自主增幅連超合資 未來“逆襲”被市場看好
來源:蓋世汽車 作者:佚名 日期:2016年08月23日 字體大?。骸?a href="javascript:void(0)" onclick="doZoomFont(1)">大
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盡管7、8月份是車市傳統(tǒng)淡季,但今年7月車市熱度卻未見消減,尤其對于自主品牌來說,銷量增幅更是再創(chuàng)新高。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示,在所統(tǒng)計的72家車企中,自主有10家增幅比例過百。而翻看此前數(shù)據(jù)也可發(fā)現(xiàn),在今年上半年,自主品牌增速便已超越合資品牌。
長期以來,在自主品牌與合資品牌的博弈中,由于技術(shù)實力上的差距,自主品牌始終處于劣勢,而今其銷量增幅連續(xù)超越合資,是否預(yù)示著兩者之間的局勢將開始逆轉(zhuǎn)?要繼續(xù)贏得市場份額其還需在哪些方面進(jìn)行提升……本期蓋世汽車業(yè)界調(diào)查就圍繞以上問題展開,以下將根據(jù)調(diào)查結(jié)果逐一闡述。
從調(diào)查1所顯示結(jié)果來看,高達(dá)58%的參與者認(rèn)為,產(chǎn)品實力的穩(wěn)步提升是自主品牌增幅提升的主要原因。由此可以看出,業(yè)界對于自主品牌已有較大改觀。不可否認(rèn),相對于“價格戰(zhàn)”策略,越來越多的自主品牌加入到產(chǎn)品品質(zhì)的競爭之中。而經(jīng)歷漫長時間的積累,自主品牌產(chǎn)品實力確實得到了不小的提升。如今,我們可以看到,無論是吉利的博瑞、長安的CS75,還是長城哈弗H6等等,均表現(xiàn)出可媲美合資品牌的產(chǎn)品力。
而說到產(chǎn)品力,就難免要提到SUV,因為相對于轎車領(lǐng)域,自主品牌的產(chǎn)品實力更多聚焦在SUV板塊。在此次調(diào)查中,亦有39%的參與者將自主品牌增長的原因歸結(jié)為SUV戰(zhàn)略的成功。這不難理解,因為SUV是現(xiàn)在全球汽車市場增長最多的車型,對中國市場而言更為如此,尤其近兩年隨著消費(fèi)升級以及年輕群體時尚化需求的增加,SUV已成為自主品牌銷量上漲的重要保證。
SUV車型的熱銷,讓車企紛紛涌入這一領(lǐng)域。無論是自主品牌還是合資與外資,都紛紛加大對SUV的投入,以求分一杯羹。毫無疑問,該領(lǐng)域的競爭將更加白熱化。因此,盡管眼下自主品牌SUV仍在熱銷,但其在該領(lǐng)域的紅利可能正在逐漸消退。從今年上半年來看,盡管中國品牌SUV車型數(shù)量在增多,市場份額卻沒有明顯增加。針對此,業(yè)內(nèi)專家表示,合資SUV正在蠶食中國品牌SUV的市場份額,過于依賴SUV可能會給自主品牌帶來新的危機(jī)。
如此看來,自主品牌接下來的重點之一將是增強(qiáng)轎車市場能力,均衡各級市場發(fā)展。而從調(diào)查2的結(jié)果中也可以看到,20%的參與者支持這一看法。
但更為關(guān)鍵的,顯然還是人才。無論在轎車、SUV亦或是其它各級市場,人才水平很大程度上決定了技術(shù)實力。在此項調(diào)查中,50%的參與者認(rèn)為,自主品牌要繼續(xù)贏得市場份額,必須加強(qiáng)人才培養(yǎng)、提升自身研發(fā)能力。盡管自主品牌的產(chǎn)品實力正在穩(wěn)步提升,但與合資相比仍然存有差距。正如前面所說,合資SUV布局的加強(qiáng)已經(jīng)開始對自主品牌產(chǎn)生不利影響。此時,想要與合資品牌一爭高下,加強(qiáng)人才培養(yǎng)提升研發(fā)能力自然是要列入計劃當(dāng)中的。
此外,“加強(qiáng)品牌的宣傳和管理,提升品牌溢價能力”亦獲得了29%的投票。在自主品牌發(fā)展的歷程中,品牌溢價能力欠缺一直是短板。最直接的表現(xiàn)便是,同一級別的車型,自主品牌價格通常要比合資品牌要低。因此,自主品牌近兩年也在加強(qiáng)品牌力的提升,例如明星產(chǎn)品的推出以及品牌宣傳上的加強(qiáng)。未來,自主品牌或許會在這一方向上投入更多的精力。
長安、長城、吉利、比亞迪、奇瑞可以說是公認(rèn)的中國品牌五大支柱力量,從7月的銷量數(shù)據(jù)中也可以看到,其依舊穩(wěn)居自主品牌前五席位。而在這五者之間,業(yè)界最看好哪一品牌的發(fā)展?調(diào)查4的結(jié)果表明,吉利得票最高,支持者占比高達(dá)49%。除吉利外,其它幾大品牌的投票率相差不大,其中位居第二位的是坐擁中國品牌“頭把交椅”的長安。
與此相呼應(yīng)的是,吉利在7月創(chuàng)造了今年到目前為止最高的增長記錄,當(dāng)月共銷售52,186輛,同比增長74.31%,前7月銷量達(dá)344,296輛,同比增長20.7%。實際上,自從博瑞、博越、帝豪GS“三劍客”發(fā)布之后,吉利汽車銷量“攀升”的勢頭便越來越明顯。其中,上半年推出的博越月均銷量已突破1萬輛,帝豪GS也有不錯的表現(xiàn),環(huán)比大漲46%。
正如前面所說,自主品牌大都選擇押寶SUV,這在當(dāng)前階段的確可稱良策,然要真正與合資抗衡,各級市場的均衡發(fā)展才是長久之計。吉利集團(tuán)公關(guān)總監(jiān)楊學(xué)良近日在接受媒體訪問時表示, 吉利計劃在未來3-5年里,讓SUV銷量和轎車銷量各占“半壁江山”。這自然也將提升業(yè)界對之的期待。當(dāng)然,吉利之所以如此被看好,與沃爾沃可能極為相關(guān),畢竟與沃爾沃的汽車技術(shù)資源進(jìn)行整合,會進(jìn)一步增強(qiáng)其實力。
總之,曾經(jīng)備受質(zhì)疑的自主品牌正在刷新業(yè)界對其的傳統(tǒng)看法。從調(diào)查結(jié)果來看,盡管23%的參與者并不看好自主品牌未來的發(fā)展,但76%的參與者認(rèn)為,自主品牌在核心技術(shù)、人才、管理等方面均有較大提升,因此對自主未來超越合資贏得市場持有信心。
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