新合伙人入局 游俠電動(dòng)汽車年底將推出第二款概念車

    在很多人眼里，游俠的命運(yùn)正如某些粗制濫造的電影劇情，聰明的觀眾早就猜中了故事的結(jié)局。但是，時(shí)運(yùn)不濟(jì)的游俠似乎“心有不甘”。新合伙人的進(jìn)入與特斯拉早期的發(fā)展歷程如出一轍。

　　游俠造車始末

　　2013 年年初，黃修源注意到特斯拉。當(dāng)時(shí)他和朋友討論有沒有可能在中國成立一家類似特斯拉的電動(dòng)車公司。

　　隔行如隔山，朋友們認(rèn)為難度很大。周源（知乎創(chuàng)始人）對(duì)黃修源說這件事99%是做不成的，估計(jì)會(huì)掛掉。但黃修源想試一試。

　　2013 年9 月，黃修源對(duì)王珂（口袋購物創(chuàng)始人）講了造車這件事，王愿意投一筆錢。由于黃修源對(duì)造車還不了解，當(dāng)時(shí)沒敢接受?！拔覔?dān)心把錢拿了，發(fā)現(xiàn)做兩個(gè)月做不下去，再把錢還回去就沒有意義了?！彼f道。

　　為了驗(yàn)證這種可能性，黃修源從網(wǎng)上買了一大堆關(guān)于電動(dòng)車的專業(yè)書，同時(shí)將特斯拉、菲斯科、科達(dá)（后兩家最終宣布破產(chǎn)）等電動(dòng)車公司的資料研究了一遍。在這個(gè)過程中，他發(fā)現(xiàn)特斯拉、菲斯科最早的創(chuàng)始人都不是汽車專業(yè)出身；在中國民間，有很多人花幾萬塊錢就能攢一輛能跑起來的電動(dòng)車。

　　黃修源認(rèn)為，汽車量產(chǎn)是一個(gè)瓶頸，但先做一臺(tái)能在路上跑起來的車其實(shí)不難。當(dāng)發(fā)現(xiàn)這件事情有可能干成的時(shí)候，他決定放手一搏。2014 年3 月，黃修源接受了來自王珂和魏建國（王珂投資搭檔）的投資。

　　早期黃修源招攬汽車人才的方式是這樣的：通過微博搜索“汽車工程師”，然后一個(gè)一個(gè)發(fā)私信約見面。張軍化是第一個(gè)加入游俠的汽車人，他曾經(jīng)供職于奇瑞，目前負(fù)責(zé)游俠車間的統(tǒng)籌和協(xié)調(diào)。當(dāng)時(shí)黃修源找了一個(gè)汽車人士、同濟(jì)大學(xué)汽車專業(yè)的博士去面試張軍化，聊了兩個(gè)晚上。回去的路上，張軍化打電話給他老板說要辭職。此后黃修源通過這種方式陸續(xù)挖到一些人，“這是個(gè)體力活?！彼嬖V雷鋒網(wǎng)。

　　有了初步的團(tuán)隊(duì)，他們從網(wǎng)上采購了小功率的電機(jī)和鉛酸電池，對(duì)一輛現(xiàn)代酷派進(jìn)行改裝。過了兩個(gè)月，這輛車能在路上跑了。完成這一步后，他們計(jì)劃做一輛概念車，當(dāng)時(shí)定了三個(gè)目標(biāo)：完成電池包、外觀設(shè)計(jì)和車機(jī)系統(tǒng)的開發(fā)。與此同時(shí)，游俠相繼收到黃一孟（心動(dòng)網(wǎng)絡(luò)創(chuàng)始人）、吳欣鴻（美圖秀秀創(chuàng)始人）等人的投資。

　　在改裝一輛現(xiàn)代酷派、拆解了一輛特斯拉、花了幾千萬的研發(fā)費(fèi)用后，游俠去年7 月在北京發(fā)布了概念車游俠X。黃修源當(dāng)時(shí)在會(huì)上自信地宣稱：50 人團(tuán)隊(duì)用482 天的時(shí)間打造了一輛樣車。并表示將于2016 年開放首批預(yù)訂，計(jì)劃2017 年正式量產(chǎn)上市。

