賠款加停售 大眾柴油車銷售重啟希望渺茫

    大眾經(jīng)銷商們迫切地希望獲悉大眾柴油車恢復(fù)銷售的大致時(shí)間，然而遺憾的是，除了等待，近十個(gè)月來以來只能徒呼奈何。

　　美國當(dāng)局就“尾氣門”事件公布對(duì)大眾實(shí)施制裁，大眾被迫賠償150億美元。隨后在今年6月下旬，美國環(huán)境保護(hù)署（EPA）的一名官員向《美國汽車新聞》透露，由于尚未向獲得當(dāng)局頒發(fā)的銷售批準(zhǔn)申請(qǐng)，大眾暫時(shí)仍無法在美國出售旗下新型柴油車。

　　EPA官員稱：“他們需要先解決我們關(guān)心的問題，然后我們才會(huì)恢復(fù)其銷售活動(dòng)”。

　　上周，大眾未對(duì)此評(píng)論作出任何回應(yīng)。

　　在大眾“尾氣門”排量造假丑聞公布后，EPA于去年9月對(duì)大眾實(shí)施停售制裁，新售和經(jīng)注冊(cè)的二手柴油車輛均屬停售范圍。由于沒有EPA頒發(fā)的符合性證書（合格證）以證明其排量符合美國現(xiàn)行的排放法規(guī)，因此所有大眾柴油新車均處于停售狀態(tài)。

　　大眾不得不向監(jiān)管機(jī)構(gòu)坦白，其在之前的車輛中安裝過一款排量控制軟件，并說明軟件內(nèi)含作弊功能。與此同時(shí)，大眾不得不撤回對(duì)2016高爾夫、捷達(dá)、帕薩特和甲殼蟲柴油車的證書申請(qǐng)。該功能與之前大眾所用的“排放失效裝置”不同，通過作弊手段使二氧化氮的排放量數(shù)值與測試要求值相符，但監(jiān)管機(jī)構(gòu)確認(rèn)為，需要先了解軟件功能，然后才能批準(zhǔn)大眾大眾繼續(xù)發(fā)售柴油車。

　　據(jù)稱，在停售前，清潔柴油車輛的銷量約占大眾在美市場總銷量的20%。