第四階段燃油限值即將實(shí)施,哪些企業(yè)困境畢現(xiàn)?
來源:青年參考報 作者:佚名 日期:2015年12月31日 字體大?。骸?a href="javascript:void(0)" onclick="doZoomFont(1)">大
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新年的腳步越來越近,對于有些車企來說,這個年關(guān)也許并不好過。從2016年1月1日起,國家第四階段的燃油限值標(biāo)準(zhǔn)就要正式實(shí)施了。新的燃油限值標(biāo)準(zhǔn)對汽車企業(yè)提出了更高的要求,而且在空氣污染越來越嚴(yán)重的情況下,再抱有“法不責(zé)眾”的僥幸心理顯然是“自取滅亡”。
今 年1月5日,就在百公里6.9升的第三階段油耗限值標(biāo)準(zhǔn)剛剛?cè)鎴?zhí)行之際,工信部又發(fā)布了新修訂的《乘用車燃料消耗量限值》和《乘用車燃料消耗量評價方法 及指標(biāo)》。這兩項(xiàng)國家強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)要求,從2016年開始,直至2020年,所有企業(yè)生產(chǎn)的乘用車平均油耗必須降至5.0升/100公里。
據(jù)了解,第四階段的燃油限值標(biāo)準(zhǔn)沿用了第三階段采用的“車型燃料消耗量限值 企業(yè)平均燃料消耗量目標(biāo)值”的評價體系,并分別加嚴(yán)單車燃料消耗量限值和企業(yè)平均目標(biāo)值要求。其中,對整車整備質(zhì)量較大的乘用車燃料消耗量目標(biāo)值更加嚴(yán)格,尤其是1.88噸以上的乘用車。
此外,在第三階段汽、柴油車的基礎(chǔ)上,新標(biāo)準(zhǔn)還增加了對天然氣、新能源(含純電動、插電式混合動力、燃料電池)乘用車的考核。
有 業(yè)內(nèi)人士表示,新標(biāo)準(zhǔn)對汽車企業(yè)來說并不是一個容易實(shí)現(xiàn)的目標(biāo)。工信部網(wǎng)站曾公布資料顯示,2013年,中國境內(nèi)111家乘用車企業(yè)共生產(chǎn)/進(jìn)口乘用車 1821.85萬輛(不含新能源乘用車和出口乘用車),乘用車行業(yè)平均燃料消耗量實(shí)際值為7.33升/100公里。
工信部相關(guān)人士接受其他媒體采訪時透露,考慮到企業(yè)降耗任務(wù)較重,新規(guī)為企業(yè)設(shè)定了每年油耗達(dá)標(biāo)值,目標(biāo)由松至緊——從2015年到2020年,工信部為當(dāng)年生產(chǎn)乘用車設(shè)立的平均油耗目標(biāo)分別為百公里6.9升、6.7升、6.4升、6升、5.5升和5升。
然而,即便油耗限值標(biāo)準(zhǔn)是循序漸進(jìn)的,留給車企的時間也不多了,市場的壓力讓轉(zhuǎn)型和調(diào)整迫在眉睫。有媒體稱,2015年,中國汽車行業(yè)首次在發(fā)展上有了危機(jī)意識,開始真正考慮市場的頂點(diǎn)、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整;產(chǎn)能過剩的結(jié)果也正在變得真實(shí)起來。
相 比中國車市最美好的2009年和2010年,今年整體市場交出的答卷只能說差強(qiáng)人意。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會提供的數(shù)字,今年1~10月,中國整體汽車產(chǎn)量略 高于去年同期,為1928.03萬輛,銷量1927.81萬輛,同比增長1.5%。但值得注意的是,其中新能源汽車?yán)塾?jì)產(chǎn)銷18.12萬輛和17.11萬 輛,同比分別增長2.7倍和2.9倍,而傳統(tǒng)燃油乘用車的產(chǎn)銷量增長只有2.20%和3.89%。中國汽車工業(yè)協(xié)會大膽預(yù)測,中國新能源汽車今年產(chǎn)銷量將 超越美國,有望成為全球第一大市場。
這個數(shù)據(jù)背后,是國家推動節(jié)能減排和新能源發(fā)展的決心。9月29日,國務(wù)院常務(wù)會議決定,從 2015年10月1日到2016年12月31日,對購買1.6升及以下排量乘用車實(shí)施減半征收車輛購置稅的優(yōu)惠政策,各地不得對新能源汽車實(shí)行限購、限 行,已實(shí)行的應(yīng)當(dāng)取消。
北京市此前公布的《北京市小客車數(shù)量調(diào)控暫行規(guī)定》也宣布,明年新能源小客車指標(biāo)將由今年的3萬個上升為6 萬個。更有消息稱,目前北京市交通委正在對明年的機(jī)動車牌照發(fā)放辦法進(jìn)行研究,并按照“總量控制”的原則進(jìn)行調(diào)整。這意味著普通小客車的指標(biāo)自2016年 起將從9萬個降至更低。
與此同時,包括北京、上海等城市分別出臺了鼓勵購買新能源車的兩級政府補(bǔ)貼政策。業(yè)界普遍認(rèn)為,明年新能源汽車的銷售會更加火爆。
事 實(shí)上,有遠(yuǎn)見的企業(yè),早已開始在節(jié)能和新能源車型上進(jìn)行戰(zhàn)略布局。從各車企目前的技術(shù)狀況來看,擁有“雙擎”的豐田與擁有“雙芯”的上汽自主乘用車是最有 底氣的。上汽乘用車公司總經(jīng)理、技術(shù)中心主任王曉秋在今年上海車展上公開宣布,上汽乘用車是第一個響應(yīng)2020年燃油5升限值的。
早在2009年國家新能源汽車戰(zhàn)略發(fā)布之時,上汽就積極響應(yīng)國家號召,率先布局新能源汽車產(chǎn)業(yè)。如今上汽已經(jīng)自主掌握電驅(qū)、電控、電池的“三電”核心技術(shù),成為國內(nèi)首家在純電動、插電式混合動力、燃料電池三大領(lǐng)域均擁有全球領(lǐng)先技術(shù)和自主知識產(chǎn)權(quán)的車企。
此外,比亞迪、長安、吉利、奇瑞等本土車企也陸續(xù)公布了新能源車的“十三五”規(guī)劃,加碼新能源車型的推出。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì),未來5年總計(jì)將投產(chǎn)的新能源車達(dá)到91款。
可以說,這些企業(yè)之所以能成為自主品牌的領(lǐng)頭羊,就在于它們不是只關(guān)注眼前的銷量,而是在研發(fā)實(shí)力、技術(shù)和新能源上有所儲備。此外,本田、大眾、福特、寶馬、奔馳、沃爾沃等跨國巨頭也紛紛做好了“2020計(jì)劃”布局,爭相把新能源產(chǎn)品導(dǎo)入中國。
相反,以眾泰、陸風(fēng)為代表的一些企業(yè),至今仍然靠抄襲賣車,在技術(shù)、研發(fā)和人才培養(yǎng)等方面并沒有長遠(yuǎn)的規(guī)劃。這樣的企業(yè),即便銷量上去了,對于自主品牌的技術(shù)和品牌提升也是沒有任何好處的。
還有曾被外界一致看好、利潤率甚至超過法拉利的長城,在放棄了轎車業(yè)務(wù)之后,遲遲沒有投放新能源產(chǎn)品。而目前長城的主銷車型是H2、H5、H6和H8,達(dá)到燃油限值目標(biāo)是很難實(shí)現(xiàn)的任務(wù)。因此,對于長城來說,比銷量更重要的,是如何降低油耗。
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