經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)“被掏空”一汽夏利停牌重組能否自救？

    沉默多時的天津一汽，近日變得活躍起來。8月22日，車廠舉行緊湊型轎車駿派A 70的下線儀式。此前1天，一汽夏利意外停牌，原因是擬向控股股東一汽股份出售一汽豐田15%的股權(quán)，預(yù)計將獲25億元資金并計入當(dāng)期損益。由于交易構(gòu)成重大資產(chǎn)重組而停牌。毫無疑問，這樁交易如果達成的話，將扮靚一汽夏利今年的業(yè)績。然而，在一汽夏利某前經(jīng)銷商看來，這些行為都無法給夏利注入新的活力，這個曾經(jīng)輝煌一時的自主品牌，已經(jīng)錯失了最佳發(fā)展階段，明顯被邊緣化。

    經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)“被掏空”

    駿派A 70的下線儀式規(guī)格相當(dāng)高。近期傳言將接棒許憲平，擔(dān)任一汽集團總經(jīng)理的秦?zé)鞒鱿嘶顒?，與員工一起見證了汽油版駿派A 70和純電動版駿派A 70E V駛下生產(chǎn)線。目前自動擋預(yù)售價在8萬元以內(nèi)。

    雖然天津一汽非常重視駿派A 70，但是吉利、長城、比亞迪等自主主品牌車商均不認為這是一種威脅。比亞迪一位蘇姓銷售經(jīng)理表示，現(xiàn)在自主品牌車商關(guān)注的重點是suv車型、新能源車，這種新車哪怕價格再便宜，對市場的沖擊力也十分有限。

    而新車銷售的一大致命利空是，天津一汽經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)已大幅度萎縮，在汽車銷售大省———廣東已經(jīng)沒有獨立專營店。這是一汽夏利一前經(jīng)銷商向南都記者透露的，他表示，在天津一汽官網(wǎng)上能找到的經(jīng)銷商，要不已經(jīng)改售其他品牌車型，要不就是主賣其他產(chǎn)品，再搭售一汽夏利車。“一汽夏利目前在廣東主售的車僅駿派D 60一款，還不能保證每月都有訂單，根本無法養(yǎng)活一家店?！?/p>

    南都記者調(diào)查了廣州、東莞共6家原天津一汽專營店發(fā)現(xiàn)，情況確實如此。比如說，廣州的天津汽車工業(yè)銷售廣東有限公司目前主賣北汽自主品牌車型，但也賣駿派D 60，東莞的東眾店銷售一汽奔騰、森雅、天津一汽等一汽自主品牌車型。

    一汽夏利發(fā)布的7月銷售數(shù)據(jù)顯示，當(dāng)月夏利系列銷售240輛，威系列賣出1206輛，駿派系列銷量僅4輛，總共賣出了1450輛，去年同期的銷量為7420輛，下滑非常驚人。

    在這樣的背景下，天津一汽已經(jīng)有“身體被掏空”的嫌疑，駿派A 70的確回天乏力。

    停牌或難加快一汽重組進程

    8月24日晚間，一汽夏利發(fā)布的半年報稱，上半年一汽夏利營業(yè)收 入1 0 .0 3億 元 ，同 比 減 少50 .93%；歸屬于上市公司股東的凈利潤虧損5.19億元。

    而在此前兩天，一汽夏利已公告停牌。原因是擬向控股股東一汽股份出售一汽豐田15%的股權(quán)，預(yù)計將獲25億元資金并計入當(dāng)期損益。轉(zhuǎn)讓完成后，一汽夏利仍持有一汽豐田15%股權(quán)，一汽股份持有的一汽豐田股份上升至35%。

    多家媒體認為，這種調(diào)整可能加快一汽集團整體上市進程。眾所周知，今年6月4日，一汽轎車和一汽夏利同時披露了《關(guān)于中國第一汽車股份有限公司變更承諾事項履行期限的議案》，兩家上市公司的控股股東一汽股份提出請求，將解決同業(yè)競爭的承諾延期三年履行，也就是暫緩集體上市。

    但這兩年一直關(guān)注一汽夏利發(fā)展的孫姓分析師表示，一汽股份目前面臨的情況十分復(fù)雜，目前難以估計未來是否整體上市，使用哪個殼體上市。而這次一汽夏利出售一汽豐田股權(quán)的行為主要目的是止血，避免因為業(yè)績虧損而退市。實際上一汽夏利已經(jīng)連續(xù)好幾年經(jīng)營困難，去年12月一汽夏利就曾向一汽股份出售包括內(nèi)燃機制造分公司等4項資產(chǎn)，涉及資金超過28億元。兩次出售資產(chǎn)的目的都一樣。

    此次出售股票的目的是什么？駿派D607月僅售4輛，未來是否退市？對此，南都記者多次撥打一汽夏利董秘電話，但截至發(fā)稿均無人接聽。

    觀察
    一汽夏利的時代已經(jīng)過去

    一汽夏利發(fā)布的公告稱，本次出售資產(chǎn)主要是為改善公司業(yè)績，同時支持公司整車業(yè)務(wù)發(fā)展。由于產(chǎn)品升級和結(jié)構(gòu)調(diào)整步伐沒有跟上汽車市場快速發(fā)展變化，一汽夏利主要產(chǎn)品所處的經(jīng)濟型轎車市場區(qū)間持續(xù)萎縮，產(chǎn)銷規(guī)模大幅下降，經(jīng)營上出現(xiàn)了虧損。

    在前經(jīng)銷商看來，一汽夏利對自身問題的分析較為中肯，但出售資產(chǎn)換來的錢再多，也只是填窟窿而已，公司的整車業(yè)務(wù)無法重新煥發(fā)出活力。

    一汽夏利曾是微型轎車老大，自主品牌的驕傲，但是由低端經(jīng)濟型車起家，品牌的天花板非常明顯。過去幾年，長城汽車憑借SUV快速崛起，比亞迪因新能源車贏得利潤，一汽夏利則無法推出迎合消費者需求的新車型、新技術(shù)，導(dǎo)致市場份額與銷售網(wǎng)絡(luò)不斷萎縮，陷入持續(xù)虧損泥潭。

    殘酷的事實是，現(xiàn)在中國車市已進入了競爭白熱化的年代。套用近期流行的《北京折疊》中的一句話，邊緣化的品牌連“被剝削”的資格都沒有，消費者根本就不愿意花心思去砍價。

    屬于一汽夏利的時代已經(jīng)過去了。

    “我記得在夏利之前還有一輛是華利。當(dāng)時兩車的命名取‘華夏得利’的寓意。今天也就這樣了。想想也是難受?！鄙鲜鲆黄睦敖?jīng)銷商表示。