布局無人駕駛 自主品牌瞄準的是大數(shù)據(jù)

  9月底，美國聯(lián)邦交通部頒布了首個自動駕駛汽車法規(guī)《聯(lián)邦自動駕駛汽車政策》，在明確自動駕駛汽車上路標準的同時，也意味著自動駕駛汽車正式在法律層面獲得認可。

    雖然之前特斯拉的自動駕駛事故引來不少爭議，但不可否認的是，自動駕駛正成為每一個車企都在布局的新領域。有行業(yè)機構預測，到2020年前后傳統(tǒng)廠商將迎來自動駕駛產業(yè)發(fā)展的高潮，2030年左右智能電動汽車份額有望突破50%。這也意味著智能汽車將成為汽車產業(yè)最大的變化和機會，而無人駕駛將是汽車圈最時髦的話題。

    事實上，不僅是汽車公司，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)也在緊盯這塊蛋糕。谷歌、蘋果、百度等IT巨頭都在爭分奪秒地研發(fā)無人駕駛技術。大家心里都清楚，雖然短期內無人駕駛并不會成為主流，但對未來走向的把控也萬不可掉以輕心。

    9月21日，在中國（武漢）智能汽車創(chuàng)新發(fā)展與合作論壇上，東風、長安、北汽等自主車企紛紛披露了各自最新的自動駕駛規(guī)劃，它們想要傳達的聲音只有一個——自主品牌想要在未來的汽車市場站穩(wěn)腳跟，必須發(fā)力自動駕駛。

    再不布局就晚了

    北汽新技術研究院副院長榮輝在該論壇上道出了自主品牌發(fā)展無人駕駛的緊迫態(tài)勢：一方面，大批互聯(lián)網(wǎng)及新型公司攜巨額資金高調進發(fā)無人駕駛汽車市場，來者不善。僅蘋果一家就手握2000億美元的現(xiàn)金，超過全世界所有汽車廠家現(xiàn)金的總和。資金優(yōu)勢加上創(chuàng)新性的經營理念，直逼傳統(tǒng)車企的未來市場。另一方面，自動駕駛時代，汽車的保有量將降為現(xiàn)在的1/4，產銷大幅下降必然伴隨著車廠的大批死亡。榮輝疾呼“如果無人駕駛汽車普及了，第一個被消滅的行業(yè)就是汽車行業(yè)本身”。

    榮輝所擔憂的，不僅是自主品牌所面臨的難題，也是國內外所有車企的共同挑戰(zhàn)。對于自主品牌來說，在頂住行業(yè)壓力的同時，還要突破國外車企的層層阻撓，如不加緊布局無人駕駛汽車，未來必會面臨生存危機。

    以寶馬為例，“高度自動化駕駛”是寶馬無人駕駛汽車的研發(fā)重點，其對無人駕駛汽車的“野心”遠不止于普通道路，高速避障、漂移等高難度動作將成為未來寶馬iNext無人駕駛車型的最大亮點。目前，寶馬已經在中國的封閉道路上完成了約8000公里的高度自動駕駛試驗，值得自主品牌警惕。寶馬承諾在2021年推出真正的無人駕駛汽車。

    豐田對無人駕駛汽車的態(tài)度一直很謹慎，主打“安全牌”。今年發(fā)起的“保衛(wèi)者”和“私人司機”兩個項目，分別用于駕駛輔助安全系統(tǒng)和真正的無人駕駛汽車，暗示豐田想要先成為駕駛安全的保衛(wèi)者，其次才是司機的替代者。豐田計劃在2020年前推出在特定高速公路上行駛的半自動汽車，相較寶馬保守很多。

    按照美國對自動駕駛五個階段的劃分，寶馬、豐田已經處于L1～L2階段，即從駕駛輔助到部分自動化的過渡階段，其他國外主流車企也基本如此。而我國自主品牌生產車型中，只有小部分配備了高級駕駛輔助的功能，在進度上略遜一籌，技術追趕壓力很大。

    向出行服務商轉型是關鍵

    相較于寶馬、日產、沃爾沃等在2020年實現(xiàn)完全無人駕駛的目標，自主品牌在戰(zhàn)略規(guī)劃上似無爭先之意。以“國字號”車企東風、長安和北汽為例。東風的亮點在于遠程控制，從大數(shù)據(jù)、云計算和人工智能三大領域，突破無人駕駛技術。近兩年，東風集中于駕駛輔助，2018年-2019年將實現(xiàn)一定道路的部分自動駕駛。長安的自動駕駛布局則完全以產業(yè)化為導向，面向普通消費者進行產品研發(fā)。它計劃于2018年實現(xiàn)單車道自動駕駛，2020年實現(xiàn)高速公路的自動駕駛，2025年實現(xiàn)全自動化駕駛。北汽并未透露其各階段目標的時間節(jié)點，但對無人駕駛商業(yè)化的態(tài)度尤為積極。未來北汽計劃緊抓品牌和汽車設計，最后提供整個服務。

    北汽的計劃反映出所有車企共同關心的問題，即如何充分挖掘無人駕駛的商業(yè)利益。對于自主品牌來說，倘或未來自動駕駛汽車成為最大的移動終端，那么早日完成車企到互聯(lián)出行服務商的身份轉變才是領跑未來市場的關鍵。也就是說，服務將成為未來車企生存的關鍵所在。

    “汽車終會從四個輪子的沙發(fā)變成四個輪子的數(shù)據(jù)中心?！鄙虾Ｔu駕網(wǎng)絡科技有限公司CEO李獻坤認為，數(shù)據(jù)內容將涵蓋道路、駕駛、娛樂等諸多方面，而服務作為數(shù)據(jù)到價值轉化的橋梁，無疑是填補單薄銷售利潤的良藥。以當下最熱的UBI（基于駕駛行為的保險）為例，它為車企和保險公司的商業(yè)合作提供了良好的契機。如果能將每個數(shù)據(jù)背后的利潤點成功轉化，那么車企所能得到的利潤將是巨大的。

    說白了，自主品牌對無人駕駛汽車的布局，萬不能只停留在技術層面，發(fā)展無人駕駛的最終目的應是打造一個商業(yè)閉環(huán)，讓用戶在一個平臺上完成買車到用車的所有需求，包括保養(yǎng)、保險、24小時救援、餐飲導航等生活服務都可以在同一平臺上完成。某種意義上，自主品牌抓住了建設商業(yè)閉環(huán)的先機，就等于抓住了獲取無人駕駛汽車商業(yè)利潤的先機。