在國內(nèi)，無論是《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理?xiàng)l例》還是目前成為熱點(diǎn)的《家用汽車產(chǎn)品修理、更換、退貨責(zé)任規(guī)定》（以下簡稱汽車三包），都將解決危及人身、財(cái)產(chǎn)安全的汽車故障列為工作重點(diǎn)。對(duì)消費(fèi)者而言更是如此，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)一旦出現(xiàn)嚴(yán)重故障尤為令人揪心，對(duì)駕乘者的人身安全造成極大威脅，被人稱之為屠殺汽車駕乘者的 “儈子手”。
厲害了我的哥！“轉(zhuǎn)向卡滯”&“轉(zhuǎn)向失靈”如此多
據(jù)國內(nèi)領(lǐng)先的缺陷汽車產(chǎn)品信息收集平臺(tái)車質(zhì)網(wǎng)歷年接到的投訴數(shù)據(jù)來看，涉及轉(zhuǎn)向系統(tǒng)故障的投訴占比雖然僅有5.4%，但投訴絕對(duì)數(shù)卻已近8000宗。
這其中，轉(zhuǎn)向異響、抖動(dòng)、漏油這些生活中常見問題當(dāng)然最為普遍，位居前三甲也并不足為奇。但接下來的轉(zhuǎn)向卡滯及轉(zhuǎn)向失靈兩大故障，確實(shí)令人有些“談虎色變”，并且兩項(xiàng)投訴之和竟達(dá)上千宗之多，其中很多問題甚至都可以可按汽車三包規(guī)定退換車。然而，面對(duì)如此嚴(yán)重的故障，廠家的回復(fù)與解決情況卻并不如人意，這對(duì)消費(fèi)者無疑是一記重?fù)?，難道說這些廠家都可以如此無視國家相關(guān)部門的權(quán)威嗎？！
遺憾！并非都能稱之為“轉(zhuǎn)向失效”
在汽車三包第二十條中明確規(guī)定：“家用汽車產(chǎn)品自銷售者開具購車發(fā)票之日起60日內(nèi)或者行駛里程3000公里之內(nèi)(以先到者為準(zhǔn))，家用汽車產(chǎn)品出現(xiàn)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)失效、制動(dòng)系統(tǒng)失效、車身開裂或燃油泄漏，消費(fèi)者選擇更換家用汽車產(chǎn)品或退貨的，銷售者應(yīng)當(dāng)負(fù)責(zé)免費(fèi)更換或退貨?！焙芏嘬囍骺赡苷J(rèn)為轉(zhuǎn)向失靈和轉(zhuǎn)向卡滯問題就等同于“轉(zhuǎn)向失效”，但實(shí)則不然。在《家用汽車產(chǎn)品嚴(yán)重安全性能故障判斷指南》中對(duì)“失效”的定義為“汽車整車、主要系統(tǒng)或零部件在正常使用過程中，因產(chǎn)品質(zhì)量問題導(dǎo)致規(guī)定功能完全喪失或主要性能嚴(yán)重下降的現(xiàn)象。規(guī)定功能是指產(chǎn)品在法規(guī)、標(biāo)準(zhǔn)中規(guī)定的和企業(yè)明示的功能；主要性能是指產(chǎn)品在法規(guī)、標(biāo)準(zhǔn)中規(guī)定的和企業(yè)明示的性能?！倍槍?duì)“轉(zhuǎn)向失效”的注解則是汽車在行駛中，由于轉(zhuǎn)向功能或轉(zhuǎn)向助力功能突然失效，使駕駛員無法按其意愿控制車輛的行駛方向。注意！重點(diǎn)是在后半句上，對(duì)車輛行駛方向無法控制。
轉(zhuǎn)向系統(tǒng)最容易“罷工”的竟是它
在車質(zhì)網(wǎng)接到的投訴中，確實(shí)不乏車輛“轉(zhuǎn)向失效”問題的案例，來自江西的方先生其遭遇較為典型，2016年3月2日，方先生在市區(qū)正常行駛時(shí)方向盤突然鎖死，險(xiǎn)些釀成交通事故。事發(fā)后方先生非常后怕，幸好當(dāng)時(shí)是在市區(qū)且車速并不快，如果換做是高速路或山路，那后果將不堪設(shè)想。如果您的車輛在具購車發(fā)票之日起60日內(nèi)或行駛里程3000公里之內(nèi)(以先到者為準(zhǔn))，出現(xiàn)方向盤徹底無法轉(zhuǎn)動(dòng)或轉(zhuǎn)動(dòng)后行進(jìn)方向并未發(fā)生變化的情況，不幸中的萬幸就是可依據(jù)汽車三包相關(guān)規(guī)定，憑三包憑證、購車發(fā)票要求銷售者退換車。但在轉(zhuǎn)向失靈或卡滯問題投訴中，還有部分車輛是因轉(zhuǎn)向助力故障或因車輛熄火所致，而并未達(dá)到真正意義上的“轉(zhuǎn)向失效”。
汽車三包主要零件種類范圍明確規(guī)定，三包憑證上至少要含有轉(zhuǎn)向機(jī)總成、轉(zhuǎn)向柱、轉(zhuǎn)向萬向節(jié)、轉(zhuǎn)向拉桿（不含球頭）以及轉(zhuǎn)向節(jié)，而對(duì)轉(zhuǎn)向助力機(jī)構(gòu)并無硬性規(guī)定，但故障問題往往出現(xiàn)于此。來自北京的陳先生在回家途中就上演了驚險(xiǎn)的一幕！當(dāng)車輛從高速路段駛?cè)胧袇^(qū)后，突然感覺方向盤變的很沉，后才發(fā)現(xiàn)原來是發(fā)動(dòng)機(jī)熄火了，重新啟動(dòng)后一切恢復(fù)正常。對(duì)于靠發(fā)動(dòng)機(jī)皮帶帶動(dòng)的液壓助力泵而言，發(fā)動(dòng)機(jī)熄火會(huì)立刻“罷工”并不難理解，而目前逐漸成為主流的EPS電子助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，雖然在結(jié)構(gòu)上得以簡化，但卻更加依賴于電控，且出現(xiàn)故障后方向盤更易被鎖死。
來自廣西的黃先生在上班途中，突然發(fā)現(xiàn)EPS報(bào)警燈亮（但方向盤仍可轉(zhuǎn)動(dòng)），熄火重啟后恢復(fù)正常，但當(dāng)?shù)谒拇纬霈F(xiàn)EPS報(bào)警燈亮?xí)r，方向盤徹底卡死不動(dòng)，4S店維修人員告知需升級(jí)控制單元軟件，但升級(jí)后僅走數(shù)百米故障再次出現(xiàn)。從原理來看，在轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤時(shí)轉(zhuǎn)矩傳感器會(huì)根據(jù)轉(zhuǎn)動(dòng)及轉(zhuǎn)矩的大小，并結(jié)合車速等信號(hào)通過電子控制單元，向電動(dòng)機(jī)發(fā)出指令從而產(chǎn)生助力。硬件與軟件相互配合的復(fù)雜結(jié)構(gòu)，或許意味著其出現(xiàn)故障的幾率會(huì)更大：軟件程序問題、控制單元故障、傳感器故障甚至是線束損壞等，都有可能會(huì)引起轉(zhuǎn)向卡滯甚至失效等問題的出現(xiàn)，令人防不勝防。
你拿我沒轍！經(jīng)銷商天生“鼠性”
投訴顯示，目前有不少車主反映在車輛出現(xiàn)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)故障后（尤其是EPS電子助力轉(zhuǎn)向），會(huì)遭受所謂的“不公平待遇”，經(jīng)銷商會(huì)想方設(shè)法鉆政策法規(guī)的“空子”，以非轉(zhuǎn)向失效問題、助力機(jī)構(gòu)不屬主要零部件等借口逃避責(zé)任，這也是大部分車主選擇投訴的主要原因之一，而經(jīng)銷商的這一行為也被吐槽為“鼠性”。車主認(rèn)為，想要制約這些無良商家，最好的辦法還是要盡可能完善現(xiàn)有法律法規(guī)，加大監(jiān)管和處罰力度。在此也奉勸各經(jīng)銷商，換做是你們的車在駕駛過程中無法控制轉(zhuǎn)向，將是一件多么“蛋疼”的事兒，更何況車上一家老小的生命很可能就此終結(jié)。因此，在轉(zhuǎn)向系統(tǒng)故障面前，任何謊言和“文字游戲”都應(yīng)被叫停，畢竟生命只有一次。
總結(jié)：雖然從結(jié)構(gòu)原理上看，電子助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)有著結(jié)構(gòu)簡單、質(zhì)量小、占用空間少等優(yōu)勢,但因電子部件較多，系統(tǒng)的穩(wěn)定可靠性可能是很多消費(fèi)者擔(dān)憂的問題。而在使用過程中，一旦出現(xiàn)問題后憑肉眼及經(jīng)驗(yàn)都很難發(fā)現(xiàn)癥結(jié)所在。在此，車質(zhì)網(wǎng)也勸解各位車主，一旦發(fā)現(xiàn)EPC故障燈報(bào)警，或電子轉(zhuǎn)向系統(tǒng)出現(xiàn)轉(zhuǎn)向沉、卡滯等現(xiàn)象，不要盲目聽信維修技師一面之詞，最好的辦法還是要用儀器檢測，根據(jù)顯示的故障碼逐步排查。
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