樂視超級(jí)汽車或一年后面世

   汽車行業(yè)正處于變革時(shí)期，新能源+、互聯(lián)網(wǎng)+當(dāng)仁不讓地成為本屆上海車展的風(fēng)向標(biāo)，這一背景下，上海車展亮相的北汽樂視概念車備受關(guān)注。然而，樂視藍(lán)圖中的超級(jí)汽車何時(shí)落地仍未確定。

　　“汽車是下一代移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的入口?！睒芬暱毓煽偛弥斫獤|閣如是評(píng)價(jià)該公司造車的出發(fā)點(diǎn)。而樂視超級(jí)汽車(中國(guó))有限公司副總裁呂征宇近日在上海車展期間接受《第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)》等媒體采訪時(shí)表示，希望能夠在一年后的北京車展向大家展示樂視超級(jí)汽車。

　　作為一家完全沒有造車經(jīng)驗(yàn)的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，樂視為了圓造車夢(mèng)，正不斷從汽車行業(yè)“挖墻腳”。繼英菲尼迪亞太及中國(guó)區(qū)前總經(jīng)理呂征宇、一汽-大眾成都工廠高管Frank Sterzer先后加盟樂視超級(jí)汽車(中國(guó))有限公司之后，廣汽豐田原副總經(jīng)理、廣汽吉奧原總經(jīng)理高景深近日也被樂視招致麾下，擔(dān)任樂視超級(jí)汽車(中國(guó))有限公司副總裁這一職務(wù)。

　　“我加入這個(gè)公司才三個(gè)多月，感覺好像三年了一樣，原因是我們自己的工作方法和思維方式發(fā)生了驚人的轉(zhuǎn)變，我們不是傳統(tǒng)意義上的造車那么簡(jiǎn)單，它實(shí)際上是我們樂視生態(tài)當(dāng)中的一環(huán)。包括我本人在內(nèi)，也仍然在學(xué)習(xí)，仍然在探討如何能簡(jiǎn)單地把這幾個(gè)生態(tài)打通?！眳握饔罘Q。

　　今年1月，樂視公布了造車的See計(jì)劃。See計(jì)劃是樂視在美國(guó)設(shè)立的一家高科技公司，開始研發(fā)并且準(zhǔn)備進(jìn)入制造狀態(tài)。高景深和Frank的加入，意味著樂視已開始加快造車步伐。

　　“之前大家對(duì)樂視造車有很多質(zhì)疑，但樂視造車已經(jīng)提到了制造階段。我長(zhǎng)期在日系企業(yè)里工作，F(xiàn)rank長(zhǎng)期在德系企業(yè)工作，日系更多的是對(duì)人的一種能力的應(yīng)用，通過(guò)把人的能力發(fā)揮到極致，造出好車。德系更多是通過(guò)先進(jìn)的科技、先進(jìn)的設(shè)備、先進(jìn)的封裝來(lái)制造出精品。賈總把我們兩個(gè)放在一起，就是要把日系跟德系里的造車精髓整合起來(lái)，形成樂視獨(dú)特的造車方式。”高景深說(shuō)。

　　姜東閣指出，樂視在汽車領(lǐng)域主要有幾大研發(fā)方向，一個(gè)是整車，樂視是正向研發(fā)，在動(dòng)力總程的電動(dòng)化方面會(huì)進(jìn)行非常深入的投入，比如電動(dòng)機(jī)和電池系統(tǒng)。此外，還有智能化部分，互聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用肯定是未來(lái)樂視汽車的重要特點(diǎn)。

　　呂征宇透露，樂視在籌劃成立一個(gè)車聯(lián)網(wǎng)生態(tài)基金，初期的基金規(guī)模在5億~10億元之間，這個(gè)基金就是為了打造跟車聯(lián)網(wǎng)或者智能駕駛相關(guān)的產(chǎn)業(yè)鏈上下游，扶持和孵化一些具有創(chuàng)新能力的、具有核心技術(shù)的項(xiàng)目。