皮卡進城限制解禁半月 消費者不買賬

    政策|限制放開，皮卡可以進城了

　　早在2月26日，一份由工信部、發(fā)改委、公安部聯(lián)合發(fā)布的《關于開展放寬皮卡車進城限制試點促進皮卡車消費的通知》，讓皮卡成了熱議的焦點。

　　該通知說，為發(fā)展新型消費模式，推動消費結構升級，帶動城鄉(xiāng)皮卡車消費，工業(yè)和信息化部、發(fā)展改革委、公安部決定在河北、遼寧、河南、云南等省開展放寬皮卡車進城限制試點工作。而選擇部分省市開展放寬皮卡車進城限制試點，不僅有利于擴大皮卡車市場消費，也有利于促進城市相關部門創(chuàng)新運輸管理和現(xiàn)代物流模式，優(yōu)化城市交通資源配置。

　　按照政策要求，除鄭州外，全省其它省轄市自6月1日起，對達到國家排放標準、符合相關技術特征的皮卡車型全面取消進城限制。鄭州市放寬進城限制，除周一至周五早晚高峰期禁止在市區(qū)主干道行駛外，其它時段和區(qū)域取消進城限制。
　　
  　到今天為止，河南解禁皮卡進城已經半個月，政策的放寬，是否帶來了銷量的增長呢？

　　在鄭州圃田附近的一家皮卡專營店里，記者看到，前來看車的人并不是很多。

　　“我們這兒的皮卡，從七八萬元的江鈴皮卡到撼路者都有，也不貴，但沒多少人問。前段時間還好一點，有些修建道路的公司常會來看，這個月人就少很多了?！变N售人員李女士說，雖然河南已經解禁了皮卡，“但至少對我們店來說，銷量沒有什么增長?！?

　　位于鄭州市花園路的一家平行進口車商主要銷售“福特猛禽”和“豐田坦途”這些相對高端的皮卡，銷售顧問訾先生說，進入6月份以來，無論是客戶數量還是具體銷量，都進入了淡季，“現(xiàn)在來詢問優(yōu)惠方案以及專門試乘試駕皮卡的客戶，還沒有前幾個月多”。

　　“皮卡解禁之后，對河南市場的影響是有的，但不是很大?！编嵵萑债a（微博）市場部首席市場營銷師程輝表示，在對試點四省份實行皮卡進城解禁工作以來，河南皮卡的實銷上牌數的增長率為10.1%，其中鄭州日產的累計增長率高達48.5%以上，但受經濟等多方面的影響，以生產需求為主的皮卡，目前消費者需求仍不夠旺盛。

　　外形炫酷，動力強勁，舒適感也不錯，皮卡按說是很適合河南市場的車型，但為什么進城政策解禁后，河南的消費者沒有如預期那樣選擇皮卡呢？

　　張先生是鄭州農業(yè)路高架工程某項目部的技術人員，為了工作方便，他買了一輛長城SUV。在他看來，大SUV足夠裝下自己那一套設備，而且無論是舒適性還是通用性，都比皮卡要好?！伴_著一輛六七萬的皮卡，也沒開一輛SUV有面子啊?！痹趶埾壬磥?，低端的皮卡不夠氣派，高端的皮卡價格又太貴，沒有價格品質適中的皮卡，是他不想買皮卡的原因。

　　“公司的皮卡車我經常開，視野廣，動力足，空間大，10萬左右的車里，能找到皮卡這么實惠的車嗎？”李先生在鄭州聯(lián)通工作，他說，雖然自己經常用公司的皮卡，但不會考慮買一輛皮卡，“家用的話，現(xiàn)在這個價位的皮卡做得太粗了，內飾難看，玻璃升降經常出毛病”。

　　也有不少消費者表示，體型大、停車難以及大多是國四的排放標準，都成為他們棄購皮卡的原因。

　　國外的皮卡，設計前衛(wèi)、造型時尚，不僅成為富裕家庭彰顯個性的首選，更是創(chuàng)富階層創(chuàng)業(yè)精神的展現(xiàn)。

　　目前，中國的皮卡產業(yè)雖然產銷量不小，但大多數價格在5萬-10萬元，屬于中低端產品，自主研發(fā)和設計能力較弱，皮卡產品的競爭力不強。除此之外，在安全性能、尾氣排放等方面也有提升空間?！罢f白了，就是高端皮卡太貴，低端皮卡廉價感太強?！币晃粊碜云たㄖ圃炱髽I(yè)的研發(fā)人員表示，過去國產的皮卡比較中庸，而且主要側重點在于高通過性、高承載力、高實用性；而城市市場，則需要的是保留皮卡原有的優(yōu)點，又要結合SUV和轎車設計元素的“城市皮卡”。

　　業(yè)內人士認為，河南消費者需要的“城市皮卡”，必須要走小型化、個性化、內飾乘用車化以及單排化設計的道路，同時要實現(xiàn)國五排放標準，這樣才可能贏得消費者的認可。

　　河南汽車行業(yè)協(xié)會秘書長劉曉明表示，對于皮卡來說，放寬限行只是邁出了第一步，汽車銷售方面，在符合節(jié)能減排要求的前提下，一些優(yōu)惠政策皮卡不能享受；皮卡車注冊登記費用高于普通乘用車約30%；皮卡每年檢驗1次，超過十年的每6個月檢驗一次，比一般乘用車復雜，這些限制性政策逐步放開后，才會對河南的皮卡市場產生推動作用。