開著自己心愛的特斯拉到超級充電樁連上充電線，走進(jìn)附近的咖啡店點(diǎn)上一杯咖啡，刷刷手機(jī)或者與恰好遇到的車友聊聊天，40分鐘后出門開著自己滿電的車開始下一段旅程。
如果你在2017年之后才買了一輛特斯拉，這樣愜意快速充電的過程恐怕就不是免費(fèi)的了。特斯拉宣布：2017年1月1日之后下單的特斯拉汽車，每年在超級充電站免費(fèi)充電400千瓦時(shí)后，特斯拉將會(huì)對超出的部分進(jìn)行收費(fèi)。并且這種收費(fèi)政策將會(huì)應(yīng)對全球市場推出。但老車主會(huì)持續(xù)享受超級充電樁免費(fèi)使用的待遇。
400千瓦時(shí)是個(gè)什么概念？也就是能把目前特斯拉的Model S旗艦款P100D充滿電4次而已。這也就意味著，對于2017年之后購買特斯拉的車主來說，超級充點(diǎn)電站免費(fèi)使用的時(shí)代結(jié)束了。
至于超級充電站的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)究竟怎樣，特斯拉并沒有對外公布，僅僅是表示：使用超級充電樁的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)將遠(yuǎn)低于燃油車的能源使用成本，并且特斯拉永遠(yuǎn)不會(huì)以營利為目的來運(yùn)營超級充電樁。
超級充電樁收費(fèi)的背后，是特斯拉對今后經(jīng)營戰(zhàn)略的提前布局。
我們都知道，價(jià)格是受到供求關(guān)系影響的。如今特斯拉宣布將會(huì)在2017年之后購買的車型收費(fèi)，也是考慮到了目前的超級充電樁對未來特斯拉供應(yīng)量可能會(huì)出現(xiàn)的不足。
還是先要從目前特斯拉超級充電樁的數(shù)量密度和如今特斯拉車主的使用習(xí)慣說起。目前特斯拉已經(jīng)在全球擁有超過4600個(gè)超級充電樁，可以為Model S和Model X車型在一個(gè)小時(shí)左右快速充電。
我們把目光聚焦在中國北京，目前北京共有8個(gè)超級充電站，其中包括44個(gè)超級充電樁。由于北京對燃油車的限購政策，相對于比較好獲得車牌的特斯拉對于很多高檔用戶有不小的吸引力。
盡管特斯拉沒有公布過具體在中國某個(gè)城市的銷量，但從今年第一季度開始，特斯拉在中國區(qū)的銷量一直在大幅度上漲，在北京的道路上，也經(jīng)常能看到正在奔跑的特斯拉，可見特斯拉Model S在北京地區(qū)銷量不差，盡管在中國地區(qū)北京可以算得上是超級充電樁密度最高的城市之一，但是僅僅四五十的超級充電樁面對大量需要快速充點(diǎn)的車主來說，還是明顯供不應(yīng)求的，在試駕特斯拉的過程中，愛范兒也發(fā)現(xiàn)，每次使用超級充電樁都會(huì)出現(xiàn)排隊(duì)的情況。
當(dāng)然，特斯拉的充電方式不止超級充電樁一種，使用特斯拉提供的目的地充電樁也能為特斯拉汽車充電，并且特斯拉官方也公布過一項(xiàng)數(shù)據(jù)，特斯拉車主家庭充電樁的安裝率超過了90%。其實(shí)事情很簡單，并不是車主自己家里不能充電，而是超級充電樁的體驗(yàn)實(shí)在太好，比起動(dòng)輒要用上8、9個(gè)小時(shí)才能把自己車充滿電還要花自己電費(fèi)的家庭充電樁，還有需要把車扔在停車場將近整晚才能讓自己愛車煥發(fā)新生的目的地充電樁。即使排隊(duì)一小時(shí)才能用上超級充電樁，那又算什么呢？
超級充電樁供不應(yīng)求，而目的地充電樁和家庭充電樁利用率太低是目前特斯拉面臨的最大問題。特斯拉在用收費(fèi)的方式教育新車主去培養(yǎng)自己的使用習(xí)慣，逐漸轉(zhuǎn)向更為合理的充電樁使用方案。這也是這種特斯拉充電樁建設(shè)速度和新車產(chǎn)能提升的一個(gè)有效方式，畢竟在2017年底后，特斯拉還會(huì)迎來一大批Model 3車主。在提升車輛產(chǎn)能的同時(shí)，充電樁的建設(shè)速度壓力也著實(shí)不小。
從特斯拉9月底發(fā)布的2016財(cái)年第三季度財(cái)報(bào)來看，特斯拉在三年來首次扭虧為盈，其中Model S和Model X新車合并凈訂單同比增長68%，在高端車型需求不斷增長的同時(shí)，特斯拉還背負(fù)了超過40萬的入門款車型Model 3的訂單，以至于特斯拉一直對外表示，為了能夠?qū)odel 3按時(shí)交車，目前正在繼續(xù)加大投入提高基礎(chǔ)產(chǎn)能，以實(shí)現(xiàn)2018年生產(chǎn)50萬輛特斯拉汽車的目標(biāo)。
立下了每年量產(chǎn)50萬輛車的flag，也就意味著特斯拉每個(gè)季度都需要生產(chǎn)十三四萬輛車，而目前已經(jīng)是2016年年底，特斯拉每個(gè)季度的產(chǎn)量也僅僅不到3-4萬輛，擺在特斯拉面前的任務(wù)十分艱巨。
短期內(nèi)提升產(chǎn)能，其實(shí)特斯拉最需要做的是迅速提升電動(dòng)車電池的生產(chǎn)能力。而為了解決電池和充電裝備的生產(chǎn)，特斯拉已經(jīng)把一部分的GigaFactory開工投產(chǎn)，而一旦GigaFactory完成建設(shè)，全力開工，特斯拉的產(chǎn)能將能以源源不斷的高速度向外輸出。
當(dāng)電池的供應(yīng)解決了，充電裝置的供應(yīng)就成了問題，正如上面這張圖顯示的，特斯拉目前把全部的賭注都壓在了Model 3的生產(chǎn)上，自家的債務(wù)壓力也逐漸上升也意味著特斯拉幾乎沒有別的精力去鋪開更多的超級充電樁建設(shè)。
正如我們在評測手機(jī)夜景拍照時(shí)候經(jīng)常會(huì)說道的一句話：拍到有時(shí)候比拍好更重要。面對未來會(huì)成倍增長的充電需求，能充上電才是第一位，至于快速充電的超級充電樁，將會(huì)是下一步才會(huì)考慮進(jìn)一步發(fā)展的事情了。而此時(shí)用收費(fèi)的方式來轉(zhuǎn)移未來一部分用戶對超級充電樁的使用率，也是給自己緩和壓力提供更多發(fā)展時(shí)間的一種方式。
燃油車發(fā)展至今已過百年，我們隨意開著各種型號的車道路上，沒走多遠(yuǎn)就能看到一家加油站。想要讓充電樁的密度如同加油站一樣多，首先需要做到的，還是要讓電動(dòng)車的比例進(jìn)一步提高。
最后附上特斯拉的官方公告全文：
特斯拉超級充電項(xiàng)目運(yùn)營的一項(xiàng)更新
四年前，特斯拉向全球市場引入了超級充電網(wǎng)絡(luò)。作為世界上最快的充電解決方案，(超級充電樁)能夠?yàn)檐囍鞯拈L途旅行提供極大的便利。如今，特斯拉在全球已經(jīng)擁有超過4600個(gè)超級充電樁，超過16萬的特斯拉車主可以在美洲大陸、北極圈到西班牙南部、在中國、以及日本人口密集的城市以及更多地方，自駕穿越。得益于此，更有車主駕駛著特斯拉車型環(huán)游世界。
我們設(shè)計(jì)充電網(wǎng)絡(luò)的初衷，是為出門在外的車主提供連續(xù)地、便捷地充電體驗(yàn)，以滿足車主長途自駕出行的需求。正因如此，為了增加對特斯拉超級充電站網(wǎng)絡(luò)建設(shè)的資金投入、為了加快特斯拉超級充電樁網(wǎng)絡(luò)的發(fā)展，為了向所有車主—無論是現(xiàn)有特斯拉車主，或者即將成為特斯拉車主，提供最佳的超級充電體驗(yàn)，我們今天宣布一項(xiàng)對超級充電項(xiàng)目運(yùn)營模式的改變。
滿足長途自駕出行的需要
2017年1月1日之后下訂單的特斯拉汽車，每年可在超級充電站免費(fèi)充電400千瓦時(shí)（約行駛1600公里）。超出400千瓦時(shí)的部分，我們會(huì)收取一筆小費(fèi)用—遠(yuǎn)低于燃油車的能源使用成本。同時(shí)，每一輛特斯拉汽車都會(huì)一如既往地標(biāo)配超級充電硬件。
我們將在年內(nèi)發(fā)布有關(guān)這項(xiàng)收費(fèi)調(diào)整的細(xì)節(jié)。由于電價(jià)的不同，充電的價(jià)格會(huì)因時(shí)間、地域的不同而有所差異。但是，我們可以保證，特斯拉的超級充電網(wǎng)絡(luò)永遠(yuǎn)不以營利為目的。
特斯拉現(xiàn)有車主，及在2017年1月1日前完成訂單、并于2017年4月1日前完成交付的特斯拉車主，不會(huì)受到這項(xiàng)收費(fèi)調(diào)整的影響。
前景展望
（在不需要自駕出行的期間，）特斯拉汽車的最佳充電地點(diǎn)應(yīng)該是家、或工作地點(diǎn)附近–正如您一直在家里或者辦公室為您的手機(jī)充電。為了滿足長途旅途中的充電需求，特斯拉超級充電網(wǎng)絡(luò)應(yīng)運(yùn)而生。在Model 3上市前夕，這項(xiàng)收費(fèi)調(diào)整將使超級充電站網(wǎng)絡(luò)的快速發(fā)展成為可能，為車主提供最佳的使用體驗(yàn)，并且，使越來越多的人接受可持續(xù)能源交通。
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