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轎車緣何漸成車市“拖油瓶”?

來源:南方都市報 作者:佚名 日期:2016年06月13日 字體大?。骸?a href="javascript:void(0)" onclick="doZoomFont(1)">大

    車市進入微增長階段,轎車市場逐漸成為車市整體增長的“拖油瓶”。A00級車、A0級車、B級車市場日益萎縮,一直挑大梁的A級車競爭愈來愈激烈,C級車也因為國家提倡節(jié)能減排及城市道路交通資源日益緊張而抑制了一部分消費需求。占據(jù)乘用車銷量半壁江山的轎車市場還有多少潛力可挖?


    轎車銷量每況愈下 


    近日,有報道稱,曾被東風(fēng)本田視作承擔(dān)提升品牌和銷量重任的“明星車型”思鉑睿,今年5月的銷量不足2000輛,同比增長3.4%,前5個月銷量數(shù)字也沒有突破萬輛;另一款轎車杰德今年5月的銷量同比下滑37 .2%,前5個月同比下滑24.6%.


    這個尷尬局面,正是多年來東風(fēng)本田產(chǎn)品結(jié)構(gòu)失衡、過于依賴SU V車型而不夠重視轎車產(chǎn)品所造成的后果。這也是SU V細分市場逆市飄紅,汽車廠家過分押寶SU V產(chǎn)品所產(chǎn)生的一個不良反應(yīng)。


    近兩年,車市進入微增長時期,但SU V市場一路高歌猛進,而轎車市場卻在逐漸萎縮。從2015年開始,中國轎車市場銷量正式進入負增長時代,創(chuàng)造了10年以來中國轎車銷量首次負增長的歷史。


    根據(jù)中汽協(xié)公布的數(shù)據(jù),2015年,乘用車累計銷售2114.63萬輛,同比增長7.30%,增幅比上年回落2.59個百分點,其中SUV車型同比增長52 .39%,M PV同比也有10.05%的增幅,而轎車銷量卻同比下降了5.33%.


    而從今年的市場行情來看,轎車也逃不脫每況愈下的魔咒。據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù),2016年1-4月,轎車銷量同比下降7.81%,嚴重拖了乘用車的后腿(乘用車銷量同比增長6.69%),而SUV和MPV則分別同比增長46.27%和13.27%.


    車企研發(fā)重心向SUV傾斜 


    轎車在我國乘用車市場的占有率及實際銷量逐年下降,主要有兩方面的原因。一方面是宏觀經(jīng)濟不景氣,車市整體增長有限。另一方面,隨著二孩政策放開以及換車時代的來臨,國內(nèi)消費需求有所改變,這導(dǎo)致轎車市場本身的銷量出現(xiàn)結(jié)構(gòu)性變化,而逐漸崛起的SU V和M PV也蠶食了轎車原有的部分市場份額。


    相比整體轎車市場,在低端市場偏安一隅的自主品牌的處境無疑最為艱難。自2010年以來,自主品牌在轎車市場的份額以每年2個百分點的速度逐漸萎縮。隨之而來的,是自主品牌逐漸放棄對轎車市場的角逐,把籌碼押在SU V車型上,如今已拿下SU V的半壁江山。


    如今,在一眾自主車企中,不乏憑借一款SU V產(chǎn)品打天下的品牌。如長城汽車,5月份銷量實現(xiàn)63513輛(不包括皮卡),同比增長10 .0%,其中哈弗H 6的銷量為37435輛,占比超過一半。隨后,合資品牌也開始清醒過來,加大力度研發(fā)SU V產(chǎn)品。


    讓人有點意外的是,在轎車市場占盡優(yōu)勢的合資品牌,竟也出現(xiàn)了因為將產(chǎn)品重心移向SU V,而在轎車市場日漸式微,甚至引發(fā)不良反應(yīng)的案例。上述提到的東風(fēng)本田就是一個例子。根據(jù)東風(fēng)本田發(fā)布的月報,其5月份實現(xiàn)終端銷量46117輛,同比增長52.5%,而這份美好的成績單完全是CR-V和X R - V的功勞,這兩款SU V車型分別貢獻了15299輛和13179輛的銷量,總和達到總銷量的3/5.


    A級車仍唱主角C級車漸崛起 


    盡管轎車銷量節(jié)節(jié)退敗,但不可否認,轎車產(chǎn)品依然是汽車行業(yè)的頂梁柱,貢獻了超過一半的銷量。2015年,轎車銷量占乘用車總銷量的56%.去年銷量前十的轎車月均銷量均達2萬輛以上,其市場熱度可見一斑。在這之中,A級車一直是絕對主力,目前占據(jù)著轎車市場65.9%的市場份額。


    中汽協(xié)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示,4月份全國轎車銷量排名前十的全是A級轎車。在銷售T O P10的車型中,除了新桑塔納和現(xiàn)代朗動同比分別出現(xiàn)27.4%和19.2%的負增長之外,其余8款車型的銷量同比均有上漲,而且有6款車的增幅超過20%.由此可見,即使在車市微增長的基調(diào)下,A級車這個細分市場的容量仍然非常大。


    隨著消費觀念的改變,一度風(fēng)光的A 0級車和A 00級車逐漸失寵。B級車由于受到A級車中高端新品的侵占及C級車價格的下壓,而陷入市場萎縮、銷量日益下滑的尷尬境地。唯有C級車,逐漸發(fā)展成為繼A級車之外的轎車第二大細分市場。


    隨著消費者對車輛品質(zhì)的要求越來越高,加上越來越多城市加入限購、限行隊伍,越來越多消費者在購車時喜歡一次性到位,而排量在2.0L-3.5L的C級車即中大型車成為他們的首選。乘聯(lián)會的數(shù)據(jù)顯示,C級車是轎車市場中目前僅有的同比銷量取得增長的細分市場。今年1-4月,國內(nèi)C級車銷售138567輛,同比增長2.4%,這也是連續(xù)六年C級車市場銷量實現(xiàn)增長。


    前瞻
    推出主流的差異化產(chǎn)品方是出路 


    盡管A級緊湊型家轎的市場容量仍然非常大,但是,從4月銷量前十車型的表現(xiàn)來看,彼此之間的銷量差距并不大,其中排名第二、第三、第四的軒逸、捷達、速騰,銷量都在2.9萬多輛,由此反映出A級家轎市場競爭相當(dāng)激烈。


    銷量連續(xù)6年實現(xiàn)增長的C級中大型車,由于市場容量有限,未來發(fā)展也不容樂觀。業(yè)內(nèi)分析,“不超過20萬元、不超過2.0L的硬性指標”抑制了政府或國有企事業(yè)單位對C級車的采購;此外,國家提倡節(jié)能減排,加上道路交通資源及停車位日益緊張,個頭偏大的C級車也讓很多菜鳥司機望而卻步。


    從近兩年的表現(xiàn)來看,轎車市場的不景氣預(yù)計還將持續(xù)一段時間。全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹在接受南都記者采訪時直言,轎車市場將持續(xù)低迷,改善難度較大。他建議車企開發(fā)適合市場需求的主流產(chǎn)品,提高產(chǎn)品的單一車型銷量,慎重推出差異化產(chǎn)品。

[責(zé)任編輯:sasa]

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