汽車經(jīng)銷商在三大顛覆者推動(dòng)下謀轉(zhuǎn)型

隨著車市回暖，汽車經(jīng)銷商的經(jīng)營壓力在最近幾個(gè)月有所減輕。中國汽車流通協(xié)會(huì)發(fā)布的“中國汽車經(jīng)銷商庫存預(yù)警指數(shù)調(diào)查”顯示，2016年9月庫存預(yù)警指數(shù)為47.3%，比上月微降1.8個(gè)百分點(diǎn)，這是庫存預(yù)警指數(shù)連續(xù)三個(gè)月下滑，并且位于警戒線以下。雖然經(jīng)銷商正迎來最近兩年里最好的時(shí)光。不過，當(dāng)下的市場被認(rèn)為是在小排量汽車購置稅減半政策催生下非常態(tài)高增長。車市終歸還是會(huì)回到自然需求拉動(dòng)的軌道。

就在一片歡樂聲中，多個(gè)汽車經(jīng)銷商集團(tuán)近日皆有大動(dòng)作。汽車產(chǎn)業(yè)風(fēng)起云涌，銷售渠道正處于快速變革期。

龐大集團(tuán)作為中國最具規(guī)模的汽車經(jīng)銷商集團(tuán)之一，其叮叮約車日前與光大銀行旗下光大金融租賃在北京簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，光大金融租賃將向叮叮約車提供總額50億元的資金支持，用于支持叮叮約車開拓網(wǎng)約車市場。自2013年起，龐大集團(tuán)便停止大規(guī)模收購、建設(shè)4S店后，開始在汽車流通領(lǐng)域謀求多元化轉(zhuǎn)型，繼拓展二手車業(yè)務(wù)、新能源汽車等業(yè)務(wù)，以及試水電商、汽車超市等經(jīng)營新業(yè)態(tài)之后，龐大集團(tuán)正式入局網(wǎng)約車市場，加快整合汽車市場產(chǎn)業(yè)鏈。

而作為華南地區(qū)規(guī)模最大汽車經(jīng)銷商集團(tuán)的廣物汽貿(mào)，也處于探索企業(yè)創(chuàng)新升級的過程中，繼去年搭建微信平臺(tái)之后，近日又推出廣物車服APP，寄望打通買車、養(yǎng)車、換車以及用車產(chǎn)業(yè)鏈，構(gòu)建廣物汽貿(mào)的車主生態(tài)圈。廣物汽貿(mào)副總經(jīng)理程鋼日前接受第一財(cái)經(jīng)等媒體采訪稱，該企業(yè)正推動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)和傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)相結(jié)合，將線下的客戶延伸到線上，多方整合資源，通過線上與線下配合，進(jìn)一步拓展汽車后市場的空間。該APP試圖將廣物汽貿(mào)百萬車主群和線下遍布全國的汽車銷售、服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)打通，形成汽車銷售、汽車服務(wù)、汽車生活、汽車娛樂為一體的汽車完整生態(tài)鏈，拉長廣物汽貿(mào)后市場服務(wù)線。

目前，中國私人汽車保有量已超過1.72億輛，至2018年，中國汽車的平均車齡有望超過5年。汽車保有量大，汽車銷量增長速度放緩，這成為新常態(tài)。汽車經(jīng)銷商所面臨的市場壓力依然在增大，競爭日益加劇，新車銷售利潤不斷下滑，尤其是隨著移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)在汽車行業(yè)不斷滲透，傳統(tǒng)的汽車銷售模式將遭遇更嚴(yán)峻的考驗(yàn)，只有加快轉(zhuǎn)型升級，汽車經(jīng)銷商才能抓住新一輪機(jī)遇。

近段時(shí)間，依然有些傳統(tǒng)4S店因無法適應(yīng)新環(huán)境相繼倒下。廣州一位從事超豪華車業(yè)務(wù)的汽車商近日告訴第一財(cái)經(jīng)記者，即使是曾經(jīng)高利潤的超級豪華車經(jīng)銷店，也難以承受不斷增加的運(yùn)營成本，新車?yán)麧櫜粩嘞禄?，而售后服?wù)因?yàn)槭召M(fèi)偏高流失不少客戶。身邊有些在近兩年沖進(jìn)汽車流通領(lǐng)域的新汽車經(jīng)銷商，投入高達(dá)幾千萬甚至上億元，但因嚴(yán)重虧損現(xiàn)在不得不又關(guān)閉4S店?；ヂ?lián)網(wǎng)技術(shù)、VR技術(shù)來勢洶洶，汽車經(jīng)銷商必須要?jiǎng)?chuàng)新，現(xiàn)在4S店模式在未來是否依然存在，這都是值得思考的問題。

當(dāng)下，互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在汽車生產(chǎn)經(jīng)營活動(dòng)中的應(yīng)用越來越多。根據(jù)易觀千帆的數(shù)據(jù)顯示，2016年上半年汽車后服務(wù)移動(dòng)端活躍用戶規(guī)模在不斷增加中，其中6月份的活躍用戶數(shù)量已經(jīng)超過了320萬?；ヂ?lián)網(wǎng)技術(shù)的應(yīng)用，大大提升了汽車后服務(wù)中的用戶體驗(yàn)和黏性。

不過，新生事物融入汽車產(chǎn)業(yè)并非一帆風(fēng)順。無論是曾經(jīng)站在風(fēng)口上的汽車電商平臺(tái)，還是受資本一度追棒汽車后市場O2O項(xiàng)目，當(dāng)下皆經(jīng)受大浪淘沙的陣痛，一些電商平臺(tái)或O2O平臺(tái)陸續(xù)被淘汰出局。

龐大集團(tuán)董事長龐慶華的觀點(diǎn)是，汽車經(jīng)銷商要擁抱互聯(lián)網(wǎng)，但互聯(lián)網(wǎng)也只有與經(jīng)銷商結(jié)合才能更好地生存，單純的第三方汽車電商在現(xiàn)有環(huán)境下是很難生存的。汽車之家新任董事長陸敏近日談到，該汽車垂直平臺(tái)未來發(fā)展方向定位為數(shù)據(jù)技術(shù)的公司，希望通過汽車之家平臺(tái)幫助廠家為用戶定制生產(chǎn)汽車。此外，平安入主之后，汽車之家正加快汽車金融服務(wù)的步伐。

整合全產(chǎn)業(yè)鏈資源，為汽車用戶提供個(gè)性化、定制化的產(chǎn)品和服務(wù)，這正逐漸成為汽車流通領(lǐng)域的共識(shí)。傳統(tǒng)經(jīng)銷商在線下?lián)碛卸嗄攴e累下來的用戶資源等優(yōu)勢，而互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)則在線上占有技術(shù)等方面的優(yōu)勢。廣物汽貿(mào)在構(gòu)建車主生態(tài)圈中，選擇與IBM、用友汽車等科技類企業(yè)跨界合作。IBM咨詢總監(jiān)顧崢談到，能源的利用率、個(gè)性化的服務(wù)和定制、可靠性等這些用戶購買車輛的影響要素在發(fā)生變化，需要汽車行業(yè)有更多的創(chuàng)新，車聯(lián)網(wǎng)的趨勢是未來所有車輛相關(guān)信息將被連接在一起。在消費(fèi)者、移動(dòng)性和生態(tài)系統(tǒng)三個(gè)主要顛覆者的推動(dòng)下，行業(yè)界限日益模糊，甚至最終消失，消費(fèi)者成為最重要的驅(qū)動(dòng)因素。