激進擴張留后遺癥，福特在華產能過剩被坐實

    作為對競爭對手價格戰(zhàn)和市場放緩的回應，福特亞太區(qū)域總裁蕭達偉5月21日表示，第一季度福特小幅削減了在華產能。近年來，福特在中國進入快速發(fā)展階段，其中，長安福特目前在華自建的整車工廠已經有四座，不久前又將哈飛基地收入囊中，在華總產能已超過140萬輛。

　　此次削減產能，是否意味著近年來大肆擴張的福特汽車在華出現(xiàn)階段性產能過剩？國內汽車產業(yè)整體產能情況又如何？本期蓋世汽車業(yè)界調查就圍繞以上問題展開，期待您的參與！ 
 
　　2011年至今，長安福特在華新增整車工廠三座，新增產能80余萬輛，實際產能實現(xiàn)翻倍。但事實上，近兩年中國車市增速明顯放緩，個位數(shù)增長已經成為常態(tài)，在此背景下，大肆擴張的福特汽車是否會陷入產能過剩危機？調查2的結果一目了然，超過6成（占比62%）參與者對此十分肯定，福特在中國的擴張確實過于激進了，現(xiàn)階段其產能很難完全消化掉。

　　數(shù)據(jù)顯示，福特中國2014年批售總量為1,114,669輛，同比增長19%。其中，長安福特2014年銷量提升18%，達到801,603輛。按照規(guī)劃，2015年，福特在華銷量目標為130萬輛，其中，長安福特仍是絕對主力，作為其“1515”計劃的收官之年，長安福特2015年目標銷量直指百萬輛。

　　要達到百萬輛目標，長安福特2015年需實現(xiàn)20%的同比銷量增幅，在當前的大環(huán)境下，完成難度頗大。而且，即便是能夠如愿跨入“百萬銷量俱樂部”，長安福特目前140萬輛的產能仍有近三成要空置。有業(yè)內專家對此曾直言：“此前多年苦于產能不足而發(fā)展受限的長安福特近幾年的擴張有些矯枉過正了，目前，如何有效利用產能已經成為其新的煩惱?！?

　　不過，也有行業(yè)人士指出，事實上，長安福特的產能空置率不會真的如字面換算的這么低，哈飛的產能是分步劃入的，未來，哈飛20萬的產能中仍有近半用于代工長安悅翔V3。杭州、重慶新廠的產能也需要一定時間才能陸續(xù)釋放，因此，長安福特目前的產能閑置率不會很高，不至于到產能過剩的程度。持此觀點者占比19%。

　　福特削減產能的消息之所以受關注，正是因為在國內官方宣布削減產能的車企真的不多，福特這樣做的原因是什么？調查2就聚焦這一問題。結果表明，經濟大勢的影響是主因，持此觀點者占比44%。

　　緊隨“新常態(tài)”的經濟形勢，國內車市增速也明顯放緩。日前中汽協(xié)的預測中，年初7%的預測增速也被推翻，2015年中國車市增速很可能達不到5%。而2015年正是長安福特的產能釋放年，杭州、重慶新廠先后投產，對哈飛基地的改造也在逐步推進，產能驟增恰逢市場轉冷，帶來的供需（供大于需）矛盾更顯得尖銳。

　　另外，有22%的參與者選擇了價格戰(zhàn)。市場不景氣，各車企之間的競爭更加白熱化，價格戰(zhàn)如期而至。而與以往不同，此一輪的價格戰(zhàn)主要在合資品牌中進行，大眾、通用等在華表現(xiàn)一向強勢的車企都難幸免。福特同樣面臨著價格戰(zhàn)的威脅，多款車型也已經宣布官方降價，但官方降價對品牌力會帶來不小的損害，為使這一損害可控且不過多抬高庫存量，福特率先進行了產能控制。

　　福特亞太區(qū)域總裁蕭達偉在接受采訪時也表示，今年第一季度福特小幅削減正是為了回應競爭對手的價格戰(zhàn)和市場走緩。在其看來，大規(guī)模降價是沒有必要的，“福特車要保持它們的價值。因此倘若必要，我們將持續(xù)平衡供應和需求，倘若需要，我們就會削減產出”。

　　不過，也有參與者表示，以上的可觀因素雖然有一定的影響，但更大的問題還在于福特自身，福特之前幾年在國內的擴張過于激進，沒有對車市可能轉冷做好預估，產能鋪的太大，為提高利用率只能削減部分產能。


　　調查3圍繞汽車產業(yè)整體產能利用情況展開，結果一邊倒，超過7成（占比72%）的參與者認為國內汽車產業(yè)產能過剩已經普遍存在，整體情況堪憂。

　　國內汽車行業(yè)產能過剩是一個老話題，但每過一段時間都會被熱議一番。之所這一話題一直沒有定論，很大程度上是因為國內車市經歷過幾年爆發(fā)式的增長，彼時過剩的產能很快就被高速增長的市場消化掉，但最近幾年，這種轉化已經越來越難。

　　特別是最近幾年，對中國市場的重視也好，全球布局的戰(zhàn)略考慮也罷，各家車企對中國車市的信心達到空前，即便市場持續(xù)的低速增長也沒能抑制住車企高速擴張的野心，當下的市場增速也明顯不及車企產能擴張的速度，汽車產業(yè)面臨越來越嚴重的營業(yè)利潤下降、產能利用率下滑等問題。

　　不過，也有24%的參與者持不同觀點，在其看來，汽車行業(yè)確實存在產能過剩的問題，但嚴重的只有個別幾家，整體而言仍在合理范圍之內。

　　IHSAutomotive公司的分析顯示，中國汽車行業(yè)的產能利用率將從2010年的91%，下降至2015年的68%，其中外資品牌產能利用率將保持在85%左右，高于平均水平，相比之下，自主品牌面臨的產能過剩壓力更大。

　　在我們的線下采訪中有業(yè)內專家也指出，很難說中國車市已經整體產能過剩，事實上，一些市場表現(xiàn)上佳的企業(yè)還面臨著產能不足的問題。今年汽車產業(yè)的馬太效應將更加明顯，而且與市場表現(xiàn)強者愈強，弱者愈弱的狀況一致。車企產能利用率也將出現(xiàn)明顯的兩極分化，是否產能過剩，具體車企還要具體分析。