油耗關(guān)口收嚴(yán) 新能源汽車承壓

    越來(lái)越嚴(yán)格的油耗消耗限值就像懸在企業(yè)頭上的達(dá)摩克利斯之劍，倒逼乘用車生產(chǎn)企業(yè)向新能源汽車戰(zhàn)略傾斜。

　　日前，工信部公示了《2015年度乘用車企業(yè)平均燃料消耗量情況》，結(jié)果顯示，2015年度中國(guó)境內(nèi)116家乘用車企業(yè)平均燃料消耗量實(shí)際值為7.04L/100km，包括江鈴控股、福建奔馳等在內(nèi)的31家車企未能達(dá)標(biāo)。乘聯(lián)會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹表示，從某種意義上說(shuō)，平均燃料消耗量的標(biāo)準(zhǔn)給企業(yè)帶來(lái)了壓力，按照國(guó)家要求，到2020年，國(guó)內(nèi)乘用車企百公里平均油耗目標(biāo)將低于5L，在此背景下，新能源汽車成為突圍十分關(guān)鍵的路徑。

　　平均油耗逐年下降

　　統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2015年，89家國(guó)產(chǎn)乘用車生產(chǎn)企業(yè)累計(jì)生產(chǎn)乘用車2015.86萬(wàn)輛，平均燃料消耗量目標(biāo)值為7.49L/ 100km，實(shí)際值為6.98L/100km。

　　“國(guó)產(chǎn)車的油耗成績(jī)雖好，但油耗壓力較大。”崔東樹指出，由于車輛大型化，導(dǎo)致車輛的平均車重迅速增長(zhǎng)，油耗也相應(yīng)增大。去年國(guó)產(chǎn)車目標(biāo)油耗為7.49L/ 100km，較2014年的7.62L/100km下降了1.8個(gè)百分點(diǎn)，降速慢的主要原因在于SUV等中大型車發(fā)展較快。

　　同時(shí)，雖然進(jìn)口車總體目標(biāo)完成率達(dá)到90.7%，且優(yōu)于目標(biāo)9.3個(gè)百分點(diǎn)，但本田、鈴木等品牌的比值超過(guò)了100%，阿斯頓馬丁、法拉利、邁凱輪等超豪華品牌甚至超過(guò)了130%。崔東樹分析認(rèn)為，按照此前五部委發(fā)布的《關(guān)于加強(qiáng)乘用車企業(yè)平均燃料消耗量管理的通知》，平均油耗不能達(dá)標(biāo)的車企將被面臨公開通報(bào)、暫停新產(chǎn)品申報(bào)、暫停新建企業(yè)等處罰措施。

　　油耗標(biāo)準(zhǔn)設(shè)定紅線

　　按照此前工信部制定的油耗達(dá)標(biāo)值，從2015年到2020年，車企每年要依次實(shí)現(xiàn)的平均油耗目標(biāo)分別為百公里6.9L、6.7L、6.4L、6L、5.5L和5L。

　　業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，要挑戰(zhàn)5L/100km的油耗紅線，將讓國(guó)內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)集體承壓。因?yàn)檫^(guò)去幾年間每年接近3%的油耗降低幅度已經(jīng)讓企業(yè)付出了大量的研發(fā)成本，而未來(lái)幾年，要達(dá)到5L/100km的標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)眾多企業(yè)來(lái)說(shuō)，技術(shù)的壓力可想而知。

　　據(jù)了解，當(dāng)前降低整車油耗的主要技術(shù)路徑有發(fā)動(dòng)機(jī)小型化、車身輕量化以及混合動(dòng)力技術(shù)等。然而，近年來(lái)，油耗較高的SUV車型銷量一直保持高速增長(zhǎng)，在轎車市場(chǎng)逐漸進(jìn)入負(fù)增長(zhǎng)階段后，更是成為了整體乘用車銷量的增長(zhǎng)動(dòng)力和來(lái)源。各車企不斷加大對(duì)SUV車型的投放，油耗壓力也愈發(fā)嚴(yán)峻。

　　“油耗限值不斷降低，相關(guān)管理愈加嚴(yán)格，都將倒逼車企加速技術(shù)提升，要在2020年將乘用車平均油耗降至5L/100km，任務(wù)的確相當(dāng)嚴(yán)峻。”崔東樹說(shuō)。

　　車企新能源戰(zhàn)略傾斜

　　事實(shí)上，業(yè)內(nèi)已達(dá)成共識(shí)，5L/100km不可能單靠發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)來(lái)實(shí)現(xiàn)，因?yàn)榘凑沾饲俺雠_(tái)的《乘用車燃料消耗量評(píng)價(jià)方法及指標(biāo)》，2016-2017年純電動(dòng)車型和插電式混動(dòng)車型可以5倍計(jì)入核算基數(shù)，極大降低車企燃料消耗水平。

　　顯然，除了針對(duì)傳統(tǒng)車型的降耗外，新能源汽車正在逐漸成為車企的“救命稻草”。不過(guò)，在汽車行業(yè)分析師張志勇看來(lái)，新能源汽車的銷量仍與傳統(tǒng)車型相差甚遠(yuǎn)，而且增長(zhǎng)尚未脫離政府補(bǔ)貼的刺激，未來(lái)將對(duì)新能源汽車發(fā)展緩慢的企業(yè)產(chǎn)生巨大的油耗壓力。

　　根據(jù)《關(guān)于2016-2020年新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政支持政策的通知》，明確2017-2018年的補(bǔ)助標(biāo)準(zhǔn)在2016年基礎(chǔ)上下降20%，2019-2020年在2016年基礎(chǔ)上下降40%。按照規(guī)則設(shè)計(jì)，2020年以后補(bǔ)貼政策退出。

　　與此同時(shí)，針對(duì)乘用車燃料消耗量的評(píng)價(jià)也將發(fā)生比例變化，2018-2019年，新能源汽車按3倍核算；2020年及以后，新能源汽車按兩倍核算。正因?yàn)檫@樣，張志勇認(rèn)為，發(fā)展新能源汽車能夠拉低平均油耗，既符合國(guó)家降低油耗、鼓勵(lì)新能源汽車發(fā)展的導(dǎo)向，又能夠?yàn)槠髽I(yè)的長(zhǎng)期發(fā)展提供保障，車企發(fā)展已刻不容緩。