轎車銷量走低 中國品牌缺乏市場號召力

2015年，我國乘用車銷量首次突破2000萬輛，達到2115萬輛，同比增長了7.3%，高于行業(yè)平均增速4.7%。透過詳細(xì)數(shù)據(jù)我們了解到，這一增長更多來自SUV車型和MPV車型的拉動。

而作為乘用車占比最大的轎車市場，2015年銷售了1172萬輛，同比下降了5.33%，占乘用車比重的55%。

與此同時，中國品牌的轎車也下降明顯，2015年中國品牌轎車銷量僅為243萬輛，同比下降12.5%；市場份額為20.7%，下降了1.7個百分點；在銷量排名前十的暢銷車型中也沒有中國品牌轎車的身影。

產(chǎn)銷車型多熟臉 新車效應(yīng)有顯現(xiàn)

談到暢銷車型，2015年轎車銷量前十名多是一些老面孔，冠軍依然是上海大眾旗下緊湊型轎車?yán)室荩淠赇N量達到了38萬輛，同比增長了3.3%，月均銷量超過3萬輛。

這兩年亞軍和季軍在東風(fēng)日產(chǎn)軒逸和一汽大眾速騰之間輪轉(zhuǎn)——2014年，速騰以微弱的優(yōu)勢超過軒逸，成為亞軍；2015年，兩者反轉(zhuǎn)，軒逸以11.3%的 增長率拉大了和速騰之間的差距。值得一提的是，速騰在2015年出現(xiàn)了高達6.7%的同比下滑，年銷量為28萬輛，這與一汽大眾“斷軸門”的影響擴大不無 關(guān)系。

第四名至第十名，也都是大家耳熟能詳?shù)能囆停謩e為一汽大眾捷達、北京現(xiàn)代朗動、上汽大眾新桑塔納、一汽豐田卡羅拉、上汽通用科魯茲、上汽通用全新英朗、長安福特福睿斯。除了福睿斯，其余車型月均銷量均在2萬輛以上。

與2014年相比，前10名中有四款車型都出現(xiàn)了銷量同比下滑，包括速騰、捷達、新桑塔納和科魯茲，下滑幅度都在6%以上，下滑品牌四分之三集中在大眾品 牌上。記者推測，這樣的結(jié)果，除了受轎車整體市場下滑影響外，可能與大眾品牌在2015年“斷軸門”繼續(xù)發(fā)酵、“排放造假門”、“高管腐敗”等負(fù)面新聞有 關(guān)。

2015年，前十榜中出現(xiàn)了三個新面孔，全新英朗、卡羅拉和福睿斯代替了2014年入榜的雪佛蘭賽歐、一汽大眾寶來、別克凱越。這凸顯了新車效應(yīng)對市場波動的影響——全新英朗與2015年3月上市、卡羅拉和福睿斯也是在2014年實現(xiàn)了全新升級換代。

合資品牌更有市場號召力 “大眾”成暢銷車型制造機

不管是瀏覽轎車銷量前十榜單，還是翻看轎車車型銷售信息，都會感嘆，合資品牌的市場號召力甩出中國品牌很遠(yuǎn)。

別的不說，就銷量排名前十的轎車車型來看，沒有一款出自中國品牌車企。再看的多一點，排名前二十的車型中，也僅有兩款中國品牌車型，一款是帝豪EC7，排 名第13位，年銷量為20.6萬輛，月均銷量約為1.67萬輛；另一款是長安逸動，排名第17位，年銷量達到18.2萬輛，月均銷量約為1.5萬輛。

我們還可以把標(biāo)準(zhǔn)放再寬一點，看看月銷量在1萬輛以上的車型。中國汽車工業(yè)協(xié)會提供的數(shù)據(jù)顯示，有32款車型符合這一標(biāo)準(zhǔn)，但其中中國品牌車型依然少得可 憐，只有4款車，除了前面提到的帝豪EC7、長安逸動，還有兩款車：比亞迪的F3三廂，2015年銷量為13.3萬輛，同比增長30.1%；吉利遠(yuǎn) 景，2015年銷量為12.2萬輛，同比增長218.3%?？梢哉f，從單車銷量來看，中國品牌旗下轎車月銷超過5000輛的都屈指可數(shù)。

也許有人說，中國品牌的強勢不在轎車而在SUV，看看SUV和MPV的暢銷車型，中國品牌表現(xiàn)還不錯啊。話可以如此說，企業(yè)卻不能如此做——作為乘用車占比最大的部分，轎車是車企賴以生存的基礎(chǔ)車型，從企業(yè)長期發(fā)展看，不能不重視。

那中國品牌如何提升在轎車方面的市場號召力呢？吉利汽車的做法可以借鑒。吉利汽車公關(guān)總監(jiān)楊學(xué)良告訴中國工業(yè)報記者，吉利汽車近兩年一直堅持精品戰(zhàn)略，利 用模塊結(jié)構(gòu)來提升其產(chǎn)品的品質(zhì)和性能，重視用戶體驗，做出以客戶為導(dǎo)向的產(chǎn)品，取得了不錯的口碑，帝豪EC7便是最好的證明。

當(dāng)然，合資品牌也不能一概而論。大眾、通用、豐田三大巨頭汽車產(chǎn)品更受消費者喜愛。仍以月銷萬輛為門檻，南北大眾旗下的車型達到11款之多，占全部32款 的三分之一，是名副其實的暢銷車型制造機；上汽通用旗下也有4款車型月銷萬輛以上；豐田旗下的卡羅拉、凱美瑞、雷凌也屬此列。而諸如標(biāo)致、雪鐵龍、馬自達 等小眾合資品牌，目前尚無月銷過萬的車型。

家用為主 緊湊型轎車依然是消費主流

從2015年的轎車分車型銷量可以看出，中國人民的消費主力仍集中在A級、A 級的緊湊型車輛上。A00級、A0級、B級車也有一定的占比，但絕非主流。

以銷量排名前20的轎車車型為樣本來分析，僅有一款B級車，即為上海大眾帕薩特，2015年銷量為20.6萬輛，排名第14；還有三款A(yù)0級車型，即北京現(xiàn)代瑞納、上汽通用新賽歐和上海大眾全新POLO，其余皆為A級緊湊型轎車，適合普通家用。

但月銷萬輛以上的32款車型中，B級車的比例逐步加大，除了帕薩特，一汽大眾邁騰、北京現(xiàn)代名途、奧迪A6、寶馬5系、本田雅閣、豐田凱美瑞、福特蒙迪歐 都是月銷萬輛俱樂部成員，占比達到四分之一；而A0級車型只有四款，包括瑞納、新賽歐、POLO和起亞K2；而月銷萬輛以上的A級車就有20款，占比達到 62.5%。

這一現(xiàn)象也從側(cè)面反映了，隨著80后、90后成為汽車消費的主體，汽車消費需求也逐漸升級，選擇A0級、A00級的消費者逐年減少，A級或更高級別細(xì)分市場的競爭卻日趨白熱化。

因此，下一步，中國品牌要想在轎車市場上有所斬獲，除了堅持精品戰(zhàn)略，注重產(chǎn)品品質(zhì)和用戶體驗之外，還需經(jīng)驗A級車市場，對這一細(xì)分市場再做細(xì)分，有針對性的研發(fā)、推出產(chǎn)品。