燃油限值大考來(lái)臨 車(chē)企暗戰(zhàn)2020年5升紅線
來(lái)源:21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道 作者:佚名 日期:2016年01月05日 字體大?。骸?a href="javascript:void(0)" onclick="doZoomFont(1)">大
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“2015年6.9升,2016年6.7升的目標(biāo),我們肯定能超過(guò)?!?nbsp;針對(duì)從1月1日起實(shí)施的第四階段燃油限值標(biāo)準(zhǔn),1月3日,上汽乘用車(chē)公司技術(shù)中心副主任、捷能公司總經(jīng)理朱軍透露,上汽在今年產(chǎn)銷(xiāo)1.2萬(wàn)輛的新能源汽車(chē)基礎(chǔ)上,明年計(jì)劃產(chǎn)銷(xiāo)近3萬(wàn)輛,這將使得上汽乘用車(chē)的平均油耗大幅降低。
除了上汽,包括吉利、江淮、北汽、奇瑞在內(nèi)的自主車(chē)企和上汽系的合資車(chē)企,均向21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者表示,實(shí)現(xiàn)第四階段燃油限值標(biāo)準(zhǔn)沒(méi)有問(wèn)題。
“目前雖然在排放技術(shù)上,跨國(guó)車(chē)企領(lǐng)先自主品牌,不過(guò),自主車(chē)企只要踏準(zhǔn)方向,并持之以恒地朝著既定目標(biāo)努力,新的排放法規(guī),既是挑戰(zhàn)也是機(jī)遇。” 吉利研究院院長(zhǎng)馮擎峰說(shuō)。
現(xiàn)在,包括上汽在內(nèi)的自主車(chē)企,瞄向的紅線實(shí)際上不是百公里6.9升油耗,而是2020年的百公里5升油耗。它們?cè)噲D打造不依賴(lài)補(bǔ)貼也有競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品,為未來(lái)贏得競(jìng)爭(zhēng)力做準(zhǔn)備。
車(chē)企備戰(zhàn)5升紅線
當(dāng)前,無(wú)論是自主車(chē)企還是合資車(chē)企,都在加緊備戰(zhàn)2020年百公里油耗5升紅線。根據(jù)政策要求,到2020年,乘用車(chē)行業(yè)燃油限值要從2015年的6.9L/百公里降至5.0L/百公里,年均降幅達(dá)6.2%左右。
之前工信部相關(guān)人士在接受媒體采訪時(shí)曾透露,考慮到企業(yè)降耗任務(wù)較重,所以為企業(yè)設(shè)定了每年油耗達(dá)標(biāo)值,目標(biāo)由松至緊。從2015年到2020年,工信部為當(dāng)年生產(chǎn)乘用車(chē)設(shè)立的平均油耗目標(biāo)分別為百公里6.9升、6.7升、6.4升、6升、5.5升和5升。
盡管2016年的行業(yè)燃油消耗目標(biāo)僅比2015年降低了0.2升,但對(duì)于不少車(chē)企來(lái)說(shuō),任務(wù)相當(dāng)緊迫。
除了企業(yè)平均油耗限值,還有個(gè)考量標(biāo)準(zhǔn)是排放極限值。企業(yè)生產(chǎn)的車(chē)型,超過(guò)排放極限值,就不能銷(xiāo)售。即便企業(yè)銷(xiāo)售排放極限以下的車(chē)型,也要通過(guò)低于平均燃油限值的車(chē)型來(lái)平衡。
“越往下越難?!敝燔娬f(shuō),目前主流車(chē)型正常行駛工況下,大部分都是每百公里油耗9到10升左右?,F(xiàn)在,中國(guó)的消費(fèi)者,喜歡SUV,這就意味著,光靠傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī),越往下,越是不可能實(shí)現(xiàn),特別是5升紅線,除非僅生產(chǎn)A0級(jí)甚至比A0級(jí)還要小的車(chē)型,才有可能在理想的工況下達(dá)標(biāo)。
如以生產(chǎn)微車(chē)見(jiàn)長(zhǎng)的上汽通用五菱,2015年實(shí)現(xiàn)百公里平均油耗6.85升,大大低于其預(yù)期的7.16升。而北汽集團(tuán)依靠威旺306和紳寶小E也大大拉低了企業(yè)平均油耗。
除了生產(chǎn)小型車(chē),車(chē)企們也開(kāi)始在動(dòng)力技術(shù)上下功夫。比如,上汽集團(tuán)(600104,股吧)的“藍(lán)芯”技術(shù),通過(guò)缸內(nèi)直噴渦輪增壓技術(shù),直接把中級(jí)車(chē)油耗帶入6升以?xún)?nèi)。在規(guī)劃上,上汽還將在2017年推出自主開(kāi)發(fā)的新一代小排量發(fā)動(dòng)機(jī)SGE 1.5T,相比現(xiàn)在的SGE 1.5T油耗下降7%,百公里油耗僅為5.0升。
不過(guò),傳統(tǒng)動(dòng)力的提升是有限的。面對(duì)嚴(yán)格的油耗限值要求,發(fā)展新能源汽車(chē)幾乎成為車(chē)企們的必然選擇。
“北汽2014年沒(méi)有達(dá)到目標(biāo),但2015年就實(shí)現(xiàn)了6.9升目標(biāo),主要原因是兩萬(wàn)輛純電動(dòng)汽車(chē)使北汽的平均油耗排放迅速降低?!北逼煞菹嚓P(guān)人士對(duì)21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者說(shuō)。
上汽大眾有限公司銷(xiāo)售與市場(chǎng)執(zhí)行副總經(jīng)理、上海上汽大眾汽車(chē)銷(xiāo)售有限公司總經(jīng)理賈鳴鏑也告訴記者:“雖然上汽大眾2016年通過(guò)TSI+DSG技術(shù)就能實(shí)現(xiàn)6.7升油耗,但是,2020年的5升目標(biāo),也只能通過(guò)新能源汽車(chē)實(shí)現(xiàn)?!?
這也是當(dāng)前乘用車(chē)企紛紛加碼新能源業(yè)務(wù)的主要原因。僅2015年,就有上汽、長(zhǎng)城、長(zhǎng)安等多個(gè)自主品牌在資本市場(chǎng)募集資金用于發(fā)展新能源汽車(chē)業(yè)務(wù)。
信用積分制或出臺(tái)
“很多車(chē)企都接到警告,目前還沒(méi)有懲罰措施,不過(guò)以后會(huì)有的?!敝燔娤蛴浾咄嘎?,當(dāng)前有關(guān)部門(mén)已經(jīng)在醞釀信用積分制,如果車(chē)企今年沒(méi)有達(dá)標(biāo),但是去年達(dá)標(biāo)甚至超過(guò)標(biāo)準(zhǔn),那么去年企業(yè)積分超出的部分可以抵扣今年未達(dá)標(biāo)的部分。達(dá)不到標(biāo)準(zhǔn)的企業(yè)還可以向超過(guò)標(biāo)準(zhǔn)的企業(yè)購(gòu)買(mǎi)積分。
以特斯拉為例,特斯拉在美國(guó)的售價(jià)約為10萬(wàn)美元,由于它只生產(chǎn)零排放汽車(chē),所以,積分就會(huì)超過(guò)達(dá)標(biāo)線,特斯拉將積分轉(zhuǎn)讓給其他企業(yè),每輛車(chē)能獲得10萬(wàn)美元左右的積分款。
“至于多少油耗是多少積分,一個(gè)積分換多少錢(qián),跟誰(shuí)去買(mǎi),具體怎么處理,還在討論中?!敝燔娬f(shuō),可以肯定的是,國(guó)內(nèi)如果實(shí)施積分制,對(duì)一些新能源汽車(chē)銷(xiāo)量高的企業(yè)會(huì)有好處。比如,比亞迪傳統(tǒng)車(chē)銷(xiāo)量沒(méi)有新能源汽車(chē)多,積分就會(huì)多出來(lái);而一些以SUV為主的車(chē)企,如果油耗不達(dá)標(biāo),就可以向比亞迪們購(gòu)買(mǎi)積分。
“國(guó)家鼓勵(lì)新能源汽車(chē),但補(bǔ)貼政策不可能一直延續(xù),積分政策的實(shí)施,可以直接推動(dòng)新能源汽車(chē)發(fā)展,延續(xù)到后補(bǔ)貼時(shí)代?!敝燔娬f(shuō),即便按照現(xiàn)有的遞減政策,到2020年,平均一輛純電動(dòng)車(chē)最高補(bǔ)貼5萬(wàn)元,300萬(wàn)輛純電動(dòng)車(chē)就需要1500億元補(bǔ)貼。國(guó)家不可能拿出這么高的補(bǔ)貼金額,如果實(shí)施積分制度,就相當(dāng)于讓傳統(tǒng)車(chē)來(lái)補(bǔ)貼新能源汽車(chē)。
據(jù)記者了解,當(dāng)前傳統(tǒng)車(chē)達(dá)到百公里5升油耗的標(biāo)準(zhǔn)很難,如果不能達(dá)標(biāo),車(chē)企就只能得到負(fù)數(shù)積分,需要花錢(qián)買(mǎi)積分,這樣無(wú)形中增加了傳統(tǒng)車(chē)的成本,使新能源汽車(chē)的成本降低。
對(duì)自主車(chē)企而言,積分制的出臺(tái)既是機(jī)遇也是挑戰(zhàn)。一旦進(jìn)入以積分制為主導(dǎo)的后補(bǔ)貼時(shí)代,自主車(chē)企與合資車(chē)企之間的競(jìng)爭(zhēng)將更為激烈,那時(shí)不排除合資車(chē)企會(huì)引入先進(jìn)的新能源技術(shù)車(chē)型,自主車(chē)企是否有能力與之同臺(tái)競(jìng)爭(zhēng),還是一個(gè)問(wèn)號(hào)。
“我們現(xiàn)在研發(fā)的產(chǎn)品,都是考慮在后補(bǔ)貼時(shí)代能否有市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力?!敝燔娬f(shuō),現(xiàn)在留給自主車(chē)企的時(shí)間已不多,找準(zhǔn)技術(shù)路線和未來(lái)市場(chǎng)方向,堅(jiān)持走下去,是自主車(chē)企贏得市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的關(guān)鍵。
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