大眾汽車決定在未來幾年內(nèi)開展制定一項(xiàng)龐大的新能源戰(zhàn)略，以期消除”柴油排放門“危機(jī)所帶來的負(fù)面影響。上周五（3月10日），這家汽車制造商已在上述危機(jī)最初爆發(fā)的地點(diǎn)提交了認(rèn)罪申請(qǐng)，并同意向美國(guó)監(jiān)管者支付43億美元的民事罰款，并承擔(dān)相應(yīng)的刑事責(zé)任。
截至目前，這一態(tài)度被認(rèn)為基本符合大眾汽車集團(tuán)全球最大汽車制造商的身份。2016年，這家德國(guó)汽車制造商憑借1031.24萬臺(tái)的全球銷量勝過日本競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手豐田汽車，位居全球汽車制造商銷售榜榜首。
從歷史上看，嚴(yán)謹(jǐn)?shù)男惺嘛L(fēng)格令德國(guó)人較少犯錯(cuò)，可一旦犯錯(cuò)，均在世界范圍內(nèi)產(chǎn)生巨大影響。然而，在檢視錯(cuò)誤、承認(rèn)錯(cuò)誤及糾正錯(cuò)誤的過程中，德國(guó)人也始終保持著極高的效率。
在“二戰(zhàn)”結(jié)束72年后，“柴油門”事件再次考驗(yàn)起德國(guó)人的擔(dān)當(dāng)。
“ 對(duì)大眾汽車集團(tuán)而言，2016是充滿挑戰(zhàn)的一年，進(jìn)一步妥善處理柴油發(fā)動(dòng)機(jī)排放事件則是集團(tuán)本年度的首要工作之一?！痹谌諆?nèi)瓦車展前夕（3月6日）舉行的“大眾之夜”活動(dòng)上，類似措辭成了大眾汽車CEO馬蒂亞斯·穆倫（Matthias Muller）的開場(chǎng)白。
動(dòng)力系統(tǒng)的全面電氣化將成為該公司在“后危機(jī)”時(shí)代所釋放出的一個(gè)最為強(qiáng)烈的信號(hào)。按照大眾汽車“攜手同心——2025戰(zhàn)略”（Together 2025），該制造商將在2025年前向全球市場(chǎng)投放超過30款純電力驅(qū)動(dòng)汽車，年銷量預(yù)計(jì)達(dá)到200萬-300萬臺(tái)。
在同一場(chǎng)合得到演示的“Sedric”概念車與“One Button”智能鑰匙，則嘗試將清潔能源、自動(dòng)駕駛、人工智能、汽車互聯(lián)、共享車隊(duì)管理等尖端技術(shù)相結(jié)合，從而令“對(duì)環(huán)境及用戶更友好”的產(chǎn)品設(shè)計(jì)理念變得更具實(shí)用價(jià)值。
中國(guó)將在上述過程中成為大眾汽車集團(tuán)貫徹新戰(zhàn)略的絕佳場(chǎng)所。眼下，當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)正憑借398萬臺(tái)的年銷量以及高達(dá)38.6%的貢獻(xiàn)率，在大眾汽車全球戰(zhàn)略藍(lán)圖中扮演越來越重要的角色。
大眾汽車方面透露，該公司全球三大未來中心之一將落戶北京，主要負(fù)責(zé)亞洲地區(qū)前瞻科技的研發(fā)工作，另外兩大中心則分別設(shè)立在德國(guó)柏林和美國(guó)舊金山硅谷。此外，中國(guó)市場(chǎng)的優(yōu)先級(jí)也可以從該市場(chǎng)CEO由大眾汽車集團(tuán)董事會(huì)成員直接擔(dān)任的唯一個(gè)案中得到體現(xiàn)。
大眾汽車集團(tuán)管理董事會(huì)成員、大眾汽車集團(tuán)（中國(guó)）總裁兼CEO海茲曼教授（Prof. Dr. Jochem Heizmann）在日內(nèi)瓦車展揭幕當(dāng)天的一場(chǎng)小型媒體會(huì)議上證實(shí)，公司已針對(duì)新能源車型在中國(guó)市場(chǎng)上的推進(jìn)工作制定了詳細(xì)的分階段策略。
他認(rèn)為，中國(guó)市場(chǎng)目前處于新能源車發(fā)展的第一階段，大眾汽車集團(tuán)計(jì)劃通過本地化生產(chǎn)的方式在插電式混合動(dòng)力車方面實(shí)現(xiàn)本地化生產(chǎn)，其中包括插電式混合動(dòng)力版奧迪A6、插電混合動(dòng)力版輝昂 PHIDEON以及插電混合動(dòng)力版途觀等車型。
