自主品牌SUV增長乏力疲態(tài)初顯 內(nèi)外交困有待破局

    根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，2016年上半年，國內(nèi)乘用車產(chǎn)銷比上年同期分別增長7.3%和9.2%。其中，SUV產(chǎn)銷繼續(xù)保持高速增長，分別為42.7%和44.3%。而自主品牌SUV銷售217.1萬輛，同比增長52.3%，占SUV銷售總量的56.4%，比上年同期提高3個百分點。

　　上述數(shù)據(jù)表明，國內(nèi)SUV市場仍然保持了增長，尤其是SUV已在自主乘用車領(lǐng)域挑起大梁。但同時也應(yīng)看到，自主品牌SUV已出現(xiàn)增長乏力跡象，疲態(tài)初顯，很多之前的爆款車型銷量開始大幅下滑。而造成這一局面的原因，一方面緣于自主品牌扎堆SUV，競爭加?。涣硪环矫鎰t是因為進(jìn)口和合資品牌不斷豐富SUV產(chǎn)品并大幅降低了價格。

　　自主SUV產(chǎn)品疲態(tài)初顯

　　2016年6月，自主品牌乘用車共銷售71.7萬輛，同比增長24.7%。其中，自主品牌SUV銷售34.7萬輛。雖然對比年初每月近40萬輛的銷量有所減少，但仍然取得了同比增長62.1%、占SUV銷售總量的54.9%、占有率與上年同期提高7.2個百分點的成績。

　　從總體數(shù)字來看，在自主轎車產(chǎn)品銷售不斷下滑的情況下，國內(nèi)自主品牌SUV產(chǎn)品仍然是國內(nèi)自主品牌汽車市場的一個主要增長點。

　　但同時，自主品牌SUV這種高歌猛進(jìn)的增長態(tài)勢也開始顯現(xiàn)出后繼乏力的跡象。根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會的數(shù)據(jù)統(tǒng)計，2016年6月，國內(nèi)SUV市場銷量排名前十位的車型中，自主品牌只占三席，而在自主品牌SUV的巔峰期，排名前十位的SUV車型中有8款是自主品牌產(chǎn)品。

　　其中，曾經(jīng)月銷量達(dá)到2萬多輛的長安CS75， 6月份的銷量已跌至8624輛，同比跌幅高達(dá)45%，而月銷量曾達(dá)到1.8萬多輛的長安CS35也跌出了市場銷量前十的位置。其他如眾泰、江淮等自主品牌企業(yè)的SUV產(chǎn)品也都出現(xiàn)不同程度的下滑。

　　自主品牌SUV產(chǎn)品這種“大河有水小河干”的情況，顯現(xiàn)出目前自主品牌SUV產(chǎn)品后繼乏力。雖然依靠不斷增多的新SUV車型支撐起了整體市場的增長，但自主品牌一些車型的優(yōu)勢競爭地位已經(jīng)動搖，產(chǎn)品競爭能力下降，市場前景不容樂觀。

　　內(nèi)外因素雙重壓力

　　業(yè)界人士分析認(rèn)為，之所以出現(xiàn)這種情況，一個主要因素是，國內(nèi)自主品牌SUV產(chǎn)品數(shù)量大量增加，造成自主品牌SUV市場競爭加劇。

　　由于轎車市場不斷下滑，各大汽車企業(yè)都把SUV作為發(fā)展的主要方向，在規(guī)劃產(chǎn)品、產(chǎn)能安排等方面向SUV產(chǎn)品大力傾斜，以謀求取得市場競爭優(yōu)勢。2016年以來，各汽車企業(yè)的新車型層出不窮，其中大部分都是SUV車型，轎車產(chǎn)品所占比例不大。

　　據(jù)了解，2013年自主品牌在售的SUV車型為60款左右。到了2015年，自主品牌在售的SUV產(chǎn)品迅速擴充到了110多款。而在2016年北京車展上，自主品牌廠家更是集中推出了40多款SUV新車型。

　　造成自主品牌SUV增長乏力的另一個因素則是，進(jìn)口和合資品牌也在加大SUV產(chǎn)品的投放力度，而且產(chǎn)品線不斷下移，價格更加貼近市場，在一定程度上擠壓了自主品牌SUV的市場空間。

　　2016年前6個月，國內(nèi)乘用車產(chǎn)銷分別完成1109.9萬輛和1104.2萬輛，比上年同期分別增長7.3%和9.2%。對比上年同期，轎車產(chǎn)銷分別下降5.5%和3.9%，SUV產(chǎn)銷繼續(xù)保持高速增長，分別為42.7%和44.3%。

　　國內(nèi)SUV市場的持續(xù)火爆自然也引起了跨國汽車企業(yè)的關(guān)注，進(jìn)口和合資品牌在規(guī)劃產(chǎn)品時，SUV車型成為重要內(nèi)容，一些新進(jìn)入中國市場的汽車品牌甚至把SUV產(chǎn)品當(dāng)作了 “敲門磚”。不僅如此，進(jìn)口和合資品牌的SUV產(chǎn)品線也在不斷下探，集中推出了中型、緊湊型產(chǎn)品，而這恰好是自主品牌SUV產(chǎn)品固有的市場。由于在品牌上的差距，在價格相差不多的情況下，消費者更傾向于選擇進(jìn)口或合資品牌的產(chǎn)品。

　　破局之路存諸多變數(shù)

　　面對自主品牌SUV顯現(xiàn)出的頹勢，有專家表示，中大型SUV目前還是合資品牌進(jìn)入較少的一個領(lǐng)域，這或是自主品牌SUV的機會。

　　在產(chǎn)品線方面，很多合資品牌并沒有將自己的高端SUV產(chǎn)品進(jìn)行國產(chǎn)，因此在中大型SUV方面合資品牌留下的市場空白較多，而自主品牌產(chǎn)品具有先發(fā)和價格優(yōu)勢。但另一方面，這一市場也存在變數(shù)，首先是合資品牌未來推放中大型SUV產(chǎn)品的速度并未可知；其次，中大型SUV市場有其自身特點，價格是否能真正成為最大的競爭優(yōu)勢還存在疑問。

　　新能源SUV產(chǎn)品則是自主品牌突破的另一個新增長點。包括上汽、北汽、比亞迪等眾多自主車企紛紛推出了純電動以及插電混動的SUV產(chǎn)品，受到市場好評，未來具有很大發(fā)展?jié)摿?，但受價格、續(xù)航里程、充電設(shè)施等限制，短期內(nèi)還不可能實現(xiàn)大范圍市場覆蓋。

　　而提升車輛的功能性可能會是自主SUV未來的新領(lǐng)域。上汽乘用車日前推出了一款互聯(lián)網(wǎng)SUV產(chǎn)品榮威RX5，其優(yōu)異的智能化功能、人機交互的全新用車感受，使之與目前大部分的傳統(tǒng)汽車產(chǎn)品存在很大不同，得到了市場青睞，上市不到2周的時間，就接到了上萬個訂單。

　　據(jù)了解，下半年自主品牌SUV產(chǎn)品還將扎堆上市。有消息說，廣汽、東風(fēng)、眾泰等自主車企業(yè)的一些新SUV車型將陸續(xù)進(jìn)入市場。不過，自主品牌SUV未來將會擺脫頹勢還是重走轎車的市場境遇，目前來看還是一個未知數(shù)。