0.2L帶來(lái)的大驚喜 試駕廣汽豐田雷凌1.8L豪華版

    無(wú)論是卡羅拉還是雷凌，在換代后的第一年都交出了相當(dāng)不俗的銷(xiāo)售成績(jī)單，其中最熱銷(xiāo)的當(dāng)屬售價(jià)相對(duì)低廉的1.6L車(chē)型。但事實(shí)上，其1 .8 L版本所帶來(lái)的驚喜才是讓我對(duì)這一代COROLLA充滿期盼的根源。

    1.8L雷凌才配“運(yùn)動(dòng)”

    無(wú)需過(guò)多介紹，相信大家早已清楚卡羅拉與雷凌的最大差異在于外觀設(shè)計(jì)上。雷凌那銳利鋒芒的K eenLook線條，完全能體現(xiàn)出豐田品牌對(duì)設(shè)計(jì)蛻變的決心和能力。雷凌更為動(dòng)感的外觀造型，對(duì)于年輕消費(fèi)者的吸引力更大，這從去年的購(gòu)車(chē)數(shù)據(jù)分析上也可略知一二。

    正是由于雷凌的定位相比于卡羅拉更偏運(yùn)動(dòng)化，所以選擇1.8L版本的雷凌顯然與“運(yùn)動(dòng)”二字更為貼近。除了18馬力和19牛米的動(dòng)力提升，最大扭矩輸出轉(zhuǎn)數(shù)相比1 .6L版本提前1200rpm才是改變車(chē)型駕駛感覺(jué)的誘因。當(dāng)然，我們也不能忽視為了突顯運(yùn)動(dòng)性能而增加的方向盤(pán)換擋撥片和升級(jí)至16英寸的輪胎配置。另外，牽引力控制系統(tǒng)及車(chē)身穩(wěn)定控制系統(tǒng)的增加，也將幫助車(chē)輛在應(yīng)對(duì)特殊駕駛狀態(tài)時(shí)表現(xiàn)更為得心應(yīng)手，并提升了駕駛安全性能，讓駕駛者可以更盡情地撒歡。

    0 .2L排量的蛻變 

    在提取這輛雷凌1 .8L豪華版試駕車(chē)時(shí)，我并不抱太大的期待之情，因?yàn)槠?.6L版本早在去年上市之初已進(jìn)行過(guò)試駕，整體感覺(jué)相當(dāng)良好，可謂同級(jí)最值得推薦的選擇，所以面對(duì)排量稍稍增加0 .2L的1 .8L版本，自認(rèn)為可提升的空間有限。但事實(shí)上，我的期望值在車(chē)輛駛出馬路后的第一次加速時(shí)已被超越，其低轉(zhuǎn)速時(shí)的扭矩發(fā)放大大優(yōu)于部分2.0L車(chē)型的表現(xiàn)，稍稍深踩油門(mén)都會(huì)感覺(jué)有點(diǎn)“沖”，加速起步相當(dāng)帶勁。

    這種調(diào)校方式其實(shí)在日系車(chē)型上較為普遍，只是一般在中后段的加速上會(huì)有明顯減弱，讓人有后繼乏力的遺憾。雷凌的工程師顯然也了解駕駛者的預(yù)期，所以把這具1.8L發(fā)動(dòng)機(jī)的最大扭矩發(fā)放轉(zhuǎn)速設(shè)定在4000rpm，這讓預(yù)期的中后段加速力回落并沒(méi)有出現(xiàn)，而是繼續(xù)保有較強(qiáng)的動(dòng)力輸出，讓整個(gè)轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)的加速感受相當(dāng)爽快。

    與發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的是能模擬出8個(gè)擋位的S-C V T變速箱，這具變速箱我在1.6L車(chē)型上已深入感受過(guò)，其對(duì)油門(mén)的響應(yīng)相當(dāng)迅捷，升擋或降擋時(shí)，它所模擬出的換擋效果幾乎與A T變速箱無(wú)異，完全擺脫了C V T慣有的慵懶感，讓喜歡運(yùn)動(dòng)駕控的我也能輕易接受。

    正常行駛時(shí)，這具變速箱的換擋轉(zhuǎn)速鮮有超過(guò)2000rpm，并一直努力提升擋位，以保證更佳的燃油經(jīng)濟(jì)性。同時(shí)轉(zhuǎn)速表上的ECO指示燈會(huì)點(diǎn)亮，提示駕駛者正在用比較節(jié)能的方式駕駛。另外，車(chē)輛也提供運(yùn)動(dòng)模式選項(xiàng)，按下位于變速擋桿旁的“SPO RT”按鈕，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速會(huì)立馬提升1000rpm，整體表現(xiàn)更具活力。但這仍不是雷凌1.8L的全部，當(dāng)我使用換擋撥片后，系統(tǒng)會(huì)默認(rèn)進(jìn)入手動(dòng)模式，此時(shí)車(chē)輛的加速表現(xiàn)會(huì)比運(yùn)動(dòng)模式更為激進(jìn)，低于2500rpm時(shí)甚至不允許升擋操作，只能繼續(xù)加大油門(mén)力度，讓轉(zhuǎn)速不斷攀升。

    依然易于駕控

    相比于動(dòng)力系統(tǒng)所提供的運(yùn)動(dòng)感受，雷凌的轉(zhuǎn)向及底盤(pán)調(diào)校依然保有豐田品牌易于控制的基因。也就是說(shuō)其方向盤(pán)的轉(zhuǎn)動(dòng)力度依然偏輕松，單手操作并無(wú)難度，所帶出的路感也并不算清晰。而車(chē)輛的懸架調(diào)校其實(shí)已明顯感覺(jué)比上代產(chǎn)品更為硬朗，但顯然對(duì)于舒適性的考量還是多于運(yùn)動(dòng)的需求，所以在提供足夠支撐力的同時(shí)會(huì)感覺(jué)到車(chē)輛碾壓不平路面后所帶來(lái)的調(diào)整擺動(dòng)。

    另一個(gè)給予我良好印象的是雷凌的車(chē)廂隔音，當(dāng)轉(zhuǎn)速低于3000rpm時(shí)車(chē)內(nèi)基本難以察覺(jué)發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)聲浪，在120km /h速度下巡航，車(chē)內(nèi)噪音的表現(xiàn)超越身價(jià)。

    小結(jié)：雷凌1.8L是為喜好動(dòng)感駕控的年輕消費(fèi)者準(zhǔn)備的，雖然售價(jià)相比1.6L版本提高了1.5萬(wàn)元以上，但所增加的配置完全值回票價(jià)，而且加速表現(xiàn)上的顯著提升也讓人振奮。