　　讓游俠團(tuán)隊(duì)始料不及的是，第二天批評(píng)、負(fù)面的聲音如山倒。“抄襲特斯拉底盤”、“沒有任何汽車基礎(chǔ)的團(tuán)隊(duì)”、“離量產(chǎn)有十幾個(gè)億那么遠(yuǎn)”、“PPT 車”……質(zhì)疑聲一浪高過一浪，“482 天”也被借題發(fā)揮，游俠由此成為汽車圈的一個(gè)“笑話”。去年11 月，有消息稱游俠團(tuán)隊(duì)解散，但事后澄清系謠言。

　　這顯然不是游俠團(tuán)隊(duì)和投資人希望看到的結(jié)果。

　　新合伙人入局

　　在很多人眼里，游俠的命運(yùn)正如某些粗制濫造的電影劇情，聰明的觀眾早就猜中了故事的結(jié)局。但是，時(shí)運(yùn)不濟(jì)的的游俠似乎“心有不甘”，新合伙人的進(jìn)入與特斯拉早期的發(fā)展歷程如出一轍。

　　轉(zhuǎn)機(jī)出現(xiàn)在去年12 月。游俠空降了一名董事長：衛(wèi)俊。他曾在紫光從事芯片類的工作，后創(chuàng)業(yè)成立西拓工業(yè)集團(tuán)，專注于電力電氣的自動(dòng)化的研發(fā)制造。

　　衛(wèi)俊在采訪中告訴雷鋒網(wǎng)，他很早就打算布局電動(dòng)汽車的產(chǎn)業(yè)鏈，尤其是三電系統(tǒng)（電機(jī)、電控、電池）和車機(jī)系統(tǒng)。他認(rèn)為這一塊占據(jù)電動(dòng)汽車造價(jià)的80%，底盤和四大工藝（沖壓、涂裝、焊壓、組裝）的成本則不到20%。

　　在入股游俠之前，衛(wèi)俊和黃修源有過四次會(huì)面，包括與游俠的股東們開會(huì)討論。期間，衛(wèi)俊也將游俠的資料發(fā)給某整車廠的高層看，得到的回復(fù)是“比較認(rèn)可”。最后雙方將入股的事情敲定下來。

　　經(jīng)過幾次接觸，衛(wèi)俊認(rèn)為黃修源是個(gè)誠實(shí)的人?！叭绻任衣斆?，我肯定不會(huì)加入游俠。”

　　對(duì)于造車本身，黃修源告訴雷鋒網(wǎng)：“我真的很想做這件事情，我的人生愿望是做喜歡的事情順便掙點(diǎn)錢。如果是這樣的話，我更傾向于做產(chǎn)品，希望能夠按我的想法做好一個(gè)產(chǎn)品，也希望我的壓力能夠（被）分擔(dān)一些?！?

　　不同于黃修源的理想主義，衛(wèi)俊表現(xiàn)得更像一個(gè)商人，“從技術(shù)上來說，造車不是問題，需要拿錢堆。我本身的資源比較多，加上（西拓）是商業(yè)化的公司，我們一直在賺錢，入局游俠只是順手做了點(diǎn)自己喜歡的事情?！?

　　黃一孟告訴黃修源，游俠缺少傳統(tǒng)行業(yè)的經(jīng)驗(yàn)，衛(wèi)俊的公司每年都盈利，這對(duì)于游俠來說是成功的經(jīng)驗(yàn)?！霸诎l(fā)布會(huì)以后，我個(gè)人受到的質(zhì)疑挺大的，壓力也非常大。他的加入能在很多方面彌補(bǔ)我們的短板。”黃修源在采訪中表示。

　　對(duì)于去年游俠汽車在發(fā)布會(huì)后的質(zhì)疑和批評(píng)，“從網(wǎng)絡(luò)輿論上看，讓我怦然心動(dòng)的是游俠團(tuán)隊(duì)?！毙l(wèi)俊毫不掩飾。他認(rèn)為這種聲音對(duì)他來說是好事：快速收編一個(gè)現(xiàn)成的品牌和團(tuán)隊(duì)，它具備成熟的品牌和商業(yè)價(jià)值。

　　年底將推出第二款概念車

　　在擔(dān)任游俠董事長一職后，衛(wèi)俊每周有四天待在上海，并與黃修源做了分工，他負(fù)責(zé)生產(chǎn)資質(zhì)、供應(yīng)鏈、營銷、融資、與地方政府溝通等等，黃只負(fù)責(zé)產(chǎn)品。

　　上任之初，衛(wèi)俊對(duì)游俠團(tuán)隊(duì)進(jìn)行了調(diào)整。如果游俠要達(dá)到量產(chǎn)目標(biāo)，就需要更多生產(chǎn)和供應(yīng)鏈上的人員，量產(chǎn)階段的研發(fā)與后期供應(yīng)鏈的匹配有直接的關(guān)系。否則，量產(chǎn)的時(shí)候得不到供應(yīng)鏈的支撐，項(xiàng)目就算失敗。

　　他告訴黃修源團(tuán)隊(duì)按照5留3（5個(gè)人留下3個(gè)人）的方式，裁撤了一部分當(dāng)時(shí)負(fù)責(zé)車機(jī)的員工，然后將游俠團(tuán)隊(duì)與衛(wèi)俊的團(tuán)隊(duì)進(jìn)行重組。今年他們將在北京開設(shè)一個(gè)辦事處，主要是用于研發(fā)動(dòng)力系統(tǒng)以及相關(guān)營銷活動(dòng)。

　　在裁撤車機(jī)團(tuán)隊(duì)之后，游俠現(xiàn)有團(tuán)隊(duì)不到60人，陣容稱不上豪華。黃修源將游俠定位成年輕人的轎跑，今年的目標(biāo)是在年底前推出第二輛樣車。“我們最終目標(biāo)不是輸出一輛與特斯拉一樣大的車，而是讓用戶更舒適的車?！彼f。

　　在做完第一款概念車后，團(tuán)隊(duì)發(fā)現(xiàn)一些問題：車身尺寸太大?！耙婚_始沒有考慮后視鏡的大小，當(dāng)時(shí)設(shè)計(jì)是1.96米，加上后視鏡車寬2.2米，車長超過5米。汽車生產(chǎn)線沒辦法吊裝超過5米長的車?！秉S修源解釋，新的概念車將會(huì)在長、寬上進(jìn)行略微改動(dòng)。

　　在時(shí)間表上，游俠今年會(huì)陸續(xù)完成動(dòng)力系統(tǒng)、三電系統(tǒng)和底盤的開發(fā)工作，讓車按照預(yù)期跑起來。在第二輛樣車造出來之前，大部分工作得重新開始，這或?qū)⑹怯蝹b團(tuán)隊(duì)的又一個(gè)“482 天”。

　　“我非常不喜歡出差，一般是能回上海就馬上回上海。我希望做喜歡的事情，專心下來寫寫代碼，做產(chǎn)品?！痹谛l(wèi)俊加入后，黃修源更享受產(chǎn)品經(jīng)理的角色?！坝袝r(shí)間我會(huì)把車機(jī)系統(tǒng)的API重新寫一遍，現(xiàn)在的代碼和結(jié)構(gòu)實(shí)在看不下去。”他說道。

　　更加嚴(yán)峻的考驗(yàn)

　　歷史有時(shí)候是一面鏡子。2003年7月，43歲的Martin Eberhard與Marc Tarpenning合作創(chuàng)立了特斯拉汽車公司，但是在很長一段時(shí)間里，兩人苦于找不到融資。2004年2月，Elon Musk向特斯拉投資630萬美元，條件是出任公司董事長、擁有所有事務(wù)的最終決定權(quán)，Martin Eberhard擔(dān)任CEO。

　　后來由于各種原因，Martin Eberhard與Marc Tarpenning先后離開特斯拉，Elon Musk接任CEO，在此之前他個(gè)人領(lǐng)投了特斯拉前五輪的融資，這家公司在當(dāng)時(shí)才得以勉強(qiáng)維持下去。

　　在中國，瞄準(zhǔn)新能源汽車的王傳福曾放出“分分鐘就能造出特斯拉”的狂言。騰勢(shì)某高層在一次采訪中表示，騰勢(shì)在擁有比亞迪全力支持的情況下，最終花了四年多時(shí)間才讓汽車順利實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)（騰勢(shì)是比亞迪與戴姆勒合資打造的新能源汽車品牌）。

　　對(duì)于互聯(lián)網(wǎng)造車團(tuán)隊(duì)而言，衛(wèi)俊稱游俠做到量產(chǎn)階段至少需要13億人民幣的投入。如今游俠團(tuán)隊(duì)再次出發(fā)，從概念車到量產(chǎn)車，它又能走多遠(yuǎn)？

　　這對(duì)黃修源和他的團(tuán)隊(duì)是一次考驗(yàn)，比去年更加嚴(yán)峻。