長安PSA合資自主首現(xiàn)端倪

    上周，逸動(dòng)純電動(dòng)車在長安PSA深圳基地下線。引人矚目的是其尾標(biāo)為“長安標(biāo)致雪鐵龍”，車頭標(biāo)為長安V字標(biāo)，通過技術(shù)轉(zhuǎn)讓的形式,長安PSA獲準(zhǔn)生產(chǎn)由長安獨(dú)立研發(fā)的產(chǎn)品，但該車型需掛長安牌商標(biāo)，這形成了一種國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)合作的新模式，雙方將延續(xù)合作，由此拉開長安PSA合資自主品牌的序幕。 

    非簡單代工生產(chǎn)

    早前，由于銷量持續(xù)走高，長安汽車的產(chǎn)能無法及時(shí)跟上，除新建和兼并工廠外，長安還首開先河地實(shí)現(xiàn)合資企業(yè)為自主品牌代工，旗下奔奔車型轉(zhuǎn)入長安鈴木代工生產(chǎn)，這也成為了首個(gè)“自主反哺合資”的案例。

    然而長安PSA生產(chǎn)長安逸動(dòng)純電動(dòng)車與長安同長安鈴木的合作不同，雙方的合作不是簡單的代工，逸動(dòng)電動(dòng)車尾標(biāo)的“長安標(biāo)致雪鐵龍”可見端倪。據(jù)了解，長安PSA生產(chǎn)逸動(dòng)電動(dòng)車是長安通過技術(shù)轉(zhuǎn)讓的形式，授權(quán)長安PSA免費(fèi)使用并生產(chǎn)該車型?！伴L安PSA新能源與DS是使用完全獨(dú)立的兩條生產(chǎn)線，所以并不是解決產(chǎn)能問題。這是雙方母公司和董事會(huì)在組建合資公司之初，在整個(gè)產(chǎn)品規(guī)劃時(shí)就確定的，后續(xù)還會(huì)有更多類似模式的產(chǎn)品。”長安PSA副總裁段連祥告訴記者。

    據(jù)了解，長安PSA已經(jīng)在今年5月順利通過了國家新能源汽車準(zhǔn)入審核并獲得了生產(chǎn)資質(zhì)。另據(jù)段連祥透露，法方在此投產(chǎn)之前已派出高規(guī)格代表團(tuán)專門對(duì)逸動(dòng)純電動(dòng)車進(jìn)行確認(rèn)，該車型才可以順利在這里生產(chǎn)。

    據(jù)長安汽車副總裁李偉介紹，合資公司兩方長安集團(tuán)和PSA集團(tuán)簽了一個(gè)協(xié)議，法方集團(tuán)和長安集團(tuán)都有義務(wù)從產(chǎn)品、從技術(shù)上支持長安PSA。所以這次由長安公司輸出產(chǎn)品、技術(shù)的模式不屬于代工，而是戰(zhàn)略層面的規(guī)劃。

    開啟合資自主序幕

    “這是長安新的合作模式，它不屬于合資自主。因?yàn)楝F(xiàn)在新能源車的銷量還很少，還不夠打造合資自主品牌，但未來合資自主品牌會(huì)基于長安逸動(dòng)純電動(dòng)版車型繼續(xù)發(fā)展?！崩顐ケ硎?。顯然，目前雙方認(rèn)為打造合資自主品牌的時(shí)機(jī)還未成熟，還需等待日后新能源汽車整體市場成熟和自身產(chǎn)品陣容完善。

    據(jù)悉，這種中外合資公司生產(chǎn)由中方獨(dú)立研發(fā)的產(chǎn)品，并掛中方品牌商標(biāo)的新模式從本質(zhì)上與合資自主品牌并不相同，打造合資自主是國家為扶植中國車企自主研發(fā)能力而設(shè)的硬性規(guī)定，而長安這種模式比合資自主模式其實(shí)更進(jìn)一步。

    “汽車合資公司必定生產(chǎn)外方的產(chǎn)品思維定式是一種誤區(qū)，中方母公司已經(jīng)成長起來，可以跟外方的母公司平起平坐，也就是說在合資公司里面，不但有外方母公司的產(chǎn)品，也可以有中方母公司的產(chǎn)品，這是一個(gè)類型的產(chǎn)品?！遍L安新能源公司總經(jīng)理任勇做出了這樣的解釋?！拔覀兤鋵?shí)跳過了合資自主，直接跨越到了第三關(guān)?！倍芜B祥補(bǔ)充道。總之，就像在深圳生產(chǎn)純電動(dòng)車可以獲得政策紅利外，合資自主也是長安的必走之路，只是時(shí)機(jī)還未到。