在中國(guó)推出續(xù)航里程約300公里的純電動(dòng)汽車則是該計(jì)劃的第二階段。海茲曼表示，此類純電動(dòng)汽車將基于MLB和MQB平臺(tái)生產(chǎn)，此舉將令相關(guān)戰(zhàn)略具有更高的靈活性。“不管是內(nèi)燃機(jī)車型，還是插電式混合動(dòng)力車型，亦或是純電動(dòng)車，都可以在同一個(gè)平臺(tái)實(shí)現(xiàn)靈活的并線生產(chǎn)。”他說。
在第三個(gè)階段，大眾汽車集團(tuán)則希望借助MEB平臺(tái)（電動(dòng)車模塊化平臺(tái)）將純電動(dòng)車的續(xù)航里程提升至400公里-600公里之間。此類純電動(dòng)車型的最大特點(diǎn)是，續(xù)航里程實(shí)現(xiàn)巨大突破，且與內(nèi)燃機(jī)汽車相比，不會(huì)在駕乘感受上有任何犧牲。
“比方說，全新一代純電動(dòng)汽車的電池會(huì)安裝在地板下，這將會(huì)實(shí)現(xiàn)更加合理寬敞的空間，提高駕乘舒適性。”海茲曼說，“另一方面，MEB平臺(tái)可為車主提供400公里或是600公里兩種具有不同續(xù)航能力的電池配置?！蹦壳?，大眾汽車與其在華合作伙伴——上汽之間正就落實(shí)新電動(dòng)車模塊化平臺(tái)進(jìn)行溝通。
海茲曼表示，大眾汽車未來針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的新能源戰(zhàn)略將涉及旗下奧迪、保時(shí)捷、斯柯達(dá)及大眾乘用車等品牌，并實(shí)現(xiàn)從小型車到中大型車，從兩廂、三廂轎車到SUV、CUV等細(xì)分市場(chǎng)的全面覆蓋?！皧W迪與保時(shí)捷品牌也在全力研發(fā)續(xù)航里程出色的純電動(dòng)汽車，將推出擁有超過500公里續(xù)航里程的車型，奧迪的概念車型將會(huì)在中國(guó)實(shí)現(xiàn)本土化生產(chǎn)。 ”他補(bǔ)充道。
截至2025年，這家德國(guó)汽車制造商計(jì)劃在中國(guó)市場(chǎng)上實(shí)現(xiàn)約150萬臺(tái)的新能源車銷售目標(biāo)。穆倫進(jìn)一步認(rèn)為，到2030年全球市場(chǎng)上的電動(dòng)車將占比30%-40%，在中國(guó)比例或?qū)⑦_(dá)到50%-60%。
“本地化制造”是大眾中國(guó)新能源戰(zhàn)略的另外一個(gè)關(guān)鍵詞。該公司與江淮汽車之間和合作正基于此類考量。未來，大眾汽車與江淮汽車將共同生產(chǎn)經(jīng)濟(jì)型純電動(dòng)車。在采訪中，海茲曼未透露新產(chǎn)品將采用何種品牌表示。從現(xiàn)場(chǎng)了解的情況來看，此類經(jīng)濟(jì)型純電動(dòng)車不會(huì)使用大眾品牌或江淮品牌，而為之專門成立新品牌的可能性較大。
海茲曼向界面新聞證實(shí)，大眾汽車集團(tuán)近期正就上述合作與中國(guó)政府及相關(guān)合作伙伴展開積極對(duì)話，相關(guān)研究除圍繞可行性進(jìn)行評(píng)估外，還涉及研發(fā)及設(shè)計(jì)工作?！耙恢馨胫埃ù蟊娖嚕┍O(jiān)事會(huì)已批準(zhǔn)生產(chǎn)首款車型?！焙Ｆ澛嬖V界面記者，“毫無疑問，SUV將會(huì)是我們首先推出的車型?！贝蟊娕c江淮合作生產(chǎn)的第一款車型預(yù)計(jì)將于2018年上市?！?/p>
在中國(guó)，大眾汽車集團(tuán)的另一項(xiàng)合作計(jì)劃同樣吸引了不少關(guān)注的目光。針對(duì)奧迪品牌與上汽集團(tuán)之間的合作，海茲曼表示這場(chǎng)合作并非“厚此薄彼”，而是奧迪嘗試在加強(qiáng)與一汽合作的基礎(chǔ)上，追求新的合作模式。未來，奧迪將嚴(yán)格按照《一汽、奧迪十年商業(yè)計(jì)劃》加強(qiáng)與后者之間的合作，同時(shí)在高度重視現(xiàn)有經(jīng)銷商權(quán)益的基礎(chǔ)上，進(jìn)行新的嘗試。
“集團(tuán)認(rèn)為，中國(guó)的豪華車市場(chǎng)增速將高于行業(yè)整體增速，因此奧迪品牌還有著巨大的潛力。集團(tuán)希望在中國(guó)抓住豪華車市場(chǎng)的機(jī)遇，希望能在合作上取得新的突破，比如尋找新的合作伙伴，使奧迪能有更多的機(jī)會(huì)挖掘中國(guó)市場(chǎng)的潛能?！焙Ｆ澛f，“ 奧迪與上汽的合作，是奧迪品牌在中國(guó)實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展的重大決策。
