UV遍地開花”之后將是“MPV快速增長”。 2014年1-11月，中國本土市場SUV售出358.64萬輛，同比增長34.13%；MPV售出了169.98萬輛，同比增長48.7%。MPV的增長空間仍然巨大，這才是聰明廠家的下一個(gè)盈利點(diǎn